CN202320278U - 一种机车制动机缓解装置 - Google Patents

Abstract

一种机车制动机缓解装置，包括作用阀和制动缸，连接于作用阀的总风缸管和作用风缸管，以及连接作用阀和制动缸的制动缸管，制动缸管上连接有制动缸可排气截断塞门，总风缸管与制动缸管之间设有连通缸管，从连通缸管与制动缸管的连接点到连通缸管与总风缸管的连接点之间依次设有调压阀和连通缸管截断塞门。该装置既方便了对作用阀的故障处理，减少了工作量，缩短了故障处理的时间，提高了铁路的运输效率，又从设备方面提高了列车的安全性，具有结构简单实用、方便对现有设备进行改造、技术成熟、可靠性高、成本低的优点，可广泛应用于各类型的电空制动机的机车制动系统。

Description

一种机车制动机缓解装置

技术领域

本实用新型涉及机车制动机技术领域，具体的说，涉及一种机车制动机缓解装置。

背景技术

列车制动关系到旅客的人身和财产安全，而机车制动机是机车和车辆的制动操纵装置，直接操纵列车的制动与缓解，与列车的运行安全和铁路的运输效率息息相关。

作为机车乘务员，最基本的技能是在列车运行中对机车故障的应急处理，而应急处理最关键的是快速、有效地排除故障，或者采用其它方式维持列车正常运行。

DF₄型内燃机车是我国铁路运输主要牵引动力之一，其制动操纵装置采用JZ—7型空气制动机。作用阀是该制动机的重要组成部分，不管是自动制动阀还是单独制动阀对机车制动的操纵都是通过作用阀控制机车制动缸的空气压力变化来实现，其组成各阀之间的控制关系如图1、图2所示。根据JZ—7型机车制动机的组成与作用原理，以及机车乘务员的经验总结，当机车制动机出现故障时，机车乘务员通常可以进行如下处理：当单独制动阀出现故障时，可以用自动制动阀来控制机车的制动和缓解；自动制动阀故障时可换端操纵，时间允许时，还可与后司机室的自动制动阀互换；中继阀故障时，同样也可换端操纵，必要时可关掉与之有联系的截断塞门；分配阀故障时，可关断分配阀总风管和制动缸管截断塞门，用单独制动阀控制机车的制动和缓解；作用阀出现故障，通过快速的充、排气或锤击作用于阀体，可以使其恢复动作。如果作用阀不能恢复，只有对其进行分解、清理和再组装。这对机车乘务员来说较为困难，并且处理起来费时、费力，尤其在作用阀活塞膜板穿孔而造成机车制动缸压力不上升时，机车乘务员根本没法处理，这时机车失去制动能力。如果这种情况是在机车牵引列车时发生，就减少了整个列车的制动能力；如果是单机运行时发生，机车将无法调速、停车。因此作用阀的故障严重影响列车的安全和铁路的运输效率。

发明内容

本实用新型克服了现有技术中的缺陷，提供了一种机车制动机缓解装置，该装置具有结构简单实用、方便对现有设备进行改造、技术成熟、可靠性高、成本低的优点。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种机车制动机缓解装置，包括作用阀和制动缸，连接于作用阀的总风缸管和作用风缸管，以及连接作用阀和制动缸的制动缸管，制动缸管上连接有制动缸可排气截断塞门，总风缸管与制动缸管之间设有连通缸管，从连通缸管与制动缸管的连接点到连通缸管与总风缸管的连接点之间依次设有调压阀和连通缸管截断塞门。

进一步，连通缸管和制动缸管的连接点与作用阀之间的制动缸管连接有作用阀截断塞门。

进一步，连通缸管和制动缸管的连接点与制动缸可排气截断塞门之间连接有制动缸总可排气截断塞门。

进一步，制动缸为多个，多个制动缸分别由多个支制动缸管连接于制动缸管，支制动缸管连接有至少一个制动缸可排气截断塞门。

进一步，连通缸管截断塞门的数量为两个或者两个以上。

进一步，调压阀的数量为两个或者两个以上。

进一步，调压阀的数量为两个。

进一步，作用阀截断塞门的数量为两个或者两个以上。

进一步，作用阀截断塞门的数量为两个。

进一步，制动缸总可排气截断塞门的数量为两个或者两个以上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用以上技术方案，在总风缸管与制动缸管之间设有连通缸管，从连通缸管与制动缸管的连接点到连通缸管与总风缸管的连接点之间依次设有调压阀和连通缸管截断塞门，该装置既方便了对作用阀的故障处理，减少了工作量，缩短了故障处理的时间，提高了铁路的运输效率，又从设备方面提高了列车的安全性，具有结构简单实用、方便对现有设备进行改造、技术成熟、可靠性高、成本低的优点，可广泛应用于各类型的电空制动机的机车制动系统。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1是现有技术中机车制动机自动制动阀各阀控制关系示意图。

图2是现有技术中机车制动机单独制动阀各阀控制关系示意图。

图3是现有技术中作用阀连接管路示意图。

图4是本实用新型作用阀连接管路示意图。

图5是可排气截断塞门的开通原理示意图。

图6是可排气截断塞门的关断原理示意图。

图1至图6中包括有以下部件：

1——自动制动阀、

2——单独制动阀、

3——中继阀、

4——作用阀、

5——连通缸管、

6——机车分配阀、

7——总可排气截断塞门、

8——制动缸管、

9——支制动缸管、

10——总风缸、

11——总风缸管、

12——均衡风缸、

13——调压阀、

14——工作风缸、

15——作用风缸、

16——作用风缸管、

17——排气口、

18——制动缸、

19——可排气截断塞门、

20——截断塞门、

21——车辆制动机、

22——分配阀主阀。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1：

如图1至图6所示，本实用新型的所述的一种机车制动机缓解装置，一般包括设置在空气制动系统中的自动制动阀1、单独制动阀2、中继阀3、重联阀、机车分配阀6、分配阀主阀22、重联平均管、总风重联管、均衡风缸12、过充风缸、工作风缸14、作用风缸15、车辆制动机21和紧急风缸。

本实用新型的所述的一种机车制动机缓解装置还包括作用阀4和制动缸18，连接于作用阀4的总风缸管11和作用风缸管16，以及连接作用阀4和制动缸18的制动缸管8，制动缸管8上连接有制动缸18可排气截断塞门19，总风缸管11与制动缸管8之间设有连通缸管5，从连通缸管5与制动缸管8的连接点到连通缸管5与总风缸管11的连接点之间依次设有调压阀13和连通缸管5截断塞门20。

具体的，调压阀13的数量为两个或者两个以上。

具体的，调压阀13的数量为两个。

具体的，连通缸管5截断塞门20的数量为两个或者两个以上。

改造前如图3所示，通过加装连通缸管5、连通缸管5截断塞门20和调压阀13来实现，改造后如图4所示，调压阀13的最大调整压力为450kPa。

与现有技术相比，本实用新型在总风缸管11与制动缸管8之间设有连通缸管5，从连通缸管5与制动缸管8的连接点到连通缸管5与总风缸管11的连接点之间依次设有调压阀13和连通缸管5截断塞门20，该装置既方便了对作用阀4的故障处理，减少了工作量，缩短了故障处理的时间，提高了铁路的运输效率，又从设备方面提高了列车的安全性，具有结构简单实用、方便对现有设备进行改造、技术成熟、可靠性高、成本低的优点，可广泛应用于各类型的电空制动机的机车制动系统。

实施例2：

本实施例的主要技术方案与实施例1相同，在本实施例中未解释的特征，采用实施例1中的解释，在此不再进行赘述。本实施例与实施例1的区别在于：

连通缸管5和制动缸管8的连接点与作用阀4之间的制动缸管8连接有作用阀4截断塞门20。

具体的，4截断塞门20的数量为两个或者两个以上。

具体的，作用阀4截断塞门20的数量为两个。

实施例3：

本实施例的主要技术方案与实施例2相同，在本实施例中未解释的特征，采用实施例2中的解释，在此不再进行赘述。本实施例与实施例2的区别在于：

连通缸管5和制动缸管8的连接点与制动缸18可排气截断塞门19之间连接有制动缸18总可排气截断塞门7。可排气截断塞门19，排气原理类似于DF_4D型机车采用的一种防关折角塞门，当可排气截断塞门19关闭时，可排气截断塞门19下部制动缸管8压力空气经可排气截断塞门19的排气口17排向大气，可排气截断塞门19的开通与关断原理如图5、图6所示。

具体的，制动缸18为多个，多个制动缸18分别由多个支制动缸管9连接于制动缸管8，支制动缸管9连接有至少一个制动缸18可排气截断塞门19。

具体的，制动缸18总可排气截断塞门7的数量为两个或者两个以上。

本实用新型的工作原理是：

1．作用阀4(或变向阀等)故障，机车不缓解，这是JZ-7型制动机常见的一种故障。

现有技术的处理方法为：（1）松开第一变向阀中间接头，单机运行时自动制动阀1制动；（2）仍不缓解时，拧紧第一变向阀中间接头，再松开第二变向阀通分配阀接头，列车制动时用单独制动阀2配合制动；（3）以上处理无效时，将作用阀4的总风截断塞门20关闭，松开作用阀4的制动缸管8接头，排除制动缸18压力空气(欲使机车制动，必须先开放总风截断塞门20，并将制动缸管8接头紧固)。以上处理方法可以看出：（1）要求机车乘务员对机车制动机的原理、结构及布置非常熟悉；（2）处理时间长；（3）假设运行中出现这些故障，须在区间内停车进行处理，对繁忙干线的列车通过和客运列车的正点运行造成极大影响。

本实用新型的处理方法为：参考图4，由于在制动缸管8上加装了制动缸18总可排气截断塞门7，当出现机车制动缸18不缓解故障时，只需关闭制动缸18总可排气截断塞门7，机车制动缸18内的压力空气由制动缸18总可排气截断塞门7上的排气孔排向大气，机车缓解，而必须机车实施制动时，开放制动缸18总可排气截断塞门7即可。

2．作用阀4故障，机车不制动。此类故障较少出现，但一旦出现，特别是单机运行时，后果非常严重。例如，作用风缸管16严重泄漏、堵塞或作用阀4活塞膜板穿孔等均可造成机车不制动。

现有技术中，当单机运行时，尤其是在长大下坡道或高速运行时，许多机车的电阻制动装置都已拆除，依靠手动制动机的作用，必然发生溜车事故。

本实用新型的处理方法：参见图4，因为加装了一条总风缸管11至制动缸管8的连通缸管5。当制动机故障引起机车不制动时，只需关闭作用阀4截断塞门20，开放连通缸管5截断塞门20，使总风缸10的压力空气经调压阀13进入机车制动缸18，机车产生制动力，从而可以防止单机运行时的溜车事故。

3．更换闸瓦及基础制动装置故障的处理。

前转向架制动缸18截断塞门20与后转向架制动缸18截断塞门20，这是DF₄型机车上原有的两个塞门，它们的作用：（1）更换闸瓦时，需使机车处于制动状态而该转向架的制动缸18缓解；（2）基础制动装置故障需停止其作用，或相关的制动缸管8发生严重泄露时，需关闭该转向架制动缸管8。

（1）更换闸瓦。

现有技术的更换闸瓦步骤：维修人员车上缓解机车，下车关闭对应制动缸18截断塞门20，上车使机车制动，下车换闸瓦，开放制动缸18截断塞门20，检查活塞行程。不符合要求时，再上车缓解机车，又下车调整活塞行程，这样维修人员车上、车下来回作业，工作量大，处理时间长。

本实用新型更换闸瓦步骤：因为前、后转向架制动缸18截断塞门20已改为制动缸18可排气截断塞门19，更换闸瓦只需把制动阀手柄置制动位，下车关掉该制动缸18可排气截断塞门19，制动缸18自行缓解，更换闸瓦，开放制动缸18可排气截断塞门19，检查活塞行程。如果活塞行程须调整，再一次关掉制动缸18可排气截断塞门19即可进行。无须车上、车下两头跑，节省了时间，减少了工作量，提高了维修人员的工作效率。

（2）基础制动装置故障处理。

在列车运行途中，特别是单机的基础制动装置故障处理更麻烦。不管是单机还是列车牵引机车，都有共同之处，基础制动装置出现故障时，必须使对应转向架的制动缸18缓解，才能进行故障处理；基础制动装置故障不能恢复时，须使该转向架的制动缸18完全缓解，才能维持列车运行。

现有技术的基础制动装置故障处理过程同更换闸瓦一样，先将制动阀手柄置运转位使机车缓解，然后下车关闭对应转向架的制动缸18截断塞门20，再上车操纵手柄使机车制动，这样才能下车处理故障，处理完毕后，不符合要求而需要调试时，维修人员又得车上、车下来回作业。

本实用新型的处理方法为：把制动阀手柄置制动位，下车关掉该转向架的制动缸18可排气截断塞门19，制动缸18缓解，即可进行故障处理。当故障处理不能使其作用恢复时，再次关闭制动缸18可排气截断塞门19，制动缸18缓解，即可维持列车运行，大大减少了故障处理的时间。

列车牵引机车现有的基础制动装置故障处理过程比单机稍微简单一些，因为有车辆的制动力，机车无须防溜，但也比采用本实用新型的处理过程复杂。

通过以上工作原理的对比可以看出，本实用新型既方便了对作用阀4的故障处理，减少了工作量，缩短了故障处理的时间，提高了铁路的运输效率，又从设备方面提高了列车的安全性，具有结构简单实用、方便对现有设备进行改造、技术成熟、可靠性高、成本低的优点，可广泛应用于各类型的电空制动机的机车制动系统。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技述方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种机车制动机缓解装置，包括作用阀、制动缸，连接于所述作用阀的总风缸管和作用风缸管，以及连接所述作用阀和制动缸的制动缸管，其特征在于：所述制动缸管上连接有制动缸可排气截断塞门，所述总风缸管与所述制动缸管之间设有连通缸管，从所述连通缸管与制动缸管的连接点到所述连通缸管与总风缸管的连接点之间依次设有调压阀和连通缸管截断塞门。

2.根据权利要求1所述的一种机车制动机缓解装置，其特征在于：设置于所述连通缸管和制动缸管的连接点与所述作用阀之间的所述制动缸管连接设置有作用阀截断塞门。

3.根据权利要求2所述的一种机车制动机缓解装置，其特征在于：所述连通缸管和制动缸管的连接点与所述制动缸可排气截断塞门之间连接设置有制动缸总可排气截断塞门。

4.根据权利要求3所述的一种机车制动机缓解装置，其特征在于：所述制动缸为多个，多个制动缸分别由多个支制动缸管连接于所述制动缸管，所述支制动缸管连接有至少一个所述制动缸可排气截断塞门。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的一种机车制动机缓解装置，其特征在于：所述连通缸管截断塞门的数量为两个或者两个以上。

6.根据权利要求1至4任意一项所述的一种机车制动机缓解装置，其特征在于：所述调压阀的数量为两个或者两个以上。

7.根据权利要求6所述的一种机车制动机缓解装置，其特征在于：所述调压阀的数量为两个。

8.根据权利要求2至4任意一项所述的一种机车制动机缓解装置，其特征在于：所述作用阀截断塞门的数量为两个或者两个以上。

9.根据权利要求8所述的一种机车制动机缓解装置，其特征在于：所述作用阀截断塞门的数量为两个。

10.根据权利要求3或4任意一项所述的一种机车制动机缓解装置，其特征在于：所述制动缸总可排气截断塞门的数量为两个或者两个以上。

Images