CN107839476B - 一种公铁两用牵引车 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种公铁两用牵引车、包括车体底盘、设置在车体底盘上的双向驱动装置、前桥和后桥，所述双向驱动装置包括有设置在车体底盘中部的动力装置、变速箱、第一传动轴和第二传动轴，所述动力装置与变速箱连接，所述变速箱的两端分别连接有第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴与前桥连接，所述第二传动轴与后桥连接；所述公铁两用牵引车还包括一在铁路运行状态时用于对被牵引的负载车辆进行制动的负载车辆制动系统。通过本发明解决了现有技术中的公铁两用牵引车存在的牵引力小、无法实现对被牵引车辆实施制动的问题。

Description

一种公铁两用牵引车

技术领域

本发明涉及一种公铁两用牵引车结构的改进。

背景技术

现有技术中的公铁两用车包括空调系统、传动系统、液压系统、导向系统、制动系统、车体底盘、电气系统和内装系统构成，其中传动系统包括有驱动作用的驱动装置和前桥后桥，现有的车辆驱动结构主要为单轮驱动，及其主要起驱动作用的为牵引车的后轮，前轮不起驱动作用，由于驱动能力有限使得整车的牵引力较小；同时现有的牵引车在牵引负载车辆工作时，无法对被牵引车辆实施制动。

发明内容

本发明提供一种公铁两用牵引车，解决现有技术中的公铁两用牵引车存在的牵引力小、对被牵引车辆无法实施制动的问题。

为达到解决上述技术问题的目的，本发明采用所提出的公铁两用牵引车采用以下技术方案予以实现：

一种公铁两用牵引车、包括车体底盘、设置在车体底盘上的双向驱动装置、前桥和后桥，其特征在于，所述双向驱动装置包括有设置在车体底盘中部的动力装置、变速箱、第一传动轴和第二传动轴，所述动力装置与变速箱连接，所述变速箱的两端分别连接有第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴与前桥连接，所述第二传动轴与后桥连接；所述公铁两用牵引车还包括一在铁路运行状态时用于对被牵引的负载车辆进行制动的负载车辆制动系统。

本发明还包括以下附加技术特征：

进一步的，还包括一对牵引车本身进行制动的制动系统，所述制动系统包括空气压缩机、空气处理单元、贮气筒、空气加力泵、压力开关、两位两通电磁阀、电磁阀线圈、驻车制动室、气制动总阀和手制动阀组成；所述空气压缩机与所述空气处理单元、贮气筒连通，所述贮气筒分别与所述气制动总阀、手制动阀进气口连通，所述气制动总阀出气口与所述空气加力泵连接，所述空气加力泵通过管路与车桥制动器连接；所述手制动阀出气口与所述驻车制动室内的制动气缸连接。

进一步的，所述负载车辆制动系统包括空气制动机、中继阀、均衡风缸和风缸，所述空气制动机通过管路与均衡风缸连接，所述中继阀、空气制动机均通过管理与所述贮气筒连通，所述空气制动机分别与所述中继阀、负载车辆的列车管连接。

进一步的，还包括有导向装置，所述导向装置设置有2组，每一组导向装置均包括有轮轴组成、导向轮、导向框架、导向油缸和钢丝绳，所述导向轮轴组成安装固定在所述导向框架上，所述导向框架与所述车体底盘铰接，所述导向油缸与所述轮轴组成连接，用于驱动所述轮轴组成升降，所述导向轮设置在所述轮轴组成的两端，所述钢丝绳固定在所述车体底盘上，所述轮轴组成上设置有固定销，用于和钢丝绳锁紧固定。

进一步的，还包括一控制器和电磁换向阀，所述导向油缸与液压站连接，在所述导向油缸和液压站之间连接有电磁换向阀，所述导向油缸上设置有压力传感器，所述压力传感器、电磁换向阀均与所述控制器通讯连接。

进一步的，所述驱动装置通过安装座固定在车体底盘上，所述车体底盘与所述安装座之间设置有隔震器，所述变速箱与所述车体底盘之间也设置有隔震器。

进一步的，所述前桥通过第一钢板弹簧与所述车体底盘连接，所述后桥通过第二钢板弹簧与所述车体底盘连接；在所述前桥与车体底盘之间设置有第一牵引拉杆，在所述后桥与车体底盘之间设置有第二牵引拉杆。

进一步的，在牵引车上设置有过渡车钩，在负载车辆上设置有负载车钩，所述过渡车钩与所述负载车钩连挂。

本发明存在以下优点和积极效果：

本发明提出一种公铁两用牵引车，包括车体底盘、设置在车体底盘上的双向驱动装置、前桥和后桥，本发明在设置时所述双向驱动装置设置为在车体底盘中部的动力装置、变速箱、第一传动轴和第二传动轴，动力装置与变速箱连接，变速箱的两端分别连接有第一传动轴和第二传动轴，第一传动轴与前桥连接，所述第二传动轴与后桥连接，通过动力装置输出的动力可以同时传递给位于车体底盘前端和后端的车桥总成，实现了对车桥总成中的前车轮和后车轮的双向驱动，与现有技术中采用单向驱动的方式相比，双向驱动增加了驱动力，同时也提高了整车的牵引力；同时，本发明的所述公铁两用牵引车还包括一在铁路运行状态时用于对被牵引的负载车辆进行制动的负载车辆制动系统，可以通过控制牵引车，在牵引车上进行操作即可实现对负载车辆的制动，使得对负载车辆的制动更加方便快捷。

附图说明

图1为本发明公铁两用牵引车的结构示意图；

图2为图1的A处局部放大图；

图3为本发明公铁两用牵引车的制动系统的结构原理图；

图4为本发明公铁两用牵引车的负载车辆制动系统的结构图一；

图5为本发明公铁两用牵引车的负载车辆制动系统的结构图二；

图6为本发明公铁两用牵引车的导向装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步详细的说明，本发明提出一种公铁两用牵引车的实施例，参照图1-图6所示，包括车体底盘1、设置在车体底盘1上的双向驱动装置2、前桥3和后桥4，本实施例中的双向驱动装置2可实现向双向方向传递动力实现对前轮和后轮的驱动，即可同时传递动力给前轮和后轮，可实现四轮同时驱动整车运行，采用双向传动的四轮驱动结构与现有技术中采用单轮驱动的结构相比，提高了车辆的驱动力和牵引力。具体的，所述双向驱动装置2包括有设置在车体底盘1中部的动力装置21、变速箱22、第一传动轴23和第二传动轴24，优选的，本实施例中的动力装置21选用柴油机，所述柴油机与变速箱22连接，同时在所述变速箱22的两端分别连接有第一传动轴23和第二传动轴24，柴油机和变速箱22构成动力单元，通过动力单元将动力传递给用于起传动作用的第一传动轴23和第二传动轴24，优选的，本实施例中的第一传动轴23和第二传动轴24均选用万向传动轴，所述第一传动轴23与前桥3连接，所述第二传动轴24与后桥4连接，第一传动轴23和第二传动轴24将动力传递给前桥3和后桥4的前轮和后轮上，在车辆运行时可通过柴油机传递动力给变速箱22，变速箱22传递动力给第一传动轴23和第二传动轴24后，然后再传递到前桥3和后桥4的车轮上后实现车轮的驱动，前轮和后轮均作为驱动轮，实现了四轮驱动；为方便对被牵引的负载车辆进行制动，本实施例中的所述公铁两用牵引车还包括一在铁路运行状态时用于对被牵引的负载车辆进行制动的负载车辆制动系统5。通过在公铁两用车上设置负载车辆制动系统，在进行车辆制动时，可通过在公铁两用牵引车的司机室内操作即可实现对负载车辆的制动，无需单独在负载车辆上安装制动系统，工作人员到负载车辆上进行制动，对负载车辆制动更加简单方便快捷。

进一步的，本实施例中的公铁两用车还包括一对公铁两用牵引车本身进行制动的制动系统6，制动系统可同时用于铁路和公路状态下的制动，所述制动系统6包括空气压缩机61、空气处理单元62、贮气筒63、空气加力泵、压力开关、两位两通电磁阀64、电磁阀线圈、驻车制动室65、气制动总阀66和手制动阀67组成；所述空气压缩机61与所述空气处理单元62、贮气筒63连通，所述贮气筒63分别与所述气制动总阀66、手制动阀67进气口连通，所述气制动总阀66出气口与所述空气加力泵连接，所述空气加力泵通过管路与车桥制动器连接；所述手制动阀67出气口与所述驻车制动室65内的制动气缸连接。由空气压缩机61产生的压缩空气，经过两位两通电磁阀64进入空气处理单元62，在空气处理单元62干燥过滤后，进入公路系统的贮气筒63，并由贮气筒63分别接入气制动总阀66进气口和手制动阀67进气口；之后气制动总阀66出气口与空气加力泵相连接，压缩空空气进入加力泵后转压换为液力，并通过管路连入车桥制动器，施加制动。手制动阀67出气孔与驻车制动气室的制动气缸连接，控制制动气缸压缩空气的进排，制动气缸活塞杆拉动齿轮箱上驻车制动摇臂，使齿轮箱上的驻车制动器产生制动力，实施驻车制动以实现驻车制动。本部分为现有牵引公铁车的常用制动系统，具体详细结构可参照现有技术中的制动系统，在此不做赘述。

进一步的，本实施例中的负载车辆制动系5包括空气制动机51、中继阀52、均衡风缸53，优选的，本实施例中的空气制动机51为JZ-7空气制动机，主要由单独制动阀和自动制动阀组成。但由于其单独制动阀用于车辆铁路模式的制动，本实施例中的公铁两用牵引车在铁路模式下的制动由公路系统的制动替代，因此本实施例中采用的空气制动机拆除了JZ-7空气制动机上的单独制动阀结构，只保留其自动制动阀结构，用于来实现该车铁路牵引负载车辆时的制动。

所述空气制动机51通过管路与均衡风缸53连接，所述中继阀52、空气制动机51均通过管路与所述贮气筒63连通，所述空气制动机51分别与所述中继阀52、列车管连接。

中继阀52：根据空气制动机51控制的均衡风缸53压力变化，来控制列车管的充气排气，实现列车制动、缓解和保压的作用。

均衡风缸：均衡风缸53内压力直接由空气制动机51控制，反馈到中继阀52，通过中继阀52间接控制列车管的压力。

具体的原理为：由空气压缩机61产生的压缩空气，经过两位两通电磁阀64（用于气压过大时泄压）进入空气处理单元62，在空气处理单元62干燥过滤后，进入铁路系统贮气筒63。由铁路系统的贮气筒63进入司机室中继阀52上的、空气制动机51，及双针压力表。同时，空气制动机51连接均衡风缸53。中继阀52与空气制动机51相连，其中空气制动机51还与列车管相连。铁路制动模式下，通过司机控制空气制动机51，控制均衡风缸53的气压变化，通过中继阀52作为中间控制，进而控制牵引列车的制动和缓解。本实施例中的列车管与负载车辆列车管连接，实现该车铁路制动系统对负载车辆实施制动与缓解。

进一步的，还包括有导向装置7，所述导向装置设置有2组，每一组导向装置均包括有轮轴组成71、导向轮72、导向框架73、导向油缸74和钢丝绳75，所述轮轴组成71安装固定在所述导向框架73上，所述导向框架73与所述车体底盘1铰接，所述导向油缸74与所述轮轴组成71连接，用于驱动所述轮轴组成71升降，所述导向轮72设置在所述轮轴组成71的两端，所述钢丝绳75固定在所述车体底盘1上，所述轮轴组成71上设置有固定销，用于和钢丝绳75锁紧固定。

进一步的，还包括一控制器和电磁换向阀，所述导向油缸74与液压站连接，在所述导向油缸74和液压站之间连接有电磁换向阀，所述导向油缸74上设置有压力传感器，所述压力传感器、电磁换向阀均与所述控制器通讯连接。通过控制器控制导向油缸74的升降和电磁换向阀的开闭，在导向油缸74上设置的压力传感器可检测导向油缸74是否始终保持与导轨接触，用于防止脱轨，当车辆在轨道上行驶时，出现轨道不平或其他原因导致导向轮72离开轨面时，压力传感器检测到压力值不足时，则传递信号给控制器，控制器控制电磁换向阀得电，液压油不断进入导向油缸74，推动导向油缸74活塞杆运动，导向油缸74活塞杆自动伸长，使导向油缸74内部压力增大，导向油缸74压力达到设定值时，导向轮72以一定的作用力压在导轨轨面上，保证了导向轮72与导轨接触。这样，实现了车辆“柔性”功能，从而提高车辆铁路行驶安全性。

进一步的，所述驱动装置21通过安装座固定在车体底盘1上，为增强车辆整体的稳定性，在所述车体底盘1与所述安装座之间设置有隔震器，在所述变速箱22与所述车体底盘1之间也设置有隔震器。

为进一步的增强车辆稳定性，在所述前桥3通过第一钢板弹簧81与所述车体底盘1连接，所述后桥4通过第二钢板弹簧82与所述车体底盘1连接；在所述前桥3与车体底盘1之间设置有第一牵引拉杆91，在所述后桥4与车体底盘1之间设置有第二牵引拉杆92，通过增加第一牵引拉杆91和第二牵引拉杆92，有效地增强了牵引力、制动力和各种冲击力的传递，提高了车辆稳定性。

进一步的，在牵引车上设置有过渡车钩，在负载车辆上设置有负载车钩，所述过渡车钩与所述负载车钩连挂。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明所要求保护的技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种公铁两用牵引车,包括车体底盘、设置在车体底盘上的双向驱动装置、前桥和后桥，其特征在于，所述公铁两用牵引车还包括一在铁路运行状态时用于对被牵引的负载车辆进行制动的负载车辆制动系统、对牵引车本身进行制动的制动系统、控制器和电磁换向阀，所述双向驱动装置包括有设置在车体底盘中部的动力装置、变速箱、第一传动轴和第二传动轴，所述动力装置与变速箱连接，所述变速箱的两端分别连接有第一传动轴和第二传动轴，所述第一传动轴与前桥连接，所述第二传动轴与后桥连接；所述制动系统包括空气压缩机、空气处理单元、贮气筒、空气加力泵、压力开关、两位两通电磁阀、电磁阀线圈、驻车制动室、气制动总阀和手制动阀组成；所述空气压缩机与所述空气处理单元、贮气筒连通，所述贮气筒分别与所述气制动总阀、手制动阀进气口连通，所述气制动总阀出气口与所述空气加力泵连接，所述空气加力泵通过管路与车桥制动器连接；所述手制动阀出气口与所述驻车制动室内的制动气缸连接；所述负载车辆制动系统包括空气制动机、中继阀、均衡风缸和风缸，所述空气制动机通过管路与均衡风缸连接，所述中继阀、空气制动机均通过管理与所述贮气筒连通，所述空气制动机分别与所述中继阀、负载车辆的列车管连接；导向油缸与液压站连接，在所述导向油缸和液压站之间连接有电磁换向阀，所述导向油缸上设置有压力传感器，所述压力传感器、电磁换向阀均与所述控制器通讯连接。

2.根据权利要求1所述的公铁两用牵引车，其特征在于，还包括有导向装置，所述导向装置设置有2组，每一组导向装置均包括有轮轴组成、导向轮、导向框架、导向油缸和钢丝绳，所述导向轮轴组成安装固定在所述导向框架上，所述导向框架与所述车体底盘铰接，所述导向油缸与所述轮轴组成连接，用于驱动所述轮轴组成升降，所述导向轮设置在所述轮轴组成的两端，所述钢丝绳固定在所述车体底盘上，所述轮轴组成上设置有固定销，用于和钢丝绳锁紧固定。

3.根据权利要求1所述的公铁两用牵引车，其特征在于，所述驱动装置通过安装座固定在车体底盘上，所述车体底盘与所述安装座之间设置有隔震器，所述变速箱与所述车体底盘之间也设置有隔震器。

4.根据权利要求1所述的公铁两用牵引车，所述前桥通过第一钢板弹簧与所述车体底盘连接，所述后桥通过第二钢板弹簧与所述车体底盘连接；在所述前桥与车体底盘之间设置有第一牵引拉杆，在所述后桥与车体底盘之间设置有第二牵引拉杆。

5.根据权利要求1所述的公铁两用牵引车，其特征在于，在牵引车上设置有过渡车钩，在负载车辆上设置有负载车钩，所述过渡车钩与所述负载车钩连挂。

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