CN201816583U - 一种双继动阀集成阀 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及用在汽车气制动行车制动管路和驻车制动管路中的集成继动阀，尤其涉及一种由行车继动阀和驻车继动阀或差动式继动阀集成的一种双继动阀集成阀。该集成阀包括手阀接口、总阀接口、供气储气筒接口、活塞、阀门和多个空腔等结构，其中所述总阀接口通A腔，手阀接口通B腔，供气储气筒接口通过阀门与C腔相隔开，所述供气储气筒接口也通过另一阀门与D腔相隔开，根据进入阀体空腔内的空气压力来控制活塞的运动，从而控制阀门的开启和关闭。通过双继动阀的集成结构，能够缩短对制动气室的进排气时间，减少控制阀类的气流量，提高汽车空气制动系统的集成度，减少管路联接，提高制动系统工作的安全性和可靠性。并且在行车继动阀和差动式继动阀集成一起时，还具有能够防止双重制动的功能。

Description

一种双继动阀集成阀 
技术领域
本实用新型涉及一种用在汽车气制动行车制动管路和驻车制动管路中的集成继动阀，尤其涉及一种由行车继动阀和驻车继动阀或差动式继动阀集成的一种双继动阀集成阀。 
背景技术
目前汽车空气制动系统一般采用多个控制阀，结构比较分散，气制动系统管路联接多，不同的阀采用的接头和安装支架也多，不仅使得制动系统结构复杂，安装零件多，而且也增加了车的自重，不可避免地降低了系统工作的安全性和可靠性。针对现存的这些问题，有些集成阀陆续出现，如申请号为200820071279.2，名称为《感载阀、继动阀、ASR阀模块总成》的中国实用新型专利，其专门适用于重型载货汽车制动系统，再如申请号为200810211314.0，名称为《紧急继动及ABS双腔继动集成阀》的中国发明专利文献，特别适用于半挂车ABS增加紧急继动阀功能，其应用上均有一定的局限性。 
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用在汽车的气制动行车制动管路和驻车制动管路，在制动系统中起到中继功能的双继动阀集成阀。其能够缩短对制动气室的进排气时间，增加安全性，减少控制阀类的气流量，提高阀类的可靠性。减少管路联接，减少制动系统的总体重量。 
为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下： 
一种双继动阀集成阀，其由行车继动阀和差动式继动阀集成，该双继动阀集成阀具体包括手阀接口42、总阀接口41、供气储气筒接口1-1、1-2，其中所述的总阀接口41通A腔，所述的手阀接口42通B腔。 
优选的，双继动阀集成阀还包括活塞5、6、8、阀门7、9，所述 供气储气筒接口1-1通过阀门7与C腔相隔开，所述供气储气筒接口1-2通过阀门9与D腔相隔开，所述阀门7上方设置活塞5、6，所述阀门9上方设置活塞8。 
优选的，其中所述的C腔通弹簧缸后腔，所述的D腔通弹簧缸前腔。 
一种双继动阀集成阀，还可以由行车继动阀和驻车继动阀集成，该双继动阀集成阀具体包括手阀接口42、总阀接口41、供气储气筒接口1-1、1-2，其中所述的总阀接口41通F腔，所述的手阀接口42通E腔。 
优选的，其还包括活塞10、12、阀门11、13，所述供气储气筒接口1-1通过阀门11与G腔相隔开，所述供气储气筒接口1-2通过阀门13与H腔相隔开，所述阀门11上方设置活塞10，所述阀门13上方设置活塞12。 
优选的，其中所述的G腔通弹簧缸后腔，所述的H腔通弹簧缸前腔。 
一种双继动阀集成阀，由行车继动阀和差动式继动阀集成，该双继动阀集成阀具体包括手阀接口42、总阀接口41、供气储气筒接口1-1、1-2，所述的手阀接口42通L腔，总阀接口41通K腔。 
优选的，其还包括活塞14、15、17，阀门16、18，所述供气储气筒接口1-1通过阀门16与J腔相隔开，所述供气储气筒接口1-2通过阀门18与K腔相隔开，所述阀门16上方设置活塞14、15，所述阀门18上方设置活塞17。 
优选的，所述的J腔通弹簧缸后腔，所述的K腔通弹簧缸前腔。 
本实用新型的有益效果为：本实用新型的一种双继动阀集成阀在制动系统中起到中继功能，能够缩短对制动气室的进排气时间，减少控制阀类(如总阀，手阀)的气流量，提高阀类(如总阀，手阀)的安全性和可靠性，提高汽车空气制动系统的集成度，减少管路联接， 减少汽车的自重，提高制动系统工作的可靠性。另外，在行车继动阀和差动式继动阀集成一起时，除了上述功能外还具有能够防止双重制动的功能，即防止行车及驻车制动系统同时操作，防止制动室中力的重叠，从而避免机械传递元件超负荷。 
附图说明
图1为按照本实用新型一种双继动阀集成阀的一优选实施例的内部结构示意图； 
图2为按照本实用新型一种双继动阀集成阀的另一优选实施例的内部结构示意图； 
图3为按照本实用新型一种双继动阀集成阀的又一优选实施例的内部结构示意图； 
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的内容进行描述，以下的描述仅是示范性和解释性的，不应对本实用新型的保护范围有任何的限制作用。 
一种双继动阀集成阀，其可由行车继动阀和驻车继动阀集成或者由行车继动阀和差动式继动阀集成。 
如图1所示，由行车继动阀和差动式继动阀集成的双继动阀集成阀的一实施例可以设置为：包括手阀接口42、总阀接口41、供气储气筒接口1-1、1-2，其中所述的总阀接口41通A腔，所述的手阀接口42通B腔。 
该双继动阀集成阀还包括活塞5、6、8，阀门7、9，所述阀门7上方设置活塞5、6，所述阀门9上方设置活塞8。所述供气储气筒接口1-1通过阀门7与C腔相隔开，当进入B腔或A腔中的压缩空气推动活塞5或活塞6向下运动，从而推动阀门7开启，此时所述供气储气筒接口1-1便与C腔相连通；所述供气储气筒接口1-2通过阀门9与D腔相隔开，当进入A腔中的压缩空气推动活塞8向下运动，从而 推动阀门9开启，此时，供气储气筒接口1-2便与D腔连通。其中所述的C腔通弹簧缸后腔，所述的D腔通弹簧缸前腔。 
如图3所示，由行车继动阀和差动式继动阀集成的双继动阀集成阀的另一实施例为可设置为：该双继动阀集成阀包括手阀接口42、总阀接口41、供气储气筒接口1-1、1-2，所述的手阀接口42通L腔，总阀接口41通K腔。 
该双继动阀集成阀还包括活塞14、15、17，阀门16和18，所述阀门16上方设置活塞14、15，所述阀门18上方设置活塞17。所述供气储气筒接口1-1通过阀门16与J腔相隔开，所述供气储气筒接口1-2通过阀门18与K腔相隔开。当进入L腔的压缩空气推动活塞14或活塞15向下运动，从而推动阀门16开启，此时所述供气储气筒接口1-1便与J腔相连通；所述供气储气筒接口1-2通过阀门18与K腔相隔开，当进入总阀接口41的压缩空气推动活塞17向下运动，从而推动阀门18开启，此时，供气储气筒接口1-2便与K腔连通。其中所述的J腔通弹簧缸后腔，所述的K腔通弹簧缸前腔。 
如图2所示，由行车继动阀和驻车继动阀集成的双继动阀集成阀包括手阀接口42、总阀接口41、供气储气筒接口1-1、1-2，其中所述的总阀接口41通F腔，所述的手阀接口42通E腔。 
该双继动阀集成阀还包括活塞10、12，阀门11、13，所述阀门11上方设置活塞10，所述阀门13上方设置活塞12。所述供气储气筒接口1-1通过阀门11与G腔相隔开，当进入E腔中压缩空气推动活塞10向下运动，从而推动阀门11开启，此时，供气储气筒接口1-1与G腔连通；所述供气储气筒接口1-2通过阀门13与H腔相隔开，当进入F腔中压缩空气推动活塞12向下运动，从而推动阀门13开启，此时，供气储气筒接口1-2与H腔相连通。所述的G腔通弹簧缸后腔，所述的H腔通弹簧缸前腔。 
本实用新型的工作原理如下： 
1.第一实施例中行车继动阀和差动式继动阀集成阀的工作原理： 
a.手阀接口42连接手阀，总阀接口41连接总阀，供气储气筒 接口1-1、1-2接供气储气筒，C腔通弹簧缸后腔，D腔通弹簧缸前腔； 
b.解除驻车制动时，手阀的输出气压由手阀接口42进入阀内，压缩空气经B腔推动活塞5使阀门7开启，供气储气筒接口1-1的压缩空气通过C腔进入弹簧缸后腔，从而解除驻车制动； 
c.行车制动时，总阀的输出气压由总阀接口41进入阀内，压缩空气经A腔推动活塞8使阀门9开启，供气储气筒接口1-2的压缩空气通过D腔进入弹簧缸前腔，从而实现行车制动； 
d.防止双重制动：行车及停车制动系统同时操作时(即驻车制动存在，而又要进行行车制动)，总阀输出口的压缩空气由总阀接口41进入阀内，通过A腔同时推动活塞5和活塞6，使阀门7和阀门9均开启，供气储气筒接口1-1的压缩空气通过C腔进入弹簧缸后腔，供气储气筒接口1-2口的气通过D腔进入弹簧缸前腔，从而避免了双重制动。 
2.第二实施例中行车继动阀和差动式继动阀集成阀的工作原理： 
a.手阀接口42连接手阀，总阀接口41连接总阀，供气储气筒接口1-1、1-2接供气储气筒，J腔通弹簧缸后腔，K腔通弹簧缸前腔； 
b.解除驻车制动时，手阀的输出气压由手阀接口42进入阀内，压缩空气经L腔推动活塞14使阀门16开启，供气储气筒接口1-1的压缩空气通过J腔进入弹簧缸后腔，从而解除驻车制动； 
c.行车制动时，总阀的输出气压由总阀接口41进入阀内，压缩空气推动活塞17使阀门18开启，供气储气筒接口1-2的压缩空气通过K腔进入弹簧缸前腔，从而实现行车制动； 
d.防止双重制动时，行车及停车制动系统同时操作时(即驻车制动存在，而又要进行行车制动)，总阀输出口的压缩空气由总阀接口41进入阀内，推动活塞17使阀门18开启，供气储气筒接口1-2的压缩空气由K腔进入弹簧缸前腔，同时K腔内的气压推动活塞15使 阀门16开启，供气储气筒接口1-1的气压通过J腔进入弹簧缸后腔，从而避免了双重制动。 
3.行车继动阀和驻车继动阀集成工作原理： 
a.手阀接口42连接手阀，总阀接口41连接总阀，供气储气筒接口1-1、1-2接供气储气筒，G腔通弹簧缸后腔，H腔通弹簧缸前腔； 
b.解除驻车制动时，手阀的输出气压从手阀接口42进入阀内，压缩空气经E腔推动活塞10使阀门11开启，供气储气筒接口1-1的压缩空气通过G腔进入弹簧缸后腔，从而解除驻车制动； 
c.行车制动时，总阀输出的气压从总阀接口41进入阀内，压缩空气经F腔推动活塞12使阀门13开启，供气储气筒接口1-2的压缩空气通过H腔进入弹簧缸前腔，实现行车制动。 
上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。 

Claims (9)

1.一种双继动阀集成阀，其特征在于，其由行车继动阀和差动式继动阀集成，具体包括手阀接口(42)、总阀接口(41)、供气储气筒接口(1-1、1-2)，其中所述的总阀接口(41)通A腔，所述的手阀接口(42)通B腔。
2.如权利要求1所述的一种双继动阀集成阀，其特征在于，还包括活塞(5、6、8)、阀门(7、9)，所述供气储气筒接口(1-1)通过阀门(7)与C腔相隔开，所述供气储气筒接口(1-2)通过阀门(9)与D腔相隔开，所述阀门(7)上方设置活塞(5、6)，所述阀门(9)上方设置活塞(8)。
3.如权利要求2所述的一种双继动阀集成阀，其特征在于，所述的C腔通弹簧缸后腔，所述的D腔通弹簧缸前腔。
4.一种双继动阀集成阀，其特征在于，其由行车继动阀和驻车继动阀集成，具体包括手阀接口(42)、总阀接口(41)、供气储气筒接口(1-1、1-2)，其中所述的总阀接口(41)通F腔，所述的手阀接口(42)通E腔。
5.如权利要求4所述的一种双继动阀集成阀，其特征在于，还包括活塞(10、12)、阀门(11、13)，所述供气储气筒接口(1-1)通过阀门(11)与G腔相隔开，所述供气储气筒接口(1-2)通过阀门(13)与H腔相隔开，所述阀门(11)上方设置活塞(10)，所述阀门(13)上方设置活塞(12)。
6.如权利要求5所述的一种双继动阀集成阀，其特征在于，所述的G腔通弹簧缸后腔，所述的H腔通弹簧缸前腔。
7.一种双继动阀集成阀，其特征在于，其由行车继动阀和差动式继动阀集成，具体包括手阀接口(42)、总阀接口(41)、供气储气筒接口(1-1、1-2)，所述的手阀接口(42)通L腔，总阀接口(41)通K腔。
8.如权利要求7所述的一种双继动阀集成阀，其特征在于，还 包括活塞(14、15、17)、阀门(16、18)，所述供气储气筒接口(1-1)通过阀门(16)与J腔相隔开，所述供气储气筒接口(1-2)通过阀门(18)与K腔相隔开，所述阀门(16)上方设置活塞(14、15)，所述阀门(18)上方设置活塞(17)。
9.如权利要求8所述的一种双继动阀集成阀，其特征在于，所述的J腔通弹簧缸后腔，所述的K腔通弹簧缸前腔。 
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