CN202847678U - 一种基于制动的车辆辅助启动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于制动的车辆辅助启动系统，是在现有的汽车制动基础上为同轴异侧驱动轮增加设置独立的左制动系统和右制动系统，左制动系统和右制动系统通过左、右刹车油管与左、右制动轮缸连接；通过制动的方式为车辆的打滑驱动轮增加阻力，使车辆传动轴的力矩合理分配到两个驱动轮，通过差速器的调节使未打滑的驱动轮获得更大的驱动力，辅助车辆在驱动轮打滑的情况下使车辆顺利启动。辅助启动系统结构简单，对现有的车辆改动小且成本低，可靠性高。尤其在天气多雨,路段不好的情况,或周边环境人烟稀少地区,车辆在驱动轮打滑的情况下，利用辅助启动系统使车辆顺利启动。实用性更强。

Description

一种基于制动的车辆辅助启动系统

技术领域

本实用新型涉及一种基于制动的车辆辅助启动系统。

背景技术

现在的货车和一些低档次的轿车的差速器大多都采用的是普通的差速器,即对称式锥齿轮差速器，这种差速器会根据驱动轮的阻力的大小将传动轴的力矩通过汽车的两个半轴传递给驱动轮，驱动轮的阻力越小，分配的力矩反而越大，这给汽车在两个驱动轮（同桥）阻力不平衡的情况下启动造成困难，主要有以下两种情况：

1.汽车的一个轮子陷入泥地,在这种情况下陷入的驱动轮与地面的摩擦力大大减小，相比另一侧的驱动轮（正常路面）其阻力几乎可以忽略，此时,传动轴的几乎所有力矩都会传递到陷入泥地的轮子，而这个驱动轮的摩擦反力太小,不足以驱动车辆前进，这种情况下陷入的驱动轮便会不停的打滑。

2.汽车发生侧翻仅一侧驱动轮脱离地面,脱离地面的驱动轮几乎没有阻力，力矩全部传到该驱动轮后发生空转，而另一侧的驱动轮的分配力矩几乎为零，汽车无法完成启动过程。

解决上述差速器造成的启动困难问题，汽车上使用的较多的是采用防滑差速器，在对称式差速器上设置差速锁，当一侧驱动轮滑转时，可利用差速锁使差速器不起作用。

防滑差速器相比普通的差速器,其结构比较复杂，因而其成本和维护费用相对于普通的差速器也比较昂贵。对于货车和低档次的轿车，配置防滑差速器也就变成一种奢侈品，无法大规模的广泛使用。

实用新型内容

为了避免现有技术的不足之处，克服其结构复杂，成本及维护费用较高的问题，本实用新型提出一种基于制动的车辆辅助启动系统，是在现有的汽车制动基础上为同轴异侧驱动轮增设独立的左制动系统和右制动系统；通过制动的方式为汽车的打滑驱动轮增加阻力，通过差速器的调节使未打滑的驱动轮获得更大的驱动力，使传动轴的力矩合理的分配到两个驱动轮，辅助车辆在驱动轮打滑的情况下使车辆顺利启动。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:包括制动主缸、右制动轮缸、左制动轮缸、主制动三通接头、制动踏板，其特征在于还包括右制动手杆、右刹车开关、右制动主缸、右三通接头、右电磁阀、左制动手杆、左刹车开关、左制动主缸、左电磁阀、左三通接头，

左制动手杆与左制动主缸固连，位于驾驶员右手侧，左制动主缸通过左三通接头与左刹车油管连接，左电磁阀位于左三通接头与主制动三通接头之间；左刹车开关固定安装在左制动手杆上，左刹车开关控制左电磁阀；

右制动手杆与右制动主缸固连，位于左制动手杆右侧；右制动主缸通过右三通接头与右刹车油管连接，右电磁阀位于右三通接头与主制动三通接头之间；右刹车开关固定安装在右制动手杆上，右刹车开关控制右电磁阀。

左电磁阀和右电磁阀为常开型直动式电磁阀，通电时电磁线圈产生电磁力把阀门关闭，断电时弹簧力把阀门打开，电磁阀采用汽车12V或24V电源。

有益效果

本实用新型基于制动的车辆辅助启动系统，是在现有的汽车制动基础上为同轴异侧驱动轮增加设置独立的左制动系统和右制动系统，左右制动系统通过左右刹车油管与左右制动轮缸连接；通过制动的方式为车辆的打滑驱动轮增加阻力，使车辆传动轴的力矩合理分配到两个驱动轮，通过差速器的调节使未打滑的驱动轮获得更大的驱动力，辅助车辆在驱动轮打滑的情况下使车辆顺利启动。辅助启动系统结构简单，对现有的车辆改动小且成本低，可靠性高。尤其在天气多雨,路段不好的情况,或周边环境人烟稀少地区,车辆在驱动轮打滑的的情况下，利用辅助启动系统使车辆顺利启动。实用性更强。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型一种基于制动的车辆辅助启动系统作进一步详细说明。

图1为本实用新型基于制动的车辆辅助启动系统的示意图。

图中：

1.右前轮  2.左前轮  3.制动踏板  4.制动主缸  5.右刹车开关6.右制动手杆  7.右制动主缸  8.右三通接头  9.右电磁阀  10.右刹车油管11.右制动轮缸  12.主制动三通接头  13.左刹车开关  14.左制动手杆15.左制动主缸  16.左三通接头  17.左电磁阀  18.左刹车油管19.左制动轮缸

具体实施方式

本实施例是一种基于制动的车辆辅助启动系统，是在现有的汽车制动基础上为同轴异侧驱动轮增加设置独立的左制动系统和右制动系统，通过制动的方式辅助车辆在驱动轮打滑的情况下使车辆顺利启动。

参阅图1,本实用新型基于制动的车辆辅助启动系统，包括右制动手杆6、右制动主缸7、右三通接头8、右电磁阀9、左制动手杆14、左制动主缸15、左电磁阀17、左三通接头16，

左制动手杆14与左制动主缸15连接，左制动主缸15的油路出口连接油管通过左三通接头16并与刹车油管18连接，左刹车油管18连接在左制动轮缸19的入油口；左三通接头16与主制动三通接头12之间的油管上连接有左电磁阀17。左刹车开关13与左电磁阀17串联接在汽车电源，其触头与左制动手杆14接触，推动左制动手杆14，左刹车开关13触头与左制动手杆14分离并接通所控制电路，左电磁阀17工作关闭阀门；左制动手杆14与左制动主缸15固定在驾驶员座位上，位于驾驶员右手侧。

右制动手杆6与右制动主缸7连接，右制动主缸7的油路出口连接油管通过右三通接头8与右刹车油管10连接，右刹车油管10连接在右制动轮缸11的入油口。右三通接头8与主制动三通接头12之间的油管上连接有右电磁阀9。右刹车开关5与右电磁阀9串联接在汽车电源，其触头与右制动手杆6接触，推动右制动手杆6，右刹车开关5触头与右制动手杆6分离并接通所控制电路，右电磁阀9工作关闭阀门；右制动手杆6与右制动主缸7固定在驾驶员座位上，位于左制动手杆14右侧。

以汽车左侧驱动轮打滑为例（左右实施方式相同）,左驱动轮打滑时，驾驶员推动左制动手杆14，左刹车开关13离开稳定位置，左刹车开关触头随即与左制动手杆14分离，接通左电磁阀17的电路使左电磁阀线圈产生电磁力把阀门关闭。左制动主缸15在左制动手杆14的推动下压缩刹车液进入油管，刹车液通过左三通接头16后直接被压入左制动轮缸19并产生制动力。制动力矩的大小由左制动手杆14的转动角度控制，其近似为线性的关系。驾驶员通过感受车辆启动的实际情况控制左制动手杆14推动的角度，为打滑的驱动轮增加合适的制动力矩，平衡传动轴传入的力矩，使驱动力合理的分配到两个驱动轮，辅助车辆顺利的完成启动过程。

随着车辆启动的完成，驾驶员逐渐松开左制动手杆14，制动力矩逐渐减小，制动轮缸内的刹车液也通过油管回流到制动主缸4内部，直到最后左制动手杆14完全复位之后触动左刹车开关13的触头，左刹车开关13断开左电磁阀17的电路，左电磁阀17在弹簧力的作用下把阀门打开，车辆恢复原来的制动系统。

Claims (2)

1.一种基于制动的车辆辅助启动系统，包括制动主缸、右制动轮缸、左制动轮缸、主制动三通接头、制动踏板，其特征在于还包括右制动手杆、右刹车开关、右制动主缸、右三通接头、右电磁阀、左制动手杆、左刹车开关、左制动主缸、左电磁阀、左三通接头，

左制动手杆与左制动主缸固连，位于驾驶员右手侧，左制动主缸通过左三通接头与左刹车油管连接，左电磁阀位于左三通接头与主制动三通接头之间；左刹车开关固定安装在左制动手杆上，左刹车开关控制左电磁阀；

右制动手杆与右制动主缸固连，位于左制动手杆右侧；右制动主缸通过右三通接头与右刹车油管连接，右电磁阀位于右三通接头与主制动三通接头之间；右刹车开关固定安装在右制动手杆上，右刹车开关控制右电磁阀。

2.根据权利要求1所述的基于制动的车辆辅助启动系统，其特征在于:左电磁阀和右电磁阀为常开型直动式电磁阀，通电时电磁线圈产生电磁力把阀门关闭，断电时弹簧力把阀门打开，电磁阀采用汽车12V或24V电源。