CN201030852Y - 工程路面车辆制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及在松软、湿滑的路面，工程车辆制动系统的改进，特别是关于一种工程路面车辆的制动装置，它至少包括制动调整臂、前桥制动气室、中桥制动气室、后桥制动气室、连接制动气室及制动调整臂的管路、制动调整臂连接有摩擦片，管路与制动阀连接，其特征是：所述的制动调整臂长度在175－205mm之间。它能很好的满足制动频繁，制动距离小，而地面附着系数小的特点，能提高工程车辆的行车安全性和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及在松软、湿滑的路面，工程车辆制动系统的改进，特别是关于一种工程路面车辆的制动装置。
背景技术
传统的汽车制动都是以公路路面为基础而设计的，这种制动器结构和制动原理对公路和公路车辆也是适应的。但工程车辆行走的是松软、湿滑的工程便道，如果用传统的制动器和制动原理，就不能很好的满足制动频繁，制动距离小，而地面附着系数小的特点。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种工程路面车辆的制动装置，它能很好的满足制动频繁，制动距离小，而地面附着系数小的特点，能提高工程车辆的行车安全性和可靠性。
本实用新型的目的是这样实现的，设计一种工程路面车辆制动装置，其特征是：它至少包括制动调整臂、前桥制动气室、中桥制动气室、后桥制动气室、连接制动气室及制动调整臂的管路、制动调整臂连接有摩擦片，管路与制动阀连接，制动调整臂长度在175-205mm之间。
所述的前桥制动气室包括前桥左制动气室1和前桥右制动气室4，前桥左制动气室1和前桥右制动气室4连接有两组管路，两组管路并联在脚制动阀9的出气口“02”上的行车制动管路12和并联在前继动阀14的出气口“02”上的停车制动管路11。
所述的中桥制动气室包括中桥左制动气室2和中桥右制动气室5，中桥左制动气室1和中桥右制动气室4连接有两组管路，两组管路并联在后继动阀10的出气口“01”上的行车制动管路12和并联在前继动阀14的出气口“01”上的停车制动管路11上。
所述的后桥制动气室包括后桥左制动气室3和后桥右制动气室6，后桥左制动气室3和后桥右制动气室6连接有两组管路，两组管路并联在后继动阀10的出气口“01”上的行车制动管路12和并联在前继动阀14的出气口“01”上的停车制动管路11上。
本实用新型的优点是：由于本实用新型通过实测确定了一般工程便道的地面附着系数，运距，坡度大小等特点，据此采用了加大的制动器，加长的制动臂，并采用了全轮参与的行车制动和停车制动，提高了工程车辆的行车安全性，使车辆克服了地面附着力不足的问题，既有很好的驻车制动，又有可靠的应急制动。
附图说明
下面结合实施例附图对本实用新型作进一步说明。
图1是实施例原理示意图；
图2是实施例中制动调整臂等制动元件的连接示意图。
图中：1、前桥左制动气室；2、中桥左制动气室；3、后桥左制动气室；4、前桥右制动气室；5、中桥右制动气室；6、后桥右制动气室；7、手制动阀；8、供气管路；9、脚动制阀；10、后继动阀；11、停车制动管路；12、行车制动管路；13、贮气筒；14、前继动阀；15、左轮制动毂；16、左侧凸轮轴；17、左侧调整臂；18、左侧制动气室；19、右侧制动气室；20、右侧调整臂；21、右侧凸轮轴；22、右轮制动毂。
具体实施方式
如图1所示，前桥制动气室和中桥的制动气室、后桥的制动气室都设置有双作用气室。前桥制动气室即前桥左制动气室1、前桥右制动气室4有两组管路：并联在脚制动阀9的出气口“02”上的行车制动管路12和并联在前继动阀14的出气口“02”上的停车或应急制动管路11；中后桥上的制动气室即中桥左制动气室2、后桥左制动气室3、中桥右制动气室5、后桥右制动气室6上也有两组管路：并联在后继动阀10的出气口“01”上的行车制动管路12和并联在前继动阀14的出气口“01”上的停车或应急制动管路11上。手制动阀7的进气接口I，脚制动阀9的进气接口“I1”，“I2”及继动阀即后继动阀10、前继动阀14的进气接口“I”均通过供气管路8和储气筒13相连。
当踩下脚制动阀9时，储气筒13的气经过脚制动阀9的进气接口“I2”，出气接口“I2”和行车制动管路12直接进入前桥制动气室即前桥左制动气室1、前桥右制动气室4，同时，储气筒13的气经过脚制动阀9的进气接口“I1”，出气接口“I1”和行车制动管路12进入后继动阀10的控制接口“C”，打开后继动阀10的出气接口“01”，使储气筒13的气进入中后桥的制动气室或中桥左制动气室2、后桥左制动气室3、中桥右制动气室5、后桥右制动气室6进行制动。
当进行停车应急制动时，拉下手制动阀7，储气筒13停止经由行车或应急制动管路11向前继动阀14的控制接口“C”供气，其出气口“01”，“02”接口停止充气，前桥和中后桥气室里的空气经由前继动阀14上的排气口排出，实现驻车应急制动。这样无论是行车制动即脚制动阀9控制，还是驻车应急制动即手制动阀7控制，整车的六组轮子都参与。
如图2所示，安装在左轮制动毂15、右轮制动毂22内的制动器被加宽，使制动器和制动毂的接触面积增大；加长左侧调整臂17和右侧调整臂20，使制动调整臂长度在175-205mm之间。当左制动气室18中的前桥左制动气室1和中桥左制动气室2、后桥左制动气室3和右制动气室19中的前桥右制动气室4和中桥右制动气室5、后桥右制动气室6推动连接的制动调整臂即左侧调整臂17、右侧调整臂20，将带动连接的凸轮轴即左侧凸轮轴16、右侧凸轮轴21旋转时，产生的力矩就大，使制动器和制动毂之间的压力增大，从而产生的制动摩擦力也就增大，整车的制动力矩也就跟着增大。
一般公路车只有后轮装双作用的制动气室，因而只有后轮有驻车或应急制动，这在地面附着力不足的松软路面上紧急制动和坡道上较长时间停车都是很危险的。本实用新型在车辆前轮上也装双作用气室，因而整个车辆是全轮参与驻车制动或应急制动。一般工程车前桥制动力矩为28060N.M，单个后桥制动力矩为29600N.M，通过加大制动器，加长制动臂，前桥制动力矩达到33352N.M，单个后桥制动力矩达到38610N.M。
Claims (4)
1.工程路面车辆制动装置，其特征是：它至少包括制动调整臂、前桥制动气室、中桥制动气室、后桥制动气室、连接制动气室及制动调整臂的管路、制动调整臂连接有摩擦片，管路与制动阀连接，制动调整臂长度在175-205mm之间。
2.根据权利要求1所述的工程路面车辆制动装置，其特征是：所述的前桥制动气室包括前桥左制动气室(1)和前桥右制动气室(4)，前桥左制动气室(1)和前桥右制动气室(4)连接有两组管路，两组管路并联在脚制动阀(9)的出气口“02”上的行车制动管路(12)和并联在前继动阀(14)的出气口“02”上的停车制动管路(11)。
3.根据权利要求1所述的工程路面车辆制动装置，其特征是：所述的中桥制动气室包括中桥左制动气室(2)和中桥右制动气室(5)，中桥左制动气室(1)和中桥右制动气室(4)连接有两组管路，两组管路并联在后继动阀(10)的出气口“01”上的行车制动管路(12)和并联在前继动阀(14)的出气口“01”上的停车制动管路(11)上。
4.根据权利要求1所述的工程路面车辆制动装置，其特征是：所述的后桥制动气室包括后桥左制动气室(3)和后桥右制动气室(6)，后桥左制动气室(3)和后桥右制动气室(6)连接有两组管路，两组管路并联在后继动阀(10)的出气口“01”上的行车制动管路(12)和并联在前继动阀(14)的出气口“01”上的停车制动管路(11)上。
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|---|---|---|---|---|
| CN106080564A (zh) * | 2016-08-18 | 2016-11-09 | 陕西同力重工股份有限公司 | 工程自卸车双回路气制动的湿式制动系统 |
| CN110341672A (zh) * | 2019-07-28 | 2019-10-18 | 南京金龙客车制造有限公司 | 一种客车制动系统 |
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- 2007-05-16 CN CNU2007200318077U patent/CN201030852Y/zh not_active Expired - Lifetime
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