CN214450871U - 车辆的制动系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的制动系统和车辆，车辆的制动系统包括：控制器、电子驻车开关、电子驻车阀、气源装置、挂车控制阀、车桥制动气室和挂车制动气室，电子驻车阀分别与控制器和电子驻车开关电连接，气源装置与电子驻车阀的进气口选择性地连通，挂车控制阀的进气口与气源装置选择性地连通，电子驻车阀的出气口与挂车控制阀的进气口选择性地连通，车桥制动气室与电子驻车阀的出气口选择性地连通，挂车制动气室与挂车控制阀的出气口选择性地连通。通过电子驻车开关控制电子驻车阀和挂车控制阀闭合对车桥制动气室和挂车制动气室进行充气和放气，来实现车辆驻车、行驶、制动等状态，进而可以提高驾驶员的操作便利性和驾驶安全性。

Description

车辆的制动系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的制动系统和车辆。

背景技术

对现如今市场上的商用汽车或者牵引车辆，其驻车、行驶、应急驻车、挂车检查等都是通过操作纯机械式驻车手柄来实现的，通常该操作需要用户使用较大的力气拉动驻车手柄，操作比较麻烦。而且，如果驾驶员忘记拉动驻车手动阀，车辆容易发生溜车，导致交通事故的发生。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的制动系统，该车辆的制动系统通过电子驻车系统替代原有的机械驻车系统，由此可以提高驾驶员操作驻车系统的便利性和驾车安全性。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的制动系统包括：控制器、电子驻车开关、电子驻车阀、气源装置、挂车控制阀、车桥制动气室和挂车制动气室，所述电子驻车阀分别与所述控制器和所述电子驻车开关电连接，所述气源装置与所述电子驻车阀的进气口选择性地连通，所述挂车控制阀的进气口与所述气源装置选择性地连通，所述电子驻车阀的出气口与所述挂车控制阀的进气口选择性地连通，所述车桥制动气室与所述电子驻车阀的出气口选择性地连通，所述挂车制动气室与所述挂车控制阀的出气口选择性地连通。

由此，根据本实用新型的车辆的制动系统，通过使用电子驻车开关控制电子驻车阀和挂车控制阀的闭合对车桥制动气室和挂车制动气室的充气和放气，从而来实现车辆的驻车、行驶、应急制动、挂车检查等状态，进而可以提高驾驶员的操作便利性和驾驶安全性。

根据本实用新型的一些实施例，所述电子驻车阀具有一个进气口和两出气口，所述进气口和所述出气口处均设置有电磁阀。

根据本实用新型的一些实施例，所述制动系统还包括：应急阀，所述应急阀与所述电子驻车阀相连接，以在所述电子驻车阀失效后由所述应急阀工作。

根据本实用新型的一些实施例，所述气源装置包括：驻车储气筒，所述驻车储气筒分别与所述电子驻车阀的进气口和所述挂车控制阀的进气口选择性地连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述气源装置还包括：空压机和空气处理器，所述空气处理器串联在所述空压机和所述驻车储气筒之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述空气处理器为空气干燥器。

根据本实用新型的一些实施例，车辆的制动系统还包括：电源，所述电源分别与所述控制器和所述电子驻车阀电连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述车桥制动气室为后桥制动气室。

根据本实用新型的一些实施例，所述控制器为ECU。

根据本实用新型的车辆包括车辆的制动系统。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的制动系统原理图。

附图标记：

车辆的制动系统100；

控制器10；

电子驻车开关20；

电子驻车阀30；电子驻车阀的进气口31；电子驻车阀的出气口32；

气源装置40；空压机41；空气处理器42；驻车储气筒43；

挂车控制阀50；挂车控制阀的进气口51；挂车控制阀的出气口52；

车桥制动气室60；

挂车制动气室70；应急阀80；电源90。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1描述根据本实用新型实施例的车辆的制动系统100。

如图1所示，车辆的制动系统100包括：控制器10、电子驻车开关20、电子驻车阀30、气源装置40、挂车控制阀50、车桥制动气室60和挂车制动气室70，下面详细叙述其连接关系和工作原理。

如图1所示，气源装置40与电子驻车阀的进气口31选择性地连通。挂车控制阀50的进气口51与气源装置40选择性地连通。电子驻车阀的出气口32与挂车控制阀50的进气口51选择性地连通。车桥制动气室60与电子驻车阀的出气口52选择性地连通。挂车制动气室70与挂车控制阀50的出气口52选择性地连通。

可以理解的是，控制器10可以为电子驻车阀30提供电能，辅助电子驻车开关20对电子驻车阀30进行闭合，气源装置40为一种可以向电子驻车阀30和挂车控制阀50提供制动所需气体的装置。由此，驾驶员就可以通过操作电子驻车开关20控制电子驻车阀30和挂车控制阀50的闭合来对车桥制动气室60和挂车制动气室70进行充气和放气，从而实现车辆的驻车、行驶、应急制动、挂车检查等状态，进而可以提高驾驶员的操作便利性和驾驶安全性。

另外，该车辆的制动系统100采用电连接进行控制，可以使得驾驶室内无管路，只有电气线束连接，并且可以使的车辆的底盘管路减少，从而优化了车辆结构。

在本实用新型的实施例中，如图1所示，电子驻车阀30具有一个进气口和两出气口，进气口和出气口处均设置有电磁阀。进气口为电子驻车阀的进气口31，出气口为电子驻车阀的出气口32。

其中，电子驻车阀的进气口31与气源装置40连接，气源装置40可以通过电子驻车阀的进气口31向电子驻车阀30输送制动所需气体，然后通过两个电子驻车阀的出气口32分别向车桥制动气室60和挂车控制阀50输送制动所需气体，由此，实现车辆的驻车、行驶、应急制动、挂车检查等状态。需要说明的是，电磁阀可靠性、安全性较高，故电子驻车阀30的进气口31和电子驻车阀30的出气口32的闭合可以通过电磁阀实现，而电磁阀由向其提供的电能控制，又因为电子驻车开关20控制着电子驻车阀30通电和断电，故电子驻车开关20可以对电子驻车阀30的进气口31和电子驻车阀30的出气口32进行控制。由此，驾驶员就可以在驾驶室内通过操作电子驻车开关20来控制车辆的行驶状态。

如图1所示，制动系统100还包括：应急阀80，应急阀80与电子驻车阀30相连接，以在电子驻车阀30失效后由应急阀80工作。具体来说，电子驻车阀30具有电子控制单元，电子驻车阀30的电子控制单元与车辆的制动系统100的控制器10通讯连接，当电子驻车阀30的电子控制单元失效后，可以通过对应急阀80进行操作，实现驻车制动及解除驻车制动。由此，可以提高车辆的制动系统100的安全性能，从而可以提高驾驶安全性。

如图1所示，气源装置40包括：驻车储气筒43，驻车储气筒43分别与电子驻车阀的进气口31和挂车控制阀的进气口51选择性地连通。其中，驻车储气筒43可以储存一定量的制动所需的气体，以保证车辆在进行驻动、应急制动或挂车检测时，制动所需气体可以快速地进入车桥制动气室60和挂车制动气室70，以使车辆快速地停止下来。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，气源装置40还包括：空压机41和空气处理器42，空气处理器42串联在空压机41和驻车储气筒43之间。可以理解的是，空压机41可以将外部的空气进行吸收、压缩，然后将压缩后的空气经过空气处理器42进行处理后再输送到驻车储气筒43。需要说明的是，通过空压机41压缩空气，可以使得空气的压强增大，从而可以稳定地实现对车辆的制动。空气处理器42可以对空气中的杂质、水分等进行有效的除去，从而保证进入到驻车储气筒43内的空气满足车辆制动制动所需气体的要求。

在本实用新型的一些可选实施例中，空气处理器42为空气干燥器。空气干燥器可以对经过压缩后的空气进一步地进行干燥处理，以除去空气中的水分，从而可以保证电子驻车阀30、挂车控制阀50、应急阀80、车桥制动气室60和挂车制动气室70内部结构不会被氧化，从而可以提高车辆的制动系统100的使用寿命。

如图1所示，车辆的制动系统100还包括电源90，电源90分别与控制器10和电子驻车阀30电连接，这样电源90就可以为控制器10和电子驻车阀30提供电能，使得控制器10和电子驻车阀30能正常工作，从而可以保证车辆的制动系统100能稳定工作。另外，电源90还可以保证电子驻车阀30内部的电子控制单元可以与控制器10实施保持通讯状态。

如图1所示，车桥制动气室60为后桥制动气室。对于商用汽车或挂车，其主要承载部分在车辆的后方，故可以将车桥制动气室60设置为后桥制动气室，这样当对车辆进行驻车、应急制动时可以起到良好地效果。

在本实用新型的一些实施例中，控制器10为ECU。ECU即为车辆的电子控制单元，其占用空间体积小，处理数据能力快，稳定性好，故可以将控制器10设置成车载ECU，这样可以使得车辆的制动系统100更加智能化，也在一定程度上为车辆的无人驾驶提供技术基础。

本实用新型的车辆包括上述车辆的制动系统100。将上述车辆的制动系统100搭载在车辆上，例如可以搭载在商用汽车或者牵引挂车上，可以提高车辆制动系统的可操作性以及安全性。

下面详细描述本实用新型的车辆的制动系统100和车辆在不同行驶状态下的工作原理。

例如，当车辆在行车即解除驻车状态时，相当于机械驻车的手制动阀、挂车手阀都在松开状态时，电子驻车开关20在复位状态，此时电子驻车阀30的进气口30常有气，进气口31的电磁阀、挂车检测用的电磁阀、进气口51的电磁阀通电，压缩空气进入电子驻车阀30，电子驻车阀30的出气口32常有气，车辆处于行车状态，出气口32的电磁阀不通电。

例如，当车辆在行车过程中进行挂车独立制动时，相当于机械驻车的拉动挂车手阀，按下电子驻车开关20的挂车独立制动按钮，向上拉电子驻车开关20，此时挂车控制阀50的进气口51处的电磁阀断电，电子驻车阀30的出气口32排气，车辆进行挂车独立制动。

例如，当车辆进行驻车时，相当于拉机械驻车的手制动阀，此时上拉电子驻车开关20，出气口32的电磁阀通电，其余电磁阀排气断电，电子驻车阀30及其后面管路中的压缩空气从电子驻车阀30的出气口32和挂车控制阀50的出气口52排出，实现驻车制动。

例如，当进行挂车检测时，此时车辆静止，相当于拉机械驻车的手制动阀至挂车检测位置，此时车辆静止，驾驶员再次向上拉电子驻车开关20并在最大角度处停留超过5s，挂车检测电磁阀通电，电子驻车阀30的出气口52排气，实现挂车检测功能。

例如，当车辆应急制动时，驾驶员逐步上拉电子驻车开关20，进气口31的电磁阀、出气口32的电磁阀通电打开，ECU根据开关开度的要求按照压力传感器检测到的实时气压，调节电子驻车阀30的出气口32和挂车控制阀50的出气口52的气压，以实现线性制动控制。

例如，车辆的制动系统100可以自动实施驻车制动和自动解除驻车制动，当车辆熄火后且停车时，驾驶员忘记向上拉电子驻车开关20，车辆的制动系统100会自动启动驻车。当车辆正常起步(启动发动机、挂档、松离合、踩油门)时，忘记向下按电子驻车开关20，车辆自动解除驻车制动。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的制动系统，其特征在于，包括：

控制器；

电子驻车开关；

电子驻车阀，所述电子驻车阀分别与所述控制器和所述电子驻车开关电连接；

气源装置，所述气源装置与所述电子驻车阀的进气口选择性地连通；

挂车控制阀，所述挂车控制阀的进气口与所述气源装置选择性地连通，所述电子驻车阀的出气口与所述挂车控制阀的进气口选择性地连通；

车桥制动气室，所述车桥制动气室与所述电子驻车阀的出气口选择性地连通；

挂车制动气室，所述挂车制动气室与所述挂车控制阀的出气口选择性地连通。

2.根据权利要求1所述的车辆的制动系统，其特征在于，所述电子驻车阀具有一个进气口和两出气口，所述进气口和所述出气口处均设置有电磁阀。

3.根据权利要求1所述的车辆的制动系统，其特征在于，所述制动系统还包括：应急阀，所述应急阀与所述电子驻车阀相连接，以在所述电子驻车阀失效后由所述应急阀工作。

4.根据权利要求1所述的车辆的制动系统，其特征在于，所述气源装置包括：驻车储气筒，所述驻车储气筒分别与所述电子驻车阀的进气口和所述挂车控制阀的进气口选择性地连通。

5.根据权利要求4所述的车辆的制动系统，其特征在于，所述气源装置还包括：空压机和空气处理器，所述空气处理器串联在所述空压机和所述驻车储气筒之间。

6.根据权利要求5所述的车辆的制动系统，其特征在于，所述空气处理器为空气干燥器。

7.根据权利要求1所述的车辆的制动系统，其特征在于，还包括：电源，所述电源分别与所述控制器和所述电子驻车阀电连接。

8.根据权利要求1所述的车辆的制动系统，其特征在于，所述车桥制动气室为后桥制动气室。

9.根据权利要求1所述的车辆的制动系统，其特征在于，所述控制器为ECU。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的车辆的制动系统。

Images