CN209037583U - 一种轨道车辆救援用停放制动控制系统 - Google Patents
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Abstract
一种轨道车辆救援用停放制动控制系统，包括节流阀、双向阀、截断塞门、压力开关，其特征在于：在轨道车辆的列车管和总风管之间连接一电磁阀，电磁阀得电，总风管与电磁阀出口导通，电磁阀失电，列车管与电磁阀出口导通，电磁阀出口依次连接节流阀、双向阀、截断塞门、压力开关，并通向停放制动缸，其中双向阀另一端连接制动缸压力管路，防止空气制动和停放制动力叠加导致过载。救援时使得电磁阀失电，使得列车管可以直接气动控制停放制动缸的工作，不需要任何供电。本实用新型提高救援过程的列车速度，节省救援时间，降低对正常运营秩序的影响。避免在故障车组电气故障时由于蓄电池容量限制无法保证较长距离的救援。保证了列车安全。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路运输领域，具体涉及一种用于轨道车辆救援的停放制动控制系统。
背景技术
目前城市轨道车辆、动车组均设置停放制动系统，正常运行时停放制动系统受车组电气系统控制施加或缓解，但是在车组故障无法运行时，一般由救援机车拖拽回库，而故障车组的停放制动无法由救援机车控制，在无电救援时故障动车组也无法对停放制动进行控制，在长期停车时将无法保证列车制动安全；另外如果救援时停放制动控制存在故障，逐一手动缓解停放制动缸将需要很长时间，并且将使得车组失去停放制动能力。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是设计一种用于轨道车辆救援的停放制动控制系统，使得轨道车辆故障被救援时，其停放制动系统可以由救援机车控制，并且不需要任何供电。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种轨道车辆救援用停放制动控制系统，包括节流阀、双向阀、截断塞门、压力开关，其特征在于：在轨道车辆的列车管和总风管之间连接一电磁阀，电磁阀得电，总风管与电磁阀出口导通，电磁阀失电，列车管与电磁阀出口导通，电磁阀出口依次连接节流阀、双向阀、截断塞门、压力开关，并通向停放制动缸，其中双向阀另一端连接制动缸压力管路，防止空气制动和停放制动力叠加导致过载。救援时使得电磁阀失电，使得列车管可以直接气动控制停放制动缸的工作，不需要任何供电。
列车管贯通轨道车辆的全列车，并与轨道车辆每辆设置停放控制系统的电磁阀连接。
一种轨道车辆救援用停放制动控制系统的控制方法，其特征在于；
故障车组被救援机车救援时，救援机车的列车管与故障车组的列车管连接，切除故障车组电磁阀的供电，使得列车管的压缩空气通过电磁阀进入停放制动缸；
当救援机车缓解制动时，列车管充满压力，压缩空气进入停放制动缸，使得停放制动缸处于缓解状态；
当救援机车在运行或停车时施加常用制动或紧急制动时，列车管压力被降低至常用制动的减压量范围或被排放为0，停放制动缸由于与列车管连通，也被排放至与列车管相同压力，为此实现停放制动被部分施加或完全施加；
当车组处于正常运行时，列车管的压缩空气被排空，车组使得电磁阀得电通过总风管压力缓解停放制动；
当车组处于正常运行时施加停放制动，电磁阀失电，停放制动缸的压缩空气通过排空的列车管也被排空，停放制动施加。
本实用新型采用上述方案产生的积极效果如下：
（1）通过本实用新型可实现在救援机车救援故障列车时，救援机车直接通过列车管对故障车组的停放制动系统进行控制，不需要对停放制动进行任何操作，也不需要任何供电，即使在故障车组停放制动控制系统故障情况也可实现救援机车对故障车组停放制动的控制，操作简单并且可大大节省救援时间，降低对正常运营秩序的影响。
（2）救援过程中，救援机车施加常用制动或紧急制动时，故障车组也可以施加停放制动，可以不需要故障车组制动控制系统工作即可给救援车组提供列车制动力，可适当提高列车救援速度，保障列车制动安全。
附图说明
图1 为本实用新型具体实施方式的结构原理图。
具体实施方式
参照图1，本实用新型具体实施方式包括电磁阀01、节流阀02、双向阀03、截断塞门04、压力开关05；其中电磁阀01的两端分别连接总风管和列车管，实现正常运行工况和救援工况下对故障车组停放制动系统的控制，电磁阀01出口连接节流阀，节流阀02的作用是限制停放制动缸的充风速度。节流阀02连接双向阀03的一端，双向阀的另一端连接制动缸管路，双向阀两端压力较大一端的压缩空气流向双向阀出口，可以防止空气制动和停放制动的叠加施加。截断塞门04用于截断并排空停放制动缸的供风，用于调试或故障时切除停放制动缸，截断塞门04同时带有电触点，其开启或关闭状态可以由车组控制系统进行监控。压力开关05用于检测停放制动缸管路的压力，并将状态反馈给车组控制系统进行诊断和控制。
故障车组被救援机车救援时，救援机车的列车管与故障车组的列车管连接，切除故障车组供电，使得电磁阀01处于失电状态，列车管与电磁阀01出口处于导通状态。当救援机车缓解制动时，列车管充满压力，压缩空气进入停放制动缸，使得停放制动缸处于缓解状态。
当救援机车在运行或停车时施加常用制动或紧急制动时，列车管压力被降低至常用制动的减压量范围或被排放为0，停放制动缸由于与列车管连通，也被排放至与列车管相同压力，为此实现停放制动被部分施加或完全施加。
当车组处于正常运行时，列车管的压缩空气被排空，故障车组缓解停放制动时，电磁阀01被电气控制处于得电状态，此时总风管与电磁阀01出口导通，总风管压缩空气进入停放制动缸使得停放制动缸处于缓解状态。当故障车组施加停放制动时，电磁阀01被电气控制处于失电状态，此时列车管的压缩空气与停放制动缸导通，由于列车管处于排空状态，因此停放制动缸的压缩空气通过列车管也被排空，停放制动缸处于完全施加状态。
Claims (2)
1.一种轨道车辆救援用停放制动控制系统，包括节流阀、双向阀、截断塞门、压力开关，其特征在于：在轨道车辆的列车管和总风管之间连接一电磁阀，电磁阀得电，总风管与电磁阀出口导通，电磁阀失电，列车管与电磁阀出口导通，电磁阀出口依次连接节流阀、双向阀、截断塞门、压力开关，并通向停放制动缸，其中双向阀另一端连接制动缸压力管路，防止空气制动和停放制动力叠加导致过载。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆救援用停放制动控制系统，其特征在于：列车管贯通轨道车辆的全列车，并与轨道车辆每辆设置停放控制系统的电磁阀连接。
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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