CN201842072U - 一种汽车辅助刹车助力减速摩擦装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车刹车装置，尤其是涉及一种汽车辅助刹车助力减速摩擦装置。一种汽车辅助刹车助力摩擦装置，包括汽车底盘纵梁，汽车底盘纵梁的下部设置有摩擦制动踏板，摩擦制动踏板下设置有摩擦片，所述的汽车底盘纵梁与摩擦制动踏板之间还设置有与控制电路连接的传动机构。其能使汽车在紧急刹车或在连续下长坡时通过制动踏板与地面摩擦产生摩擦力从而有效增大制动力，减少紧急刹车的制动距离或防止汽车在连续下长坡时制动鼓温度过高制动失效而发生交通安全事故。

Description

一种汽车辅助刹车助力减速摩擦装置

一、技术领域

本实用新型涉及一种汽车刹车装置，尤其是涉及一种汽车辅助刹车助力减速摩擦装置。

二、背景技术

制动装置：它是车辆装设的全部制动系的总成，其作用是使行驶中的车辆减速或停止或使行驶的车辆保持不动。

汽车制动过程中，制动能量主要消耗在制动器、机械磨损和车轮与地面的摩擦上，目前使用的车辆制动器有摩擦制动器(盘式和鼓式)、缓速器(液压、电力和气动)、发动机制动和防抱死制动系(ABS)等等，并且国内外科研机构和汽车制造商也主要在制动器上从事相关工作，然而，在增大车轮与地面的摩擦上，大部分人也主要集中在增大车轮与地面摩擦系数上，然而由于轮胎与地面的接触面积是有限的，并且车轮与地面的摩擦为滚动摩擦，摩擦系数低，因而，增大车轮与地面间的摩擦力是有限的。

三、实用新型内容

本实用新型为了解决上述背景技术中的不足之处，提供一种汽车辅助刹车助力减速摩擦装置，其能使汽车在紧急刹车或在连续下长坡时通过摩擦制动踏板上摩擦片与地面产生摩擦力从而有效增大制动力，减小紧急刹车的制动距离或防止汽车在连续下长坡时制动鼓温度过高制动失效而发生交通事故。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车辅助刹车助力减速摩擦装置，包括汽车底盘纵梁，其特征在于：所述的汽车底盘纵梁的下部设置有摩擦制动踏板，摩擦制动踏板下设置有摩擦片，所述的汽车底盘纵梁与摩擦制动踏板之间还设置有与控制电路连接的传动机构。

所述的摩擦制动踏板上还设置有滚轮。

所述的汽车底盘纵梁与摩擦制动踏板通过连杆和弹簧连接。

所述的传动机构为液压缸。

所述的摩擦制动踏板与摩擦片通过铆接或螺钉连接。

所述的控制电路上设置有辅助制动开关。

所述的摩擦片材料为耐磨材料。

所述的一种汽车辅助刹车助力减速摩擦装置的辅助刹车方法，其特征在于：所述的刹车过程为：

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和效果如下：

1、本实用新型中当汽车紧急制动完全踩死制动踏板时，或汽车长大下坡时按下辅助制动开关，摩擦制动踏板上摩擦片在气压或液压力作用下压紧地面，从而增大制动力，有效减少制动距离或降低制动鼓的温度，以达到安全行车，减小交通事故的发生。

2、本实用新型中在摩擦制动踏板上加装滚轮，能有效保证汽车在冰面行驶的安全。

3、本实用新型装置制造成本低，工艺简单、可靠，且在保持原汽车底盘外形、尺寸不变的情况下，适用于各种机动车辆和轨道列车。

四、附图说明

图1为本实用新型第一种结构工作时的示意图；

图2为本实用新型第一种结构停止工作时示意图；

图3为本实用新型第二种结构工作时示意图；

图4为本实用新型第二种结构停止工作时示意图；

图5为本实用新型第三种结构示意图；

图6为本实用新型中摩擦制动踏板上安装滚轮的示意图；

图7为本实用新型中滚轮横截面示意图；

图8为本实用新型中摩擦制动踏板上安装T型冰刀工作时的示意图；

图9为本实用新型中摩擦制动踏板上T型冰刀停止工作时的安装示意图；

图10为本实用新型中T型冰刀横截面图；

图11为本实用新型中摩擦制动踏板上安装摩擦片的第一种方法示意图；

图12为本实用新型中摩擦制动踏板上安装摩擦片的第二种方法示意图；

图13为列车或地铁制动摩擦板装备结构图；

图14为本实用新型的控制图。

附图说明：1-汽车底盘纵梁，2-液压缸，3-销钉，4-连杆，5-摩擦片，6-摩擦制动踏板，7-弹簧，8-滚轮，9-行程开关，10-辅助制动开关，11-液压缸。

五、具体实施方式

下面对本实用新型的安装过程作具体的说明：

1、在汽车底盘的左右纵梁上加工安装销钉的孔。

2、安装连杆和液压缸或全部安装液压缸。

3、在连杆和液压缸的另一端安装摩擦制动踏板或全部在液压缸的另一端安装摩擦制动踏板。

4、在制动踏板处安装行程开关。

5、在驾驶室安装辅助制动开关。

6、在气泵或液压泵出口管路上安装管接头，引出气路或油路并按图3安装电磁换向阀并完成管路的连接。

实施例1：

参见图1、图2，图1、图2为本实用新型汽车底盘纵梁1连接摩擦制动踏板6的一种连接形式，本汽车底盘纵梁1与摩擦制动踏板6直接通过2个连杆4、液压缸2和弹簧7连接，连杆4分别通过销钉3与汽车底盘纵梁1和摩擦制动踏板6连接，摩擦制动踏板6的下面铆接或螺钉连接设置有摩擦片5，当本实用新型停止工作时，则就如图2所示。

参见图3、图4，图3、图4为本实用新型汽车底盘纵梁1连接摩擦制动踏板6的另一种连接形式，本汽车底盘纵梁1与摩擦制动踏板6直接通过1个连杆4、液压缸2和弹簧7连接，连杆4分别通过销钉3与汽车底盘纵梁1和摩擦制动踏板6连接，摩擦制动踏板6的下面铆接或螺钉连接设置有摩擦片5，当本实用新型停止工作时，则就如图4所示。

参见图5，图5为本实用新型汽车底盘纵梁1下设置有两个液压缸2与摩擦制动踏板6连接，摩擦制动踏板6下铆接或螺钉连接设置有摩擦片5。

参见图6，图7，图6、图7分别为本实用新型摩擦制动踏板上设置滚轮8和滚轮横截面示意图。

参见图8、图9，图8、图9分别为本实用新型摩擦制动踏板上设置T型冰刀工作和停止工作时的两种安装形式。

参见图10，图10为本实用新型中T型冰刀横截面示意图。

参见图11、图12，图11、图12为本实用新型中摩擦制动踏板6上分别连接摩擦片的两种不同形式。

参见图13，图13为列车或地铁制动摩擦板的安装方式。

参见图14，图14为行程开关和辅助制动开关开启，电磁阀换向阀处于右位机能时，辅助摩擦制动装置停止工作时的控制原理图。

下面对本实用新型的具体工作过程作进一步的描述：

在汽车底盘左右纵梁上面加工安装销钉的孔，通过连杆和液压缸把摩擦制动踏板与汽车底盘纵梁连接起来，通过摩擦制动踏板上摩擦片与地面的摩擦来增大汽车制动力。

当驾驶员紧急刹车时，制动踏板踩死。此时安装在制动踏板处的行程开关9接通，使电磁换向阀得电，电磁换向阀处于左位机能，制动油或气通过电磁阀进入液压缸11，推出活塞杆使摩擦制动踏板上的摩擦片压紧地面，从而增大汽车制动力。有效减少制动距离，避免交通事故的发生。当驾驶员松开制动踏板时，行程开关9断开，使电磁换向阀失电，处于右位机能。在弹簧回复力的作用下，使摩擦制动踏板上的摩擦片脱离地面。

当汽车在长大下坡时，驾驶员可以通过打开辅助制动开关10，使电磁换向阀得电，处于左位机能，使制动油或气进入液压缸11，推出活塞杆使摩擦制动踏板上摩擦片压紧地面，增大汽车制动力。在达到同样制动效果的前提下，可以减小制动蹄与制动鼓的制动力，从而减少了制动蹄与制动鼓的摩擦生热。防止制动蹄温度过高而降低其制动性能。这样能有效保证制动安全，减少了汽车行车过程中因刹车失灵而造成的安全事故。

当汽车在冰面上行驶时，驾驶员可以把滚轮加装到摩擦制动踏板上。当紧急制动时或打开辅助制动开关时，电磁换向阀得电，处于左位机能，使制动油或气进入液压缸，推出活塞杆使摩擦制动踏板上摩擦片压紧冰面，增大汽车制动力；同时，滚轮压入冰面，使冰面破碎。这样能有效保证汽车在冰面行驶的安全。

Claims (7)

1.一种汽车辅助刹车助力减速摩擦装置，包括汽车底盘纵梁(1)，其特征在于：所述的汽车底盘纵梁(1)的下部设置有摩擦制动踏板(6)，摩擦制动踏板(6)下设置有摩擦片(5)，所述的汽车底盘纵梁(1)与摩擦制动踏板(6)之间还设置有与控制电路连接的传动机构。

2.根据权利要求1所述述的一种汽车辅助刹车助力减速摩擦装置，其特征在于：所述的摩擦制动踏板(6)上还设置有滚轮(8)。

3.根据权利要求1所述述的一种汽车辅助刹车助力减速摩擦装置，其特征在于：所述的汽车底盘纵梁(1)与摩擦制动踏板(6)通过连杆(4)和弹簧(7)连接。

4.根据权利要求1、2或3所述述的一种汽车辅助刹车助力减速摩擦装置，其特征在于：所述的传动机构为液压缸(2)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车辅助刹车助力减速摩擦装置，其特征在于：所述的摩擦制动踏板(6)与摩擦片(5)通过铆接或螺钉连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车辅助刹车助力减速摩擦装置，其特征在于：所述的控制电路上设置有辅助制动开关。

7.根据权利要求6所述述的一种汽车辅助刹车助力减速摩擦装置，其特征在于：所述的摩擦片(5)材料为耐磨材料。

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