CN203739872U - 叉车的一体式制动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供叉车的一体式制动系统，包括变速箱制动器以及由压缩机通过气路依次与气制动阀、加力泵与制动油缸连接构成行车制动系统，所述压缩机与气制动阀之间的气路上连接有与变速箱进行电连接的切断开关；所述变速箱制动器的输入端与驻车制动气室的输出顶杆连接，所述驻车制动气室的输入端通过电磁阀与手制动气阀连接，所述手制动气阀的输入端与所述压缩机的输出端连接。将停车制动系统合并到行车制动系统中成一个系统，提高系统集成度，管路布置简单，方便维护和检修，降低整个系统的成本，并提高了车辆安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及叉车技术领域，具体涉及一种叉车的一体式制动系统。
背景技术
随着现代工业的高速发展，叉车作为当今现代工业生产中重要的物流运输工具，应用领域越来越广泛，应用工作环境也越来越复杂，故对叉车的的安全、智能、舒适性等也提出了越来越高的要求。
现有叉车的制动系统主要采用气液综合制动系统，是由空气压缩机提供气源，通过气制动元件的控制，实现对空气加力泵的油液增压，以推动钳盘制动油缸动作来实现叉车的行车制动；而其停车制动则采用一个大的手柄，其连接着软轴拉索，控制变速箱上的制动器来实现叉车的停车制动。所以，叉车的行车制动和停车制动分属于两个独立的系统，主要存在以下缺点：一是成本高；二是安装复杂、占用空间大，在整机上布置困难；三是安全功能不容易实现。
实用新型内容
本实用新型为了解决上述技术问题，提供叉车的一体式制动系统，提高系统集成度、降低成本、增加安全性。
本实用新型的技术方案是：叉车的一体式制动系统，包括变速箱制动器以及由压缩机通过气路依次与气制动阀、加力泵与制动油缸连接构成行车制动系统，所述压缩机与气制动阀之间的气路上连接有与变速箱进行电连接的切断开关；所述变速箱制动器的输入端与驻车制动气室的输出顶杆连接，所述驻车制动气室的输入端通过电磁阀与手制动气阀连接，所述手制动气阀的输入端与所述压缩机的输出端连接。
进一步，所述气制动阀的输入端连接有制动灯开关。
进一步，所述手制动气阀与电磁阀之间的气路上串接有停车制动开关。
进一步，所述压缩机的输出端连接有油水分离阀与储气罐，所述储气罐的输出端分别与所述的切断开关、手制动气阀、气制动阀连接。
进一步，所述制动油缸为钳盘制动油缸；所述电磁阀为挺杆弹簧型电磁阀，所述挺杆弹簧型电磁阀设于驾驶椅下方、其挺杆上端与驾驶椅的底端面接触。当驾驶员坐到驾驶椅上时，挺杆弹簧型电磁阀上的挺杆受力而接通气路；而当驾驶员离开驾驶椅时，则弹簧型电磁阀的弹簧因弹力作用而恢复断开状态，即复位。
本实用新型将停车制动系统合并到行车制动系统中，均通过压缩机压缩的高压空气为气源，再分别通过气制动阀、手制动气阀的动作来实现行车制动与停车制动。并增加了切断开关来保护变速箱；增加制动灯开关与停车制动开关来实现制动时的灯光提示。
所以本实用新型与现有技术产品相比具有以下方面的优点：
1、将停车制动系统合并到行车制动系统中成一个系统，提高系统集成度，管路布置简单，方便维护和检修。并且降低整个系统的成本，其成本仅为两个独立系统总成本的三分之二。
2、在驾驶椅下方设挺杆弹簧型电磁阀，驾驶员坐到驾驶椅上时，挺杆弹簧型电磁阀上的挺杆受力而接通气路；而当驾驶员离开驾驶椅时，则弹性复位。从而达到了驾驶人员必须坐在驾驶椅上才可以驾驶车辆，离开座椅车辆自动停止的目的，提高了车辆运行安全性。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：
图1为本实用新型结构示意图，
图中：1-压缩机、2-油水分离阀、3-储气罐、4-气路、5-钳盘制动油缸、6-油路、7-加力泵、8-气制动阀、9-制动灯开关、10-手制动气阀、11-停车制动开关、12-挺杆弹簧型电磁阀、13-驻车制动气室，14-变速箱制动器、15-切断开关。
具体实施方式
如图1所示，叉车的一体式制动系统，变速箱制动器14以及由压缩机1将压缩后的高压空气经油水分离阀2过滤出水和油后，进入储气罐3中；储气罐3的输出端通过气路4分别与手制动气阀10、气制动阀8连接，气制动阀8与加力泵7的活塞端连接，加力泵7的制动油端通过油路6分别与四个钳盘制动油缸5连接。所述储气罐3与气制动阀8之间连接有切断开关15、制动灯开关9。手制动气阀10输出端依次通过挺杆弹簧型电磁阀12、驻车制动气室13与变速箱制动器14连接，手制动气阀10与挺杆弹簧型电磁阀12之间的气路上串接有停车制动开关11。
本实用新型的工作过程如下：
当驾驶人员坐在驾驶椅上后，安装在其下方的挺杆弹簧型电磁阀12受力接通变速箱制动器14的进气气路。
启动发动机后，压缩机1开始工作，从发动机进气旁路中取气增压，增压后的空气进入油水分离阀2过滤出水和油后，再进入储气罐3中，这时如果整车无气源需求时，多余的空气就会通过油水分离阀2的减压阀减掉，以保证气压值稳定在0.78Mpa左右。
当行车制动时：驾驶人员踩下气制动阀8，高压气体就会通过气制动阀8进入加力泵7的大活塞面端，将加力泵8中的制动油液增压到12.5Mpa，分别供给四个钳盘制动油缸5的腔体内，以推动钳盘制动油缸5运动而实现整机的行车制动；这时与气路4连接的制动灯开关9闭合，使整机后刹车灯常亮，提示后方人员车辆，该机处在刹车状态。同时与气路4连接的切断开关15工作，切断变速箱的输出动力，从而很好地保护了变速箱。
当停车制动时：驾驶人员按下手制动气阀10的开关切断进气气路，驻车制动气室13内的高压气体通过挺杆弹簧型电磁阀12、手制动气阀10的排气口排到大气中，此时驻车制动气室13中的弹簧起作用，推动驻车制动气室13中的顶杆运动，以给变速箱制动器14施加停车制动力矩。
当需要解除停车制动状态时，驾驶人员只要将手制动气阀10的开关提起接通气路，此时的停车制动开关11起作用，驱使驾驶室内仪表盘上的停车状态指示灯常亮，提醒驾驶人员这时整机的状态是停车制动状态。
当整机熄火驾驶人员离开驾驶椅后，挺杆弹簧型电磁阀12自动复位，切断连接手制动气阀10和驻车制动气室13的进气气路；同样，驻车制动气室13中弹簧起作用，给变速箱制动器14施加力矩，整机自动处在停车制动状态。
以上实施例并非仅限于本实用新型的保护范围，所有基于本实用新型的基本思想而进行修改或变动的都属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.叉车的一体式制动系统，包括变速箱制动器以及由压缩机通过气路依次与气制动阀、加力泵与制动油缸连接构成行车制动系统，其特征在于：所述压缩机与气制动阀之间的气路上连接有与变速箱进行电连接的切断开关；所述变速箱制动器的输入端与驻车制动气室的输出顶杆连接，所述驻车制动气室的输入端通过电磁阀与手制动气阀连接，所述手制动气阀的输入端与所述压缩机的输出端连接。
2.根据权利要求1所述的叉车的一体式制动系统，其特征在于：所述气制动阀的输入端连接有制动灯开关。
3.根据权利要求1所述的叉车的一体式制动系统，其特征在于：所述手制动气阀与电磁阀之间的气路上串接有停车制动开关。
4.根据权利要求1所述的叉车的一体式制动系统，其特征在于：所述压缩机的输出端连接有油水分离阀与储气罐，所述储气罐的输出端分别与所述的切断开关、手制动气阀、气制动阀连接。
5.根据权利要求1所述的叉车的一体式制动系统，其特征在于：所述制动油缸为钳盘制动油缸；所述电磁阀为挺杆弹簧型电磁阀，所述挺杆弹簧型电磁阀设于驾驶椅下方、其挺杆上端与驾驶椅的底端面接触。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN108248588A (zh) * | 2018-01-26 | 2018-07-06 | 山东临工工程机械有限公司 | 装载机制动系统 |
| CN110588617A (zh) * | 2019-09-02 | 2019-12-20 | 中国煤炭科工集团太原研究院有限公司 | 防爆车辆前后轮实现行车及紧急驻车制动功能的控制系统 |
| CN110843752A (zh) * | 2019-11-12 | 2020-02-28 | 广西柳工机械股份有限公司 | 制动系统及装载机 |
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