CN105539415A - 一种ebs挂车阀 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种EBS挂车阀，包括气压传感器、比例电磁阀、阀体、第一活塞和第二活塞；第二活塞内安装有阀门和回位弹簧；第一活塞和第二活塞相连接；气压传感器和比例电磁阀均设置在阀体上；气压传感器和比例电磁阀分别与ECU相连接；阀门上分别设有第一阀门口和第二阀门口；阀门的上面设有第三活塞，第三活塞的外部设有锥弹簧；第三活塞的上面设有第四活塞；比例电磁阀的内侧设有铁芯，铁芯的下面设有上阀门，上阀门的下面设有排气口，排气口的下面设有进气门，进气门的下面设有顶杆，顶杆与节流活塞相连接，节流活塞的外侧设有弹簧，节流活塞连接设有节流块；阀体内设有经管道相连接的腔室。其制动效果好，成本低，使用寿命长。

Description

一种EBS挂车阀

技术领域

本发明属于车辆设备技术领域,具体涉及一种EBS挂车阀。

背景技术

挂车阀又称挂车制动阀，作用是按驾驶员的控制,切断挂车的供气管路,同时将供气管路与大气接通,进行制动。挂车制动阀通常有三个通气口:一个通储气筒，一个通主车制动阀，一个通分离开关。汽车制动时，从主车制动阀来的压缩空气进人挂车制动阀，关闭储气筒(湿储气筒)的进气通道，切断气源，使挂车制动阀至分离开关空气管中的压缩空气被迅速排出。此时，挂车上的分配阀因断气而使挂车上储气筒中的压缩空气进入挂车制动气室，与主车一起产生制动效果。放松制动踏板解除制动时，来自主车制动阀的压缩空气被排人大气，挂车同时解除制动。EBS（电子控制制动系统）主要用于改善载货汽车的制动性能，该系统用于在难以制动的情况下防止车轮打滑，让驾驶员能够转动方向盘。汽车电控制动系统EBS用电子控制取代传统的机械传动来控制制动系统，以达到良好的制动效果，增加汽车制动安全性。汽车制动时，车轮的制动力与地面附着系数有关，当车轮处于半滑动半滚动状态时，地面附着系数可以达到最大，即制动力可以达到较大，此时的侧向稳定性也较好。当车轮完全抱死无滚动时，地面附着力有所下降，而侧向稳定性为零。极易出现侧滑和甩尾现象,容易造成事故。EBS系统增加了各种传感器，包括三维力传感器、制动器摩擦片磨损传感器等。制动时，制动踏板位置信号传给电控单元，同时各力传感器把载荷、地面附着力和制动气压信号传给电控单元，由电控单元自动调节制动压力，形成闭环控制。该系统用电子控制取代机械传动，减少制动系统机械传动的滞后时，缩短制动距离，在低强度时，使摩擦片磨损最小；摩擦磨损传感器可以监测得各制动片的摩擦情况，控制各制动器压力分配延长使用寿命。EBS系统可以与其它电子控制系统一起由一个电控单元进行集中统一控制。实现各种不同要求的控制功能。现有的EBS挂车阀，多存在制动效果较差，成本较高，使用寿命较短的问题。

专利号为“ZL201310324376.3”，授权号为“CN103359102A”，名称为“带节流功能的挂车阀”的中国发明专利，公开了一种带节流功能的挂车阀，包括阀体和端盖，阀体内设有上活塞，上活塞的下端设有控制活塞，控制活塞内设有中活塞，中活塞的下端置于下活塞内，下活塞的底部设有供气活塞，在中活塞的顶部与控制活塞内表面接触处开一空腔；在控制活塞的顶部开一通孔，该通孔为节流孔，该节流孔与中活塞顶部的空腔相通；另外，在阀体的底部设有消声座，消声座内设有消声网。其虽然可以起到制动作用，但是其同样存在制动效果较差，成本较高，使用寿命较短的问题。

申请号为“201210568315.7”，公开号为“CN103010202A”，名称为“自动助力挂车阀”的中国发明专利申请，公开了一种自动助力挂车阀，包括阀体，所述阀体包括中体，以及在中体的端部设有上盖，在中体的内部设有活塞结构，在活塞结构与阀体之间形成3个腔体；其虽然可以起到制动作用，但是其同样存在制动效果较差，成本较高，使用寿命较短的问题。

总体来说，现有的一些挂车阀，多存在制动效果较差，成本较高，使用寿命较短的问题。为此，需要一种EBS挂车阀，解决上述问题，使其制动效果好，成本低，使用寿命长。

发明内容

本发明的目的在于提供一种EBS挂车阀，解决现有技术中所存在的制动效果较差，成本较高，使用寿命较短的问题，使其制动效果好，成本低，使用寿命长。

为实现上述目的，本发明提供一种EBS挂车阀，包括气压传感器、比例电磁阀、阀体、第一活塞和第二活塞；第二活塞内安装有阀门和回位弹簧；第一活塞和第二活塞相连接；气压传感器和比例电磁阀均设置在阀体上；气压传感器和比例电磁阀分别与ECU相连接；阀门上分别设有第一阀门口和第二阀门口；阀门的上面设有第三活塞，第三活塞的外部设有锥弹簧；第三活塞的上面设有第四活塞；比例电磁阀的内侧设有铁芯，铁芯的下面设有上阀门，上阀门的下面设有排气口，排气口的下面设有进气门，进气门的下面设有顶杆，顶杆与节流活塞相连接，节流活塞的外侧设有弹簧，节流活塞连接设有节流块；上阀门处设有进气口，第一阀门口处设有第一出气口，第二阀门口处设有第二出气口；第四活塞处设有第一控制口，第一活塞处设有第二控制口；阀体内设有经管道相连接的腔室。

在以上方案中优选的是，腔室包括第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、第五腔室、第六腔室、第七腔室、第八腔室和第九腔室。

在以上任一方案中优选的是，管道包括第一管道、第一管道、第一管道、第一管道、第一管道、第一管道、第一管道和第一管道。

在以上任一方案中优选的是，第一控制口与第三腔室相连通。

在以上任一方案中优选的是，第二出气口与第五腔室相连通。

在以上任一方案中优选的是，第一出气口与第一腔室相连通。

在以上任一方案中优选的是，第二控制口与第二腔室相连通。

在以上任一方案中优选的是，第一控制口与总阀相连接。

在以上任一方案中优选的是，第二控制口与手阀相连接。

在以上任一方案中优选的是，出气口与挂车接头相连接。

在以上任一方案中优选的是，气压传感器和比例电磁阀均设置在插头座里；插头座设置在阀体上面。

在以上任一方案中优选的是，气压传感器和比例电磁阀均设有插针，气压传感器和比例电磁阀均通过插针铆压在插头座里。

在以上任一方案中优选的是，插头座通过铆钉紧固在阀体上面。

在以上任一方案中优选的是，气压传感器和比例电磁阀分别通过线束与ECU连接。

在以上任一方案中优选的是，第一活塞、第二活塞和垫片通过六角螺母连接在一起。

在以上任一方案中优选的是，节流块设置在节流座上。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

本发明提供了一种EBS挂车阀，能够解决现有技术中所存在的制动效果较差，成本较高，使用寿命较短的问题，其制动效果好，成本低，使用寿命长。

附图说明

图1为按照本发明的EBS挂车阀的一个实施例的结构示意图；

图2为按照图1所示实施例的本发明的EBS挂车阀的比例电磁阀的结构示意图；

图3为按照图1所示实施例的本发明的EBS挂车阀的气压传感器的结构示意图；

图4为按照图1所示实施例的本发明的EBS挂车阀的气压传感器的一处局部结构放大图；

图5为按照图1所示实施例的本发明的EBS挂车阀的气压传感器的另一处局部结构放大图。

图中，1为1为六角螺母，2为垫片，3为第一活塞，4为第二活塞，5为回位弹簧，6为阀门，7为第一阀门口，8为第二阀门口，9为锥弹簧，10为第三活塞，11为第四活塞，12为铁芯，13为上阀门，14为排气门，15为进气门，16为顶杆，17为弹簧18为节流活塞，19为节流块，20为节流座，21为插针，22为阀体，23为铆钉，24为插头座，25为气压传感器，26为比例电磁阀，111为进气口，421为第一控制口，431为第二控制口，211为第一出气口，221为第二出气口；101为第一腔室，102为第二腔室，103为第三腔室，104为第四腔室，105为第五腔室，106为第六腔室，107为第七腔室，108为第八腔室，109为第九腔室，201为第一管道，202为第二管道，203为第三管道，204为第四管道，205为第五管道，206为第六管道，207为第七管道，208为第八管道。

具体实施方式

为了更好地理解本发明，下面结合具体实施例对本发明作了详细说明。但是，显然可对本发明进行不同的变型和改型而不超出后附权利要求限定的本发明更宽的精神和范围。因此，以下实施例具有例示性的而没有限制的含义。

实施例:

一种EBS挂车阀，包括气压传感器25、比例电磁阀26、阀体22、第一活塞3和第二活塞4；第二活塞4内安装有阀门6和回位弹簧5；第一活塞3和第二活塞4相连接；气压传感器25和比例电磁阀26均设置在阀体22上；气压传感器25和比例电磁阀26分别与ECU相连接；阀门6上分别设有第一阀门口7和第二阀门口8；阀门6的上面设有第三活塞10，第三活塞10的外部设有锥弹簧9；第三活塞10的上面设有第四活塞11；比例电磁阀26的内侧设有铁芯12，铁芯12的下面设有上阀门13，上阀门13的下面设有排气口14，排气口14的下面设有进气门15，进气门15的下面设有顶杆16，顶杆16与节流活塞18相连接，节流活塞18的外侧设有弹簧17，节流活塞18连接设有节流块19；上阀门13处设有进气口111，第一阀门口7处设有第一出气口211，第二阀门口8处设有第二出气口221；第四活塞11处设有第一控制口421，第一活塞3处设有第二控制口431；阀体22内设有经管道相连接的腔室。

在上述实施例中，腔室包括第一腔室101、第二腔室102、第三腔室103、第四腔室104、第五腔室105、第六腔室106、第七腔室107、第八腔室108和第九腔室109。

在上述实施例中，管道包括第一管道201、第一管道202、第一管道203、第一管道204、第一管道205、第一管道206、第一管道207和第一管道208。

在上述实施例中，第一控制口421与第三腔室103相连通。

在上述实施例中，第二出气口221与第五腔室105相连通。

在上述实施例中，第一出气口211与第一腔室101相连通。

在上述实施例中，第二控制口431与第二腔室102相连通。

在上述实施例中，第一控制口421与总阀相连接。

在上述实施例中，第二控制口431与手阀相连接。

在上述实施例中，出气口211与挂车接头相连接。

在上述实施例中，气压传感器25和比例电磁阀26均设置在插头座24里；插头座24设置在阀体22上面。

在上述实施例中，气压传感器25和比例电磁阀26均设有插针，气压传感器25和比例电磁阀26均通过插针铆压在插头座24里。

在上述实施例中，在以上任一方案中优选的是，插头座24通过铆钉23紧固在阀体22上面。

在上述实施例中，在以上任一方案中优选的是，气压传感器25和比例电磁阀26分别通过线束与ECU（电子控制单元）连接。

在上述实施例中，第一活塞3、第二活塞4和垫片2通过六角螺母1连接在一起。

在上述实施例中，节流块19设置在节流座20上。

本发明的EBS（汽车电控制动系统）挂车阀，其内部设有一个比例电磁阀26和一个气压传感器25，比例电磁阀26和气压传感器25自带的插针21铆压在插头座24里，插头座24通过铆钉23紧固在阀体22上面。比例电磁阀26与气压传感器25通过线束与ECU连接，实现信号的接收与反馈。其第二活塞4内部装有阀门6、回位弹簧5等零部件，且第一活塞3、第二活塞4和垫片2通过六角螺母1连接在一起，实现连动。

本发明的EBS挂车阀，其工作原理为，通过电控、气控来实施制动，其接收到外部电源反馈过来的电信号，通过比例电磁阀26将电信号转换为气压力，再将此气压力输送到各个腔室实施制动。气控是指外部气源直接通过第一控制口421进入到挂车阀内，作用在第四活塞11上面，推动第四活塞11向下移动，带动第三活塞10向下移动，打开第二阀门口8，实施制动。

在正常行车时，通过第二控制口431始终有压缩空气不断的输入到第二腔室102，使第一活塞3始终保持在最下端。还有压缩空气从进气口111经过第三管道203进入到第七腔室107，再通过第二管道202进入到第一腔室101，从第二出气口221提供给其它制动单元。

在行车制动时，通过气控制动，压缩空气从第一控制口421进入到第三腔室103，第四活塞11在第三腔室103的气压力的作用下向下移动，带动第三活塞10向下移动，关闭第一阀门口7，打开第二阀门口8，第一腔室101的压缩空气经过第二阀门口8流向第六腔室106，第六腔室106的压缩空气通过第二出气口222输送过其他制动单元，实施制动。

解除制动时，第三腔室103的压缩空气通过第一控制口421排空，第三活塞10在锥弹簧9的弹簧力作用下，向上移动，关闭第二阀门口8，打开第一阀门口7，第六腔室106的压缩空气通过第一阀门口7排向大气，制动解除。

通过电控制动时，通过ECU的指令,控制电源向比例电磁阀线圈通入电流，产生电磁力，使动铁芯12向下移动，带动上阀门13向下移动，关闭排气门14，推动顶杆16，打开进气门15，此时进气口111口的压缩空气通过进气门15到达第五腔室105，第五腔室105的压缩空气通过第一管道201流向第四腔室104，第三活塞10在第四腔室104的气压力作用下向下移动，关闭第一阀门口7，打开第二阀门口8，第一腔室101的压缩空气经过第二阀门口8流向第六腔室106，第六腔室106的压缩空气通过第二出气口221输送过其他制动单元，实施制动。

另外，靠此制动方式施行制动，第二出气口221的气压大小是可控的。通过ECU的指令，控制输入比例电磁阀线圈的电流值，来控制电磁线圈产生的电磁力，推动动铁芯12向下移动，带动上阀门13向下移动，关闭排气门14，推动顶杆16，打开进气门15，进气口11口的压缩空气通过进气门15到达第五腔室105，第五腔室105就产生相应的气压力通过第四管道204进入到第八腔室108，平衡掉此时的电磁力。而此时E腔的压缩空气通过管道a流向D腔，活塞10在D腔的气压力作用下向下移动，关闭第一阀门口7，打开第二阀门口8，第一腔室101的压缩空气经过第二阀门口8流向第六腔室106，此时，气压传感器25将第六腔室106的气压力转换成电压信号反馈给ECU。ECU接收到此电信号分析判断，最后控制输入给比例电磁阀26的电流值来实现制动的随动性。

解除制动时，断开电源，此时电磁力消失，上阀门13在第八腔室108的气压力作用下向上移动，打开排气门14，第四腔室104的压缩空气经过第一管道201、第五腔室105、第四管道204、第八腔室108、第五管道205，进入到第九腔室109，再从第六管道206排向大气，在第四腔室104的气压力在不断的减少过程中，的压缩空气经过第五管道205和第六管道206，排向大气。

实施驻车制动时，第二腔室102的压缩空气通过第二控制口431排空，第二活塞4在第一腔室101的气压力的作用下向上移动，带动阀门6也向上移动，压至第三活塞10，关闭第一阀门口7，打开第二阀门口8，第一腔室101的压缩空气经过第二阀门口8进入到第六腔室106，第六腔室106的压缩空气通过第二出气口221输送过其他制动单元，实施制动。

解除制动时，通过第二控制口431向第二腔室102提供压缩空气，第一活塞3在第二腔室102的气压力作用下向下移动，同时也带动第二活塞4也向下移动，打开第一阀门口7，此时，阀门6在弹簧5作用下，关闭第二阀门口8，第六腔室106的压缩空气通过第一阀门口7，经过第六管道206，排向大气。

其节流作用时，如果挂车制动管路断裂，则第二出气口221放空，第六腔室106内没有压力建成，压缩空气通过第二出气口221与第一阀门口7排向大气。在实施行车制动时通过电控实施制动，第五腔室105的压缩空气经过第一管道201、第七管道207、第八管道208，进入到第九腔室109，节流活塞18在第九腔室109的气压力作用下向下移动，带动节流块19向下移动，当节流块19移动到节流座20内时，进气口111到第一出气口211的气压就被节流了，同时挂车控制管路第一出气口211的气压从第二阀门口8进入到第六腔室106，通过第二出气口221排向大气，从而使第一出气口211的气压不断下降，致使挂车自动制动。

Claims (10)

1.一种EBS挂车阀，包括气压传感器（25）、比例电磁阀（26）、阀体（22）、第一活塞（3）和第二活塞（4）；第二活塞（4）内安装有阀门（6）和回位弹簧（5）；第一活塞（3）和第二活塞（4）相连接；气压传感器（25）和比例电磁阀（26）均设置在阀体（22）上；气压传感器（25）和比例电磁阀（26）分别与ECU相连接；阀门（6）上分别设有第一阀门口（7）和第二阀门口（8）；阀门（6）的上面设有第三活塞（10），第三活塞（10）的外部设有锥弹簧（9）；第三活塞（10）的上面设有第四活塞（11）；比例电磁阀（26）的内侧设有铁芯（12），铁芯（12）的下面设有上阀门（13），上阀门（13）的下面设有排气口（14），排气口（14）的下面设有进气门（15），进气门（15）的下面设有顶杆（16），顶杆（16）与节流活塞（18）相连接，节流活塞（18）的外侧设有弹簧（17），节流活塞（18）连接设有节流块（19）；上阀门（13）处设有进气口（111），第一阀门口（7）处设有第一出气口（211），第二阀门口（8）处设有第二出气口（221）；第四活塞（11）处设有第一控制口（421），第一活塞（3）处设有第二控制口（431）；阀体（22）内设有经管道相连接的腔室。

2.如权利要求1所述的EBS挂车阀，其特征在于：腔室包括第一腔室（101）、第二腔室（102）、第三腔室（103）、第四腔室（104）、第五腔室（105）、第六腔室（106）、第七腔室（107）、第八腔室（108）和第九腔室（109）。

3.如权利要求2所述的EBS挂车阀，其特征在于：管道包括第一管道（201）、第一管道（202）、第一管道（203）、第一管道（204）、第一管道（205）、第一管道（206）、第一管道（207）和第一管道（208）。

4.如权利要求3所述的EBS挂车阀，其特征在于：第一控制口（421）与第三腔室（103）相连通。

5.如权利要求4所述的EBS挂车阀，其特征在于：第二出气口（221）与第五腔室（105）相连通。

6.如权利要求5所述的EBS挂车阀，其特征在于：第一出气口（211）与第一腔室（101）相连通。

7.如权利要求6所述的EBS挂车阀，其特征在于：第二控制口（431）与第二腔室（102）相连通。

8.如权利要求7所述的EBS挂车阀，其特征在于：第一控制口（421）与总阀相连接。

9.如权利要求8所述的EBS挂车阀，其特征在于：第二控制口（431）与手阀相连接。

10.如权利要求9所述的EBS挂车阀，其特征在于：出气口（211）与挂车接头相连接。