CN201792869U

CN201792869U - 一种高速自翻车

Info

Publication number: CN201792869U
Application number: CN2010205048199U
Authority: CN
Inventors: 刘彦; 黎天石
Original assignee: Railway Transport Equipment Manufacturing Co of Anshan Iron and Steel Group
Current assignee: Railway Transport Equipment Manufacturing Co of Anshan Iron and Steel Group
Priority date: 2010-08-26
Filing date: 2010-08-26
Publication date: 2011-04-13
Anticipated expiration: 2020-08-26

Abstract

本实用新型涉及一种高速自翻车，包括转向架、空气制动装置、防脱轨装置，空气制动装置设置于前后转向架之间，防脱轨装置分别设于前后转向架轮对上，其特征在于，所述空气制动装置包括制动缸、限压阀、制动阀、测重机构，制动缸、限压阀、制动阀依次相连接，制动缸一端依次与制动杠杆一、连接拉杆一、制动杆件、上拉杆一相连接，制动杠杆一还依次与连接拉杆二、闸调器、制动杠杆二、上拉杆二相连接。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1)在车辆脱轨时及时使列车产生紧急制动，避免脱轨事故扩大；2)车辆行驶速度从80km/h提高到120km/h。3)根据车辆载重情况自动、无级地调整制动缸压力，有效控制全车制动率。

Description

一种高速自翻车

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆领域，尤其涉及一种高速自翻车。

背景技术

目前使用的自翻车大部分是50年代的产品，主要用于备有机械化装车设备的工厂、矿山、大型建筑工地等部门，用于运输矿石、煤块、建筑材料等散粒货物。该自翻车为普通碳素钢铆焊混合结构，全车由车箱、底架、倾翻装置、转向架、空气制动装置、连接缓冲装置等六部分组成。该车设计速度为80km/h，空气制动装置由GK型三通阀、Φ356×254(III)mm型制动缸、11/4″主管、付风缸、缓解阀、折角塞门、软管连接器、集尘器等构成。

在实际运用中发现如下不足：1)该车没有空、重车自动调整装置，不能根据车辆载重情况自动、无级地调整制动缸的压力，不能有效控制全车制动率的变化；2)由于没有闸调器不能自动控制闸瓦与车轮间的间隙，使制动缸的活塞行程不能保持在一定范围内，不能有效地确保整列车的制动力，降低了列车运行的安全性。3)转向架轴瓦采用塑料闸瓦，转向架摇枕、侧架通过摇枕弹簧相连接，转向架的抗菱刚度低，其蛇行失稳临界速度低于100km/h，不能高速运行；4)没有脱轨制动装置，不能有效的防止脱轨事故的发生。

由于以上配置导致该车工作效率低，速度慢，运行不平稳、脱轨系数高，走不了高速铁路线，满足不了现在工作和提速的要求。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述不足，提供一种高速自翻车，提高工作效率，满足铁路车辆安全平稳、高速运行的要求。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种高速自翻车，包括转向架、空气制动装置、防脱轨装置，空气制动装置设置于前后转向架之间，分别与前后转向架相连接，防脱轨装置分别设于前后转向架轮对上，其特征在于，所述空气制动装置包括制动缸、限压阀、制动阀、测重机构、上拉杆一、制动杆件、连接拉杆一、制动杠杆一、连接拉杆二、闸调器、制动杠杆二、上拉杆二，制动缸、限压阀、制动阀依次相连接，制动缸一端依次与制动杠杆一、连接拉杆一、制动杆件、上拉杆一相连接，制动杠杆一还依次与连接拉杆二、闸调器、制动杠杆二、上拉杆二相连接。

所述转向架包括摇枕、轮对、侧架、高摩合成闸瓦、交叉支撑装置，一对侧架间设有两对轮对，摇枕设于侧架外侧，交叉支撑装置支撑高摩合成闸瓦与轮对相接触。

所述防脱轨装置包括防脱轨制动阀、连接三通一、连接三通二、制动球阀，防脱轨制动阀设在轮对上，依次通过连接三通一、制动球阀、连接三通二与风管相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：1)空气制动装置制动时，可实现前后轮对同时制动，并能根据车辆载重情况自动、无级地调整制动缸的压力，有效控制全车制动率的变化；2)转向架的交叉支撑装置支撑高摩合成闸瓦与轮对相接触，可保证足够的制动力距；3)防脱轨装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使主风管连通大气，使列车产生紧急制动，避免脱轨事故扩大；4)车辆行驶速度从80km/h提高到120km/h，保证车辆高速平稳安全运行，全车制动率达到9.24，提高了生产效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例结构示意图；

图2是图1的侧视图；

图3是空气制动装置实施例结构示意图；

图4是转向架实施例结构示意图；

图5是防脱轨装置实施例结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

见图1、图2，一种高速自翻车，包括转向架102、转向架104、空气制动装置101、防脱轨装置103、防脱轨装置105，空气制动装置101设置于转向架102、转向架104之间，分别与转向架102、转向架104相连接，防脱轨装置103、防脱轨装置105分别设于转向架102、转向架104轮对上。

见图3，所述空气制动装置101包括制动缸1、限压阀2、制动阀3、测重机构4、上拉杆一5、制动杆件6、连接拉杆一7、制动杠杆一8、连接拉杆二9、闸调器10、制动杠杆二11、上拉杆二22，制动缸1、限压阀2、制动阀3依次相连接，制动缸1一端依次与制动杠杆一8、连接拉杆一7、制动杆件6、上拉杆一5相连接，制动杠杆一8还依次与连接拉杆二9、闸调器10、制动杠杆二11、上拉杆二22相连接。当制动缸1动作时，可使前后车轮同时制动，制动力矩大。测重机构4根据转向架位置放在车体上，能根据车辆载重情况自动、无级地调整制动缸的压力，明显缩小车辆从空车至重车的不同载重状态下的制动率变化，从而有效地改善车辆的制动性能，制动杠杆、连接拉杆尺寸根据整车设计完成后制动倍率在8～10之间进行设计调整，全车优化制动倍率为9.24。空车状态制动缸1活塞行程为125mm，重车状态时制动缸1活塞行程可控制在为160mm之内，闸调器10能够自动控制闸瓦与车轮间的间隙，使制动缸1的活塞行程保持在一定范围内，有效地确保整列车的制动力，提高了列车运行的安全性。

见图4，所述转向架包括摇枕12、轮对13、侧架14、高摩合成闸瓦15、交叉支撑装置16，一对侧架14间设有两对轮对13，摇枕12设于侧架14外侧，交叉支撑装置16支撑高摩合成闸瓦15与轮对13相接触。交叉支撑装置16的原理就是在普通转向架的基础上，采用一种相互交叉的杆件结构把转向架的左右侧架弹性地连接起来，交叉支撑装置16使四只车轮产生均匀制动力，受力均匀。高摩合成闸瓦15使用寿命更长，满足货车高速运行的要求。

见图5，所述防脱轨装置包括防脱轨制动阀17、连接三通一18、连接三通二19、制动球阀20，防脱轨制动阀17设在轮对上，依次通过连接三通一18、制动球阀20、连接三通二19与风管21相连接，风管21风压满足500kpa和600kpa。为了有效地降低车辆脱轨损失，该装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使主风管连通大气，使列车产生紧急制动，从而避免脱轨事故的扩大。防脱轨制动阀17是防脱轨装置的核心部件，在主风管21与防脱轨制动阀17的连接管路中还安装了一个制动球阀20，用于在车辆脱轨或防脱轨制动阀17发生故障时截断脱轨制动装置支路。

Claims

1.一种高速自翻车，包括转向架、空气制动装置、防脱轨装置，空气制动装置设置于前后转向架之间，分别与前后转向架相连接，防脱轨装置分别设于前后转向架轮对上，其特征在于，所述空气制动装置包括制动缸、限压阀、制动阀、测重机构、上拉杆一、制动杆件、连接拉杆一、制动杠杆一、连接拉杆二、闸调器、制动杠杆二、上拉杆二，制动缸、限压阀、制动阀依次相连接，制动缸一端依次与制动杠杆一、连接拉杆一、制动杆件、上拉杆一相连接，制动杠杆一还依次与连接拉杆二、闸调器、制动杠杆二、上拉杆二相连接。

2.根据权利要求1所述的一种高速自翻车，其特征在于，所述转向架包括摇枕、轮对、侧架、高摩合成闸瓦、交叉支撑装置，一对侧架间设有两对轮对，摇枕设于侧架外侧，交叉支撑装置支撑高摩合成闸瓦与轮对相接触。

3.根据权利要求1所述的一种高速自翻车，其特征在于，所述防脱轨装置包括防脱轨制动阀、连接三通一、连接三通二、制动球阀，防脱轨制动阀设在轮对上，依次通过连接三通一、制动球阀、连接三通二与风管相连接。