CN206049654U - 一种ebs挂车控制阀 - Google Patents
一种ebs挂车控制阀 Download PDFInfo
- Publication number
- CN206049654U CN206049654U CN201621027621.XU CN201621027621U CN206049654U CN 206049654 U CN206049654 U CN 206049654U CN 201621027621 U CN201621027621 U CN 201621027621U CN 206049654 U CN206049654 U CN 206049654U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- piston
- valve
- mouths
- control valves
- trailer control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims 2
- 238000011217 control strategy Methods 0.000 abstract description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical group [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000000740 bleeding effect Effects 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 241000009298 Trigla lyra Species 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000005520 electrodynamics Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种EBS挂车控制阀，阀体上部设有盖板，阀体内部设有活塞I和电磁阀，活塞座设置在盖板下部，活塞的两侧设有弹性部件I和活塞II，活塞II的上部设有P21口，活塞II的外侧设有活塞III，活塞I下部设有阀门组件，P22口和弹性部件II设置在阀门组件的下部，拥有电控制动和传统机械控制制动两种控制方式，安全性更强；设有进气电磁阀、排气电磁阀、备压电磁阀，通过ECU的控制来实现输出口气压的上升和下降；通过压力传感器对输出口气压的采集反馈至电控处理单元，通过一定的控制策略来控制进气电磁阀和排气电磁阀来实现输出口气压的控制，从而达到对挂车制动力的控制；通过电控的方式控制挂车或半挂车的制动，缩短了制动响应时间。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，具体地，本实用新型涉及一种EBS挂车控制阀。
背景技术
挂车阀又称挂车制动阀，作用是按驾驶员的控制,切断挂车的供气管路,同时将供气管路与大气接通,进行制动。挂车制动阀通常有三个通气口:一个通储气筒，一个通主车制动阀，一个通分离开关。汽车制动时，从主车制动阀来的压缩空气进人挂车制动阀，关闭储气筒(湿储气筒)的进气通道，切断气源，使挂车制动阀至分离开关空气管中的压缩空气被迅速排出。此时，挂车上的分配阀因断气而使挂车上储气筒中的压缩空气进入挂车制动气室，与主车一起产生制动效果。放松制动踏板解除制动时，来自主车制动阀的压缩空气被排人大气，挂车同时解除制动。
EBS（电子控制制动系统）主要用于改善载货汽车的制动性能，该系统用于在难以制动的情况下防止车轮打滑，让驾驶员能够转动方向盘。汽车电控制动系统EBS用电子控制取代传统的机械传动来控制制动系统，以达到良好的制动效果，增加汽车制动安全性。汽车制动时，车轮的制动力与地面附着系数有关，当车轮处于半滑动半滚动状态时，地面附着系数可以达到最大，即制动力可以达到较大，此时的侧向稳定性也较好。当车轮完全抱死无滚动时，地面附着力有所下降，而侧向稳定性为零。极易出现侧滑和甩尾现象,容易造成事故。
现有的EBS挂车阀，用于带有EBS系统的车辆上，安装于牵引车，用以控制挂车或半挂车的制动。多存在制动方式单一、制动响应时间较长、效果较差、成本较高、使用寿命较短的问题。
专利号为CN 201610004672.9的发明专利公开了一种EBS 挂车阀，包括气压传感器、比例电磁阀、阀体、第一活塞和第二活塞；第二活塞内安装有阀门和回位弹簧；第一活塞和第二活塞相连接；气压传感器和比例电磁阀均设置在阀体上；气压传感器和比例电磁阀分别与ECU相连接；阀门上分别设有第一阀门口和第二阀门口；阀门的上面设有第三活塞，第三活塞的外部设有锥弹簧；第三活塞的上面设有第四活塞；比例电磁阀的内侧设有铁芯，铁芯的下面设有上阀门，上阀门的下面设有排气口，排气口的下面设有进气门，进气门的下面设有顶杆，顶杆与节流活塞相连接，节流活塞的外侧设有弹簧，节流活塞连接设有节流块；阀体内设有经管道相连接的腔室。其制动效果好，成本低，使用寿命长，但是并没有解决制动方式单一、制动响应时间较长、效果较差等问题。
实用新型内容
为了克服以上现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种EBS挂车控制阀，包括阀体，阀体上部设有盖板，阀体内部设有活塞I和电磁阀，活塞座设置在盖板下部，活塞的两侧设有弹性部件I和活塞II，活塞II的上部设有P21口，P21口的下部设有P43口，活塞II的外侧设有活塞III，活塞I下部设有阀门组件，P22口和弹性部件II设置在阀门组件的下部，盖板I下部还设有P42口，活塞I和阀体之间还设有P41口。
上述任一方案中优选的是，所述电磁阀包括备压电磁阀、进气电磁阀和排气电磁阀。
上述任一方案中优选的是，活塞下部还设有排气阀门口、进气阀门口和P1口。
上述任一方案中优选的是，所述P1口和P21口相互连通。
上述任一方案中优选的是，所述P1口和 P41口相互连通。
上述任一方案中优选的是，所述弹性部件I为活塞回位弹簧，活塞回位弹簧套设在活塞的周围。
上述任一方案中优选的是，所述弹性部件II为阀门回位弹簧。
上述任一方案中优选的是，EBS挂车控制阀的输出口上设有压力传感器，压力传感器将采集的数据反馈至车辆的ECU。
上述任一方案中优选的是，所述进气电磁阀、排气电磁阀、备压电磁阀的电路连接线均集中至同一接插件上。
上述任一方案中优选的是，所述阀门组件能够向上运动从而与活塞I的阀门口接触。
上述任一方案中优选的是，所述备压电磁阀与车辆的ECU连接，备压电磁阀能够接受车辆的ECU所传递的信号从而处于关闭状态，同时切断P42口的气压。
有益效果
本实用新型提供一种EBS挂车控制阀，具有以下优点：
（1）.拥有电控制动和传统机械控制制动两种控制方式，正常情况下采用电控制动，当电控部分失效后，采用传统机械控制制动，安全性更强；
（2）.拥有三个电磁阀，分别为进气电磁阀、排气电磁阀、备压电磁阀，通过ECU的控制来实现输出口气压的上升和下降；
（3）.挂车阀输出口上带有压力传感器，通过压力传感器对输出口气压的采集反馈至电控处理单元，通过一定的控制策略来控制进气电磁阀和排气电磁阀来实现输出口气压的控制，从而达到对挂车制动力的控制；
（4）.进气电磁阀、排气电磁阀、备压电磁阀、压力传感器电路连接线全部集中至一个接插件上，便于连接控制；
（5）.通过电控的方式控制挂车或半挂车的制动，缩短了制动响应时间。
附图说明
图1是本实用新型的EBS挂车控制阀一优选实施方式的行车状态结构示意图；
图2为本实用新型的EBS挂车控制阀一优选实施方式的驻车状态结构示意图；
图3为本实用新型的EBS挂车控制阀一优选实施方式采用电动制动的行车制动状态结构示意图；
图4为本实用新型的EBS挂车控制阀一优选实施方式采用常规制动的行车制动状态结构示意图。
具体实施方式
为了更好理解本实用新型的技术方案和优点，以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型做进一步说明。
实施例1.1
如图1-图4所示，本实用新型提供一种EBS挂车控制阀，包括阀体，阀体上部设有盖板1，阀体内部设有活塞I3和电磁阀，活塞座2设置在盖板1下部，活塞I3的两侧设有弹性部件I和活塞II6，P43口控制活塞II6,活塞II6的上部设有P21口5，P21口5的下部设有P43口7，活塞II6的外侧设有活塞III8,活塞I3下部设有阀门组件9，P22口10和弹性部件II设置在阀门组件9的下部，盖板1下部还设有P42口12，活塞I3和阀体之间还设有P41口13，活塞I3下部还设有排气阀门口14、进气阀门口15和P1口16。阀门组件9能够向上运动从而与活塞3的阀门口接触。
本实用新型的P1口为进气口，P21口和P 22口为出气口，P 41口、P 42口和P 43口为控制口。
本实用新型进一步优化的技术方案，所述电磁阀包括备压电磁阀17、进气电磁阀18和排气电磁阀19。进气电磁阀18、排气电磁阀19、备压电磁阀17的电路连接线均集中至同一接插件上。
本实用新型进一步优化的技术方案，所述P1口16和P21口5相互连通，所述P1口16和 P41口13相互连通。
本实用新型的EBS挂车控制阀工作原理如下：
（1）、行车状态
P1口16和P43口控制活塞II6处于常通气状态，使得活塞组件处于最下方，阀门组件9与活塞III8的阀门口贴合或分离，即进气阀门15处于关闭状态时，排气阀门14处于分开状态，此时输出口P21口5无气压，此时挂车无制动处于行车状态，如图1所示。
（2）、驻车制动状态
如图2所示， 驻车时，手制动阀拉起后，P43口7的气压通过手制动阀的排气口排向大气，此时在P1口16气压的作用活塞组件9向上运动，致使活塞I3的阀门口与阀门组件9接触并推动其向下运动，从而使活塞III8的阀门口与阀门组件9分离，实现P1口16的气压P21口5输出，完成挂车驻车制动。
（3）、行车制动状态
①电控制动状态
如图1和图3所示，驾驶员踩踏踏板时，车辆的ECU接收到驾驶员的刹车信号，将信号传递至被压电磁阀17，使备压电磁阀17处于关闭状态，切断P42口12的气压。ECU根据驾驶员踩踏踏板的情况，同时从速度传感器和磨损传感器获得轮速信号和摩擦片磨损状态信号，根据相应的策略计算出挂车所需要的制动力，从而控制进气电磁阀18和排气电磁阀19来实现对输出压力的控制，并且通过输出口上的压力传感器来对输出压力进行精准的控制。进气电磁阀18打开后使P1口16的气压进入P41口13，使活塞I3向下运动，使活塞I3的阀门口与阀门组件9接触并推动其向下运动，从而使活塞III8的阀门口与阀门组件9分离，实现P1口16的气压向P21口5输出，完成挂车的电控行车制动。
②常规制动状态（电部分失效状态下）
如图4所示，驾驶员踩踏踏板时，制动总阀输出口的气压经P42口12通入阀内使活塞座2向下推动活塞I3向下运动，使活塞I3的阀门口与阀门组件9接触并推动其向下运动，从而使活塞III8的阀门口与阀门组件9分离，实现P1口16的气压向P21口5输出，完成挂车的常规行车制动。
本实用新型提供一种EBS挂车控制阀，具有以下优点：
（1）.拥有电控制动和传统机械控制制动两种控制方式，正常情况下采用电控制动，当电控部分失效后，采用传统机械控制制动，安全性更强；
（2）.拥有三个电磁阀，分别为进气电磁阀、排气电磁阀、备压电磁阀，通过ECU的控制来实现输出口气压的上升和下降；
（3）.挂车阀输出口上带有压力传感器，通过压力传感器对输出口气压的采集反馈至电控处理单元，通过一定的控制策略来控制进气电磁阀和排气电磁阀来实现输出口气压的控制，从而达到对挂车制动力的控制；
（4）.进气电磁阀、排气电磁阀、备压电磁阀、压力传感器电路连接线全部集中至一个接插件上，便于连接控制；
（5）.通过电控的方式控制挂车或半挂车的制动，缩短了制动响应时间。
实施例2.1
一种EBS挂车控制阀，与实施例1.1不同的是，所述弹性部件I为活塞回位弹簧4，活塞回位弹簧4套设在活塞3的周围。
实施例2.2
一种EBS挂车控制阀，与实施例1.1不同的是，所述弹性部件II为阀门回位弹簧11。
实施例3.1
一种EBS挂车控制阀，与实施例1.1不同的是， P21口5连接挂车供能管路，P43口7连接手制动阀输出口， P22口10连接挂车控制管路，P42口12连接制动总阀输出口，P41口13连接进气电磁阀输出口，P1口16连接牵引车车储气筒。
实施例4.1
一种EBS挂车控制阀，与实施例1.1不同的是，所述备压电磁阀17与车辆的ECU连接，备压电磁阀17能够接受车辆的ECU所传递的信号从而处于关闭状态，同时切断42口12的气压。
实施例5.1
一种EBS挂车控制阀，与实施例1.1不同的是，EBS挂车控制阀的输出口上设有压力传感器，压力传感器将采集的数据反馈至车辆的ECU。
需要说明的是，以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种EBS挂车控制阀，包括阀体，阀体上部设有盖板（1），阀体内部设有活塞I（3）和电磁阀，其特征在于：活塞座（2）设置在盖板（1）下部，活塞I（3）的两侧设有弹性部件I和活塞II（6），活塞II（6）的上部设有P21口（5），P21口（5）的下部设有P43口（7），活塞II（6）的外侧设有活塞III（8），活塞I（3）下部设有阀门组件（9），P22口（10）和弹性部件II设置在阀门组件（9）的下部，盖板（1）下部还设有P42口（12），活塞I（3）和阀体之间还设有P41口（13）。
2.如权利要求1所述的一种EBS挂车控制阀，其特征在于：所述电磁阀包括备压电磁阀（17）、进气电磁阀（18）和排气电磁阀（19）。
3.如权利要求1所述的一种EBS挂车控制阀，其特征在于：所述活塞I（3）下部还设有排气阀门口（14）、进气阀门口（15）和P1口（16）。
4.如权利要求3所述的一种EBS挂车控制阀，其特征在于：所述P1口（16）和P21口（5）相互连通。
5.如权利要求4所述的一种EBS挂车控制阀，其特征在于：所述P1口（16）和 P41口（13）相互连通。
6.如权利要求1所述的一种EBS挂车控制阀，其特征在于：所述弹性部件I为活塞回位弹簧（4），活塞回位弹簧（4）套设在活塞（3）的周围。
7.如权利要求1所述的一种EBS挂车控制阀，其特征在于：所述弹性部件II为阀门回位弹簧（11）。
8.如权利要求1所述的一种EBS挂车控制阀，其特征在于：EBS挂车控制阀的输出口上设有压力传感器，压力传感器将采集的数据反馈至车辆的ECU。
9.如权利要求2所述的一种EBS挂车控制阀，其特征在于：所述进气电磁阀（18）、排气电磁阀（19）、备压电磁阀（17）的电路连接线均集中至同一接插件上。
10.如权利要求1所述的一种EBS挂车控制阀，其特征在于：所述阀门组件（9）能够向上运动从而与活塞I（3）的阀门口接触。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621027621.XU CN206049654U (zh) | 2016-08-31 | 2016-08-31 | 一种ebs挂车控制阀 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201621027621.XU CN206049654U (zh) | 2016-08-31 | 2016-08-31 | 一种ebs挂车控制阀 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN206049654U true CN206049654U (zh) | 2017-03-29 |
Family
ID=58374565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201621027621.XU Active CN206049654U (zh) | 2016-08-31 | 2016-08-31 | 一种ebs挂车控制阀 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN206049654U (zh) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107963072A (zh) * | 2017-11-22 | 2018-04-27 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | 活塞式压力控制防滑阀及车辆 |
| CN108146414A (zh) * | 2018-01-05 | 2018-06-12 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | 一种有比例输出的电子驻车阀及控制方法 |
| CN108248591A (zh) * | 2018-01-12 | 2018-07-06 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | 带节流功能的集成式ebs新型挂车阀 |
| CN108327697A (zh) * | 2018-03-14 | 2018-07-27 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | 一种集成式ebs后桥制动装置 |
| CN111572519A (zh) * | 2020-06-11 | 2020-08-25 | 西安正昌电子股份有限公司 | 一种用于挂车控制的集成式电控阀的控制方法 |
-
2016
- 2016-08-31 CN CN201621027621.XU patent/CN206049654U/zh active Active
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107963072A (zh) * | 2017-11-22 | 2018-04-27 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | 活塞式压力控制防滑阀及车辆 |
| CN108146414A (zh) * | 2018-01-05 | 2018-06-12 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | 一种有比例输出的电子驻车阀及控制方法 |
| CN108248591A (zh) * | 2018-01-12 | 2018-07-06 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | 带节流功能的集成式ebs新型挂车阀 |
| CN108327697A (zh) * | 2018-03-14 | 2018-07-27 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | 一种集成式ebs后桥制动装置 |
| CN111572519A (zh) * | 2020-06-11 | 2020-08-25 | 西安正昌电子股份有限公司 | 一种用于挂车控制的集成式电控阀的控制方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN206049654U (zh) | 一种ebs挂车控制阀 | |
| US11052892B2 (en) | Electronically controllable pneumatic brake system in a utility vehicle and method for electronically controlling a pneumatic brake system | |
| CN104648368B (zh) | 电子液压制动系统 | |
| CN205417585U (zh) | 商用车辆的自动驻车控制系统 | |
| US8348350B2 (en) | Two-stage electromechanically controlled braking system for a multiaxle road vehicles | |
| US20110005874A1 (en) | Brake system for a vehicle and brake pedal device for such a brake system | |
| CN108082158A (zh) | 车辆选挡、停车制动联合控制系统 | |
| CN101939199A (zh) | 用于汽车的驻车制动器以及用于运行驻车制动器的方法 | |
| CN104192121A (zh) | 一种挂车控制阀 | |
| CN103732461A (zh) | 具有磁轨制动装置的制动设备 | |
| CN106114486B (zh) | 一种abs电-气控继动阀 | |
| US8191975B2 (en) | Single channel roll stability system | |
| CN104192120A (zh) | 一种挂车控制阀控制方法 | |
| CN107839476B (zh) | 一种公铁两用牵引车 | |
| CN107487307A (zh) | 一种车辆制动装置及其车辆 | |
| CN108556830B (zh) | 一种电控气压汽车制动系统的控制方法 | |
| CN213649540U (zh) | 隧道牵引机abs制动系统 | |
| CN109624939A (zh) | 一种喷气式辅助制动装置、方法及汽车 | |
| CN102642535B (zh) | 前桥继动阀 | |
| CN205273448U (zh) | 一种ebs挂车阀 | |
| CN105539415A (zh) | 一种ebs挂车阀 | |
| CN102358276B (zh) | 集成式abs调节器、车辆气压制动系统及车辆 | |
| CN109606415A (zh) | 制动系统及轨道车辆 | |
| CN105711563B (zh) | 汽车刹车系统以及刹车方法 | |
| CN101372227B (zh) | 紧急继动及abs双腔继动集成阀 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20201117 Address after: No. 456, Binhai 4th Road, Wenzhou Economic Development Zone, Wenzhou City, Zhejiang Province Patentee after: Wenzhou Ruili Automobile Technology Co.,Ltd. Address before: 325200 Zhejiang city of Wenzhou province Ruian Economic Development Zone No. 1169 Yu Meng Lu Patentee before: Ruili Group Ruian Auto Parts Co.,Ltd. |
|
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20240429 Address after: No. 456, Binhai 4th Road, Wenzhou Economic and Technological Development Zone, Wenzhou City, Zhejiang Province Patentee after: WENZHOU RUILI KORMEE AUTOMOTIVE ELECTRONICS CO.,LTD. Country or region after: China Address before: No.2666, Development Zone Avenue, Ruian Economic Development Zone, Wenzhou, Zhejiang 325200 Patentee before: Wenzhou Ruili Automobile Technology Co.,Ltd. Country or region before: China |
|
| TR01 | Transfer of patent right |