CN201646764U - 大轴重铁路车辆制动装置 - Google Patents

Abstract

一种大轴重铁路车辆制动装置，由布置于浴盆车、漏斗车及凹底车等车辆的车体底架上的脱轨自动制动装置模块、制动主管模块、空气制动机模块、梁单元制动模块和测重机构构成。脱轨自动制动装置模块布置于车辆的两端；梁单元制动模块布置在车辆两端的转向架上；空气制动机模块布置于车辆的一端，且位于车体的下凹处端板与梁单元制动模块之间；测重机构安装于牵引梁上。本制动装置的主要部件集中布置在车体的下凹处端部与牵引梁之间，制动装置占据空间小，可解决浴盆车、漏斗车及凹底车等车辆下部空间紧张的车型的制动装置布置困难的问题。

Description

大轴重铁路车辆制动装置 

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆制动装置，具体地指一种大轴重铁路车辆的制动装置，适用于浴盆车、漏斗车及凹底车等车辆下部空间紧张的铁路车辆。 

背景技术

大轴重铁路货车是我国铁路货车发展的方向，也是世界货车发展的共同趋势。随着轴重的增加，对限界的利用就要求更加充分。浴盆车、漏斗车及凹底车等车辆结构充分地利用了限界的下部空间，增加了车辆的有效容积，但同时给车辆制动装置的结构设计带来了极大的困难。传统的散开式杠杆制动装置需要较大的安装空间，在车辆下部空间紧张的底架结构上无法实现。国内也有将大轴重车辆的制动装置布置于车体端墙的结构布置形式，但这种结构使制动装置的主要部件均裸露于车体外，不利于制动装置的保养和维护，且在翻车卸货时制动装置容易与外部设备发生干涉受到破坏，使制动装置的可靠性受到影响。 

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种大轴重铁路车辆制动装置，以解决浴盆车、漏斗车及凹底车等车辆下部空间紧张的车型的制动装置布置困难的问题。 

为实现上述目的，本实用新型所设计的大轴重铁路车辆制动装置，布置于浴盆车、漏斗车及凹底车等车辆的车体底架上，包括脱轨自动制动装置模块、制动主管模块、空气制动机模块、梁单元制动模块和测重机构。脱轨自动制动装置模块布置于车辆的两端；梁单元制动模块布置在车辆两端的转向架上；空气制动机模块布置于 车辆的一端，且位于车体下凹处端板与梁单元制动模块之间；测重机构安装于牵引梁上。 

本实用新型的优点在于： 

1、所设计制动装置的主要部件集中布置在车体下凹处端部与牵引梁之间，制动装置占据空间小，可解决车辆下部空间紧张的车型的制动装置布置困难的问题； 

2、所设计制动装置可以实现模块化组装，结构简洁、紧凑、合理，方便检修维护，降低劳动强度，较传统的散开式制动装置可提高车辆的制动效率，适应大轴重的重载车辆。 

附图说明

图1为本实用新型的大轴重铁路车辆制动装置的管路连接示意图； 

图2为本实用新型的大轴重铁路车辆制动装置的安装结构示意图； 

图3为图2所示制动装置的俯视结构示意图； 

图4为图3所示空气制动机的安装结构示意图； 

图5为图2所示副风缸的安装结构示意图； 

图6为图2所示双室风缸的安装结构示意图。 

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述： 

如图1、图2和图3所示，本实用新型的大轴重铁路车辆制动装置由脱轨自动制动装置模块1、制动主管模块2、空气制动机模块3、梁单元制动模块4和测重机构20组成。脱轨自动制动装置模块1包括脱轨自动阀球阀22、脱轨自动制动阀5及连接管路；制动主管模块2包括制动编制软管9、制动主管8和组合式集尘器23；空气制动机模块3包括空气制动机11、限压阀24、双室风缸16、副风缸13和连接管路；梁单元制动模块4的制动缸25、杠杆机构26和闸 瓦间隙调整器27集成为一体，安装于车辆的转向架15上。各模块之间通过管路进行连接，成为完整的制动装置安装在车辆的底架上。 

脱轨自动制动装置模块1布置于车辆的两端头部分，其脱轨制动阀5固定在车辆的牵引梁6上，脱轨制动阀5与转向架15的车轴7为间隙配合。制动主管模块2的制动主管8贯穿车辆，在车辆的两端设置有与制动主管8相连的制动编制软管9，制动主管8设置于车辆的外轮廓之内，利用了车辆的结构保护制动主管8。梁单元制动模块4布置在转向架15上。空气制动机模块3布置于车辆的一端，位于车体21的下凹处端板10与梁单元制动模块4之间。测重机构20安装于牵引梁6上。 

空气制动机11通过固定支座12安装在牵引梁6的腹板17上，安装结构如图4所示。 

副风缸13通过支撑座14吊挂在车体21的下凹处端板10上，安装结构如图5所示。 

双室风缸16借助车辆的横梁18悬挂在吊座19上，装结构如图6所示。 

各模块功能如下： 

1)、脱轨自动制动装置模块1是在列车发生脱轨时，车轴7与脱轨自动制动装置模块1之间的正常间隙被破坏，车轴7向下拉断或向上顶断脱轨自动制动阀5，破环制动装置的密封性，导致制动装置中压力空气排向大气，列车自动制动； 

2)、制动主管模块2的制动主管8贯穿整车，它是制动装置中压力空气流通的回路，通过制动主管8将压力空气送向车辆制动装置； 

3)、空气制动机模块3为制动装置的核心部分，受制动主管8压力的减压或增压，接通或断开空气制动机模块3与梁单元模块制动模块4的通路，使车辆制动或缓解； 

4)、梁单元制动模块4为整个制动系统的执行部分，当制动主 管8减压时，空气制动机模块3与梁单元制动模块4接通，此时副风缸13向制动缸25充气，制动缸25的活塞推出，闸瓦压紧车轮，车辆制动；当制动主管8增压时，副风缸13与制动缸25的管路断开，副风缸13停止向制动缸25充气，制动缸25中的压力空气通过空气制动机11的排气口，将压力空气排向大气，制动缸25的活塞因压力下降而缩回，闸瓦脱离车轮，车辆缓解； 

5)、测重机构20测量车辆的总重量。在车辆总重小于某一设定的重量A时，通过测重机构20、限压阀24和空气制动机11的控制，双室风缸16的右室与制动缸25连通，根据波义耳-马略特定律PV＝恒量，此时相当增大了制动缸25的容积，减小了压强，制动缸25为空车压强，制动缸25活塞的推出力较小，此时为空车制动；若车辆总重大于设定的重量A时，双室风缸16的右室不会与制动缸25连通，制动缸25的空气压强较大，就可以获得较大的制动力，此时为重车制动。 

上述制动装置的制动过程如下： 

制动主管8压力下降，空气制动机11打开副风缸13与制动缸25的连接通路，此时，若车辆的总重小于(或大于)某一设定的重量A，双室风缸16的右室也会与制动缸连通(或不连通)，制动缸25活塞推出，闸瓦压紧车轮，车辆制动。 

上述制动装置的制动缓解过程如下： 

车辆制动后需要缓解时，向制动主管8充气增加压力，空气制动机11将接通制动缸25与排气口的通路，制动缸25的压力空气通过空气制动机11上的排气口排向大气，制动缸25压力降至零，制动缸25活塞缩回，闸瓦脱离，车轮得到制动缓解。与此同时，空气制动机11切断副风缸13与制动缸25的通路，连通制动主管8与副风缸13的通路向副风缸13充气，作为再制动时的风源。 

Claims (6)

1.一种大轴重铁路车辆制动装置，包括布置于车体底架上的脱轨自动制动装置模块(1)、制动主管模块(2)、空气制动机模块(3)、梁单元制动模块(4)和测重机构(20)，其特征在于：所述脱轨自动制动装置模块(1)布置于车辆的两端；所述梁单元制动模块(4)布置在车辆两端的转向架(15)上；所述空气制动机模块(3)布置于车辆的一端，位于车体(21)的下凹处端板(10)与梁单元制动模块(4)之间；所述测重机构(20)安装于牵引梁(6)上。

2.根据权利要求1所述的大轴重铁路车辆制动装置，其特征在于：所述脱轨自动制动装置模块(1)的脱轨制动阀(5)固定在车辆的牵引梁(6)上，脱轨制动阀(5)与转向架(15)的车轴(7)间隙配合。

3.根据权利要求1所述的大轴重铁路车辆制动装置，其特征在于：所述制动主管模块(2)的制动主管(8)贯穿车辆，在车辆的两端设置有与制动主管(8)相连的制动编制软管(9)，制动主管(8)设置于车辆的外轮廓之内。

4.根据权利要求1所述的大轴重铁路车辆制动装置，其特征在于：所述空气制动机模块(3)的空气制动机(11)通过固定支座(12)安装在牵引梁(6)的腹板(17)。

5.根据权利要求1所述的大轴重铁路车辆制动装置，其特征在于：所述空气制动机模块(3)的副风缸(13)通过支撑座(14)吊挂在车体(21)的下凹处端板(10)上；双室风缸(16)借助车辆的横梁(18)悬挂在吊座(19)上。

6.根据权利要求1至5任一项权利要求所述的大轴重铁路车辆制动装置，其特征在于：所述梁单元制动模块(4)的制动缸(25)、杠杆机构(26)和闸瓦间隙调整器(27)集成为一体。

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