CN101372227B - 紧急继动及abs双腔继动集成阀 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种气制动的紧急继动阀集成ABS双腔继动阀，可用于挂车或半挂车的气制动系统。所述紧急继动阀集成ABS双腔继动阀包括微型紧急继动阀、两套各包含两只电磁阀的ABS电磁阀、用电磁阀控制输出压力增加、保持、下降的双腔继动阀。所述微型紧急继动阀的进气口I(1-2)与双腔继动阀的进气口之一II(1-3)连接并固定，微型紧急继动阀的输出口(2)与双腔继动阀的控制口(5)连接成为一个整体。本发明具有安全制动功能、行车制动功能、ABS制动功能、应急制动功能，提高了车辆行驶的安全性能。
Description
技术领域
本发明涉及一种紧急继动及ABS双腔继动集成阀，属于汽车气制动部件技术领域。
技术背景
随着我国国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》和GB/T13594-2003《汽车防抱制动装置性能要求和试验方法》的强制执行，我国公路运输的主力车种半挂车必须安装ABS系统。这对于提高车辆行驶的安全性能是行之有效的措施。但由于普通ABS系统需要在控制口前加装紧急继动阀，这将造成阀之间的相互不匹配和增加管路接头等弊端。CN1919668A虽然公开了一种ABS紧急继动阀，但其阀体结构过于复杂，加工成本也较高，并且一旦阀的某个部件出现故障，就需要更换整个阀。
发明内容
本发明将原来分别安装在车辆不同部位、具有独立功能的子阀部件集成在一起，使半挂车ABS增加了紧急继动阀功能，简化了车辆管路，方便了安装，提高了制动系统的可靠性。同时，在使用过程中如果某个子阀出现故障，仅更换该子阀即可，而无需更换整个集成阀，便于车辆的保养和维修。
本发明的紧急继动及ABS双腔继动集成阀由微型紧急继动阀、ABS电磁阀、双腔继动阀集成，其中两套各包含两只电磁阀的ABS电磁阀安装于双腔继动阀之上，所述电磁阀控制所述双腔继动阀输出压力增加、保持、下降。优选的是，所述微型紧急继动阀的进气口与双腔继动阀的进气口之一连接并固定，微型紧急继动阀的输出口与双腔继动阀的控制口连接而成为一个整体。
本发明将原来分别安装在车辆不同部位的独立功能部件有机地集成到了一起，使半挂车ABS增加了紧急继动阀功能，简化了车辆管路，方便安装；提高了制动系统的可靠性。
附图说明
图1a是本发明的紧急继动及ABS双腔继动集成阀的一优选实施例中的集成阀的主剖视图。
图1b是图1a所示实施例的集成阀的侧剖视图。
图2是图1所示实施例的微型紧急继动阀剖视图。
图3a是图1所示实施例的双腔继动阀主视图。
图3b是图1所示实施例的双腔继动阀侧剖视图。
图3c是图1所示实施例的双腔继动阀俯剖视图。
图3d是图1所示实施例的双腔继动阀结构原理示意图。
图4示出了本发明的一优选实施例的气路联接。
图5为本发明的优选实施例的集成继动阀的主视图。
图6为图5所示集成继动阀的俯视图。
具体实施方式
图1是本发明的一优选实施例的集成视图。在本实施例中，本发明的紧急继动及ABS双腔继动集成阀由微型紧急继动阀I、ABS电磁阀II、双腔继动阀III集成，其中两套各包含二只电磁阀的ABS电磁阀安装于双腔继动阀之上，所述电磁阀控制所述双腔继动阀输出压力增加、保持、下降。所述微型紧急继动阀的第I进气口1-2与双腔继动阀的进气口之一的第II进气口1-3连接并固定，微型紧急继动阀的输出口2与双腔继动阀的控制口5连接成为一个整体。
在本实施例中，所述微型紧急继动阀包括控制继动活塞a、排气阀门b、单向阀c、紧急活塞f、供气通道e、弹簧g。优选的是，单向阀c的Y型橡胶材料制造，套装在紧急活塞f中部的槽中。优选的是，紧急活塞f分为上下两腔，控制继动活塞a可以推动排气阀门b的开关，上腔A是控制腔，下腔B是输出腔。优选的是，微型紧急继动阀的第I进气口1-2连接双腔继动阀的第II进气口1-3，第II进气口1-3与端口1-4相通，向贮气筒供气，端口为排气口3，在紧急继动阀的下方，与大气相通并有防护模片保护。
所述ABS电磁阀由ABS的电子控制器ECU分别控制输出压力增加、保持和下降。在本优选的实施例中，双腔继动阀的端口5为控制口，阀腔D为控制腔，阀腔E为输出腔。在本优选实施例中，双腔继动阀一侧的三个输出口L2-1、L2-2、L2-3和另一侧的三个输出口R2-1、R2-2、R2-3分别接挂车或半挂车行车制动气室，端口6为排气口，在紧急继动阀的下方，与大气相通并有防护模片保护。
本发明所述工作原理和功能如下：
A.安全制动功能：当压缩空气进入微型紧急继动阀的供气口1，气体推开单向阀c经1-2口进入双腔继动阀的1-3口和1-4口，向贮气筒供气，同时经B腔向阀腔D增压。双腔继动阀一侧的三个输出口L2-1、L2-2、L2-3和另一侧的三个输出口R2-1、R2-2、R2-3分别接挂车或半挂车行车制动气室，其压力等于与阀腔D继动的E腔压力。另外，供气口1的气体在阀腔C建立压力，当压力达到0.28MPa时克服弹簧g使活塞f向下运动。推动排气阀门b打开。阀腔D的压力经3口排出到大气中；行车制动气室的压力经阀腔E与阀腔D的压力继动下降，由6口排出到大气中。
B.行车制动功能1(常规制动功能)：当压力超过安全制动值后，驾驶员踩下制动踏板，压缩空气从4口进入上腔A，使活塞a向下运动，关闭排气阀门b，贮气筒的气体经下腔B进入阀腔D。阀腔E的压力随阀腔D继动，贮气筒的气体经1-4口到达阀腔E，经双腔继动阀一侧的三个输出口L2-1、L2-2、L2-3和另一侧的三个输出口R2-1、R2-2、R2-3进入半挂车行车制动气室，实施行车制动。
C.行车制动功能2(ABS制动功能)：当驾驶员实施紧急制动，车轮趋于抱死或ABS系统的电子控制器(ECU)感知到传感器的减速度达到门限值时，就会根据车辆运行状况通过控制单侧或双侧的电磁阀实时控制双腔继动阀一侧的三个输出口L2-1、L2-2、L2-3或另一侧的三个输出口R2-1、R2-2、R2-3进入半挂车行车制动气室的压力保持、下降或增加，使车辆始终保持理想运行状态。可以有效地避免车辆前轮抱死而尚失方向操纵性能，避免车辆后轮抱死而发生侧滑事故。
D.应急制动功能：当车辆供气管路断裂或1口压力低于0.35MPa时，弹簧g与1-2口的合力大于阀腔C压力，使活塞f和活塞d向上运动，活塞d顶住活塞a下端而关闭排气阀门b。活塞f继续上升使贮气筒的气体经1-2口、下腔B进入阀腔D。阀腔E的压力随D腔继动，贮气筒的气体经1-4口到达阀腔E，经双腔继动阀一侧的三个输出口L2-1、L2-2、L2-3和另一侧的三个输出口R2-1、R2-2、R2-3进入半挂车行车制动气室，完成应急制动功能。
以上的论述仅仅是本发明的优选实施例，是为了解释和说明，并不是对发明本身的限制。发明并不局限于这里公开的特定实施例，而由下面的权利要求确定。另外，在前面的描述中的与特定的实施例有关的记载并不能解释为对本发明的范围或者权利要求中使用的术语的定义的限制。所公开实施例的各种其它不同的实施例和各种不同的变形对于本领域技术人员来说是显而易见的。但所有这些实施例、改变和变形都在随后权利要求的范围中。
Claims (9)
1.一种紧急继动及ABS双腔继动集成阀，其由微型紧急继动阀、ABS电磁阀、双腔继动阀集成，两套各包含两只电磁阀的ABS电磁阀安装于双腔继动阀上，所述ABS电磁阀控制所述双腔继动阀输出压力增加、保持、下降，其特征在于：所述微型紧急继动阀的进气口I(1-2)与双腔继动阀的进气口II(1-3)连接并固定，微型紧急继动阀的输出口(2)与双腔继动阀的控制口(5)连接而成为一个整体。
2.如权利要求1所述的紧急继动及ABS双腔继动集成阀，其特征在于：所述微型紧急继动阀包括控制继动活塞(a)、排气阀门(b)、单向阀(c)、紧急活塞(f)、弹簧(g)。
3.如权利要求2所述的紧急继动及ABS双腔继动集成阀，其特征在于：单向阀(c)由Y形状的橡胶材料制造，套装在紧急活塞(f)中部的槽中，紧急活塞(f)分为上下两腔，控制继动活塞(a)可以推动排气阀门(b)的开关，上腔(A)是控制腔，下腔(B)是输出腔。
4.如权利要求1所述的紧急继动及ABS双腔继动集成阀，其特征在于：微型紧急继动阀的进气口I(1-2)连接双腔继动阀的所述进气口II(1-3)，进气口II(1-3)与端口I(1-4)相通，向贮气筒供气，端口II为排气口(3)，在微型紧急继动阀的下方，与大气相通并有防护模片保护。
5.如权利要求1所述的紧急继动及ABS双腔继动集成阀，其特征在于：所述ABS电磁阀由ABS电子控制器ECU分别控制输出压力增加、保持和下降。
6.如权利要求4所述的紧急继动及ABS双腔继动集成阀，其特征在于：双腔继动阀的第5端口(5)为控制口，阀腔D为控制腔，阀腔E为输出腔，双腔继动阀一侧的三个输出口(L2-1、L2-2、L2-3)和另一侧的三个输出口(R2-1、R2-2、R2-3)分别接挂车或半挂车行车制动气室。
7.如权利要求6所述的紧急继动及ABS双腔继动集成阀，其特征在于：第6端口(6)为排气口，在紧急继动阀的下方，与大气相通并有防护模片保护，所述ABS电磁阀由ABS电子控制器ECU分别控制输出压力增加、保持和下降。
8.如权利要求4所述的紧急继动及ABS双腔继动集成阀，其特征在于：双腔继动阀的第5端口(5)为控制口，阀腔D为控制腔，阀腔E为输出腔，双腔继动阀一侧的三个输出口(L2-1、L2-2、L2-3)和另一侧的三个输出口(R 2-1、R2-2、R2-3)分别接挂车或半挂车行车制动气室，其压力等于与阀腔D继动的阀腔E压力，第6端口(6)为排气口，在微型紧急继动阀的下方，与大气相通并有防护模片保护。
9.如权利要求4所述的紧急继动及ABS双腔继动集成阀，其特征在于：供气口(1)的气体在阀腔C腔建立压力，当压力达到0.28MPa时克服弹簧(g)使紧急活塞(f)向下运动。
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