CN204110062U - 一种机车制动机自动换端转换装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机车制动机自动换端转换装置，包括双脉冲电磁阀；所述双脉冲电磁阀的进气口与机车总风联管连通，所述总风联管与重联阀的断钩保护接口连通；所述双脉冲电磁阀的出气口与所述重联阀的转换接口连通；所述双脉冲电磁阀的大气口与大气连通；所述双脉冲电磁阀的两个电磁线圈均通过开关与直流电源电连接。本实用新型使用双脉冲电磁阀实现重联换端，可以远程转换重联阀本、补机位，当制动机失电时，制动机可继续保持失电前重联状态，避免了人为转换时因转换不到位而产生的故障；本实用新型的装置还可操作双脉冲电磁阀的手动转换按钮，实现手动转换的功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路机车制动系统领域,特别是一种机车制动机自动换端转换装置。
背景技术
当双机或多机重联时，通过重联阀，乘务员只需操纵本务机车制动机，就能保证重联机车与本务机车的制动、缓解作用协调一致。一旦发生机车分离，重联阀能自动保持制动缸压力，并使重联机车恢复到本务机车的位置，以便操纵列车，实现分离后的保护。目前，当重联机车换端时，需要进入机械间，手动操作重联阀的转换阀部，将转换按钮置于相应位置，这种操作方式较繁琐，而且存在转换按钮转换不到位，造成机车不上闸及缓解缓慢等问题。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种机车制动机自动换端转换装置，重联换端时，可以远程转换重联阀本、补机位，当制动机失电时，制动机可继续保持失电前重联状态，同时可操作手动转换按钮，实现手动转换的功能。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种机车制动机自动换端转换装置，包括重联阀，还包括双脉冲电磁阀；所述双脉冲电磁阀的进气口与机车总风联管连通，所述总风联管与所述重联阀的断钩保护接口连通；所述双脉冲电磁阀的出气口与所述重联阀的转换接口连通；所述双脉冲电磁阀的大气口与大气连通；所述双脉冲电磁阀的两个电磁线圈均通过控制开关与直流电源电连接。
所述重联阀、双脉冲电磁阀均安装在过渡座上；所述重联阀与所述过渡座之间、所述双脉冲电磁阀与所述过渡座之间均设有橡胶O型圈；橡胶O型圈可以用来密封重联阀与过渡座之间、双脉冲电磁阀与过渡座之间的空隙。
与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：本实用新型使用双脉冲电磁阀实现重联换端，可以远程转换重联阀本、补机位，同时避免了人为转换时因转换不到位而产生的故障；当制动机失电时，制动机可继续保持失电前重联状态，本实用新型的装置还可操作双脉冲电磁阀的手动转换按钮，实现手动转换的功能。
附图说明
图1为本实用新型一实施例转换装置原理图；
图2为本实用新型一实施例主视图；
图3为本实用新型一实施例侧视图；
图4为本实用新型一实施例双脉冲电磁阀与直流电源连接关系图。
具体实施方式
如图1和图4所示，本实用新型一实施例包括双脉冲电磁阀4；所述双脉冲电磁阀的进气口b与机车总风联管连通，所述总风联管与机车制动机重联阀1的断钩保护接口D连通；所述双脉冲电磁阀4的出气口a与所述重联阀1的转换接口C连通；所述双脉冲电磁阀的大气口c与大气连通；所述双脉冲电磁阀的两个电磁线圈均通过控制按钮与110V直流电源连接。
如图2和图3所示，本实用新型的重联阀1、双脉冲电磁阀4均安装在过渡座2上，所述重联阀1、双脉冲电磁阀4均安装在过渡座上；所述重联阀与所述过渡座之间、所述双脉冲电磁阀与所述过渡座之间均设有橡胶O型圈9。双脉冲电磁阀、重联阀可以通过内六角螺钉3与过渡座固定。
本实用新型工作原理如下：
当双脉冲电磁阀中B端电磁阀5得电，双脉冲电磁阀出气口a与大气连通，重联阀转换接口C处的压力空气排大气，在弹簧力的作用下，重联阀内部阀芯移动，切断d与作用管f通路，连通闸缸e与d通路；而总风联管压力空气通入重联阀断钩保护接口D，打开g与平均管h通路，而d-g通路为重联阀内部固定通路，即闸缸与平均管导通，此时，制动机处于本机位。
当本机位机车断钩时，总风联管、平均管均断裂，总风联管内压力空气排大气，断钩保护接口处空气压力为零，在弹簧力的作用下，重联阀内部阀芯截断g与平均管h的通路，从而切断了闸缸与平均管的通路，防止闸缸压力经断裂的平均管排入大气。
当双脉冲电磁阀中A端电磁阀8得电，双脉冲电磁阀进气口b与出气口a连通，总风联管压力空气经过双脉冲电磁阀进气口b与出气口a通路，进入重联阀转换接口C，使重联阀内部的阀芯克服弹簧力移动，切断闸缸e与d通路；连通d与作用管f通路，而重联阀另一部分依旧是g端与平均管h导通，即作用管与平均管导通，此时，制动机处于补机位。
当补机位断钩时，因总风联管内压力排入大气，重联阀转换接口C与断钩保护接口D两处接口通大气，在弹簧力的作用下，重联阀内部阀芯移动，使闸缸e端与d导通，g和平均管h断开，切断了作用阀管与平均管的通路，防止了作用管压力空气经断开的平均管排入大气，从而保证了补机机车本身的制动作用而不受本务机车支配。
双脉冲电磁阀的两个脉冲电磁阀受脉冲信号控制，分别控制进气口b与出气口a导通或出气口a与大气导通，失电后并不会复位，因此将会继续保持失电前的本、补机状态。
双脉冲电磁阀左右两侧各有一个手动按钮（A端按钮7和B端按钮6），分别控制进气口b与出气口a或出气口a与大气导通，因此可通过手动按压按钮6或按钮7，转换重联阀的状态。
Claims (2)
1.一种机车制动机自动换端转换装置，包括重联阀，其特征在于，还包括双脉冲电磁阀；所述双脉冲电磁阀的进气口与机车总风联管连通，所述总风联管与所述重联阀的断钩保护接口连通；所述双脉冲电磁阀的出气口与所述重联阀的转换接口连通；所述双脉冲电磁阀的大气口与大气连通；所述双脉冲电磁阀的两个电磁线圈均通过控制开关与直流电源连接。
2.根据权利要求1所述的机车制动机自动换端转换装置，其特征在于，所述重联阀、双脉冲电磁阀均安装在过渡座上；所述重联阀与所述过渡座之间、所述双脉冲电磁阀与所述过渡座之间均设有橡胶O型圈。
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