CN202130444U - 一种多桥控制紧急继动阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种多桥控制紧急继动阀，包括阀盖（1）、阀体（3）、活塞（17）、阀门（12）和紧急活塞（15）。使用本实用新型的多桥控制紧急继动阀，能够实现在整个制动过程中由急到缓，最后使前后桥达到同步，保证车辆制动的平稳性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆制动装置，特别是一种用于多桥挂车、半挂车车辆上的紧急继动阀。
背景技术
汽车发动机制动系统是现在汽车安全行驶的重要装置，紧急同步继动阀是制动系统的重要组成部分之一。目前在普通多桥挂车、半挂车车辆上的紧急同步继动阀包括上阀体、与上阀体密封配合的下阀体，上阀体一侧设有与控制气源相连通的控制口，下阀体上设有与供气气源连通的进气口、与储气筒相连接的供气口和与刹车系统相连的出气口，下阀体中间的上部设有上下大小的活塞，下阀体中间活塞正下方设有紧急活塞，紧急活塞内腔设有阀门座，阀门座内设有阀门，通过进气口与供气口，使供气管路来压缩空气进入储气筒，当制动时，从控制管路来的压缩空气从控制口进入，作用于活塞上部，使活塞下移关闭排气间隙，并打开进气间隙，在储气筒中的压缩空气从供气口经进气间隙到达出气口，由于出气口的气压作用在面积较小的活塞下部，因而输出气压快速增长，从而起到制动作用，在解除制动时，控制口排气，出气口的气压使活塞上移，从而打开排气间隙，关闭进气间隙，并打开阀门，使出气口气压经阀门和排气口排入大气。
上述技术的不足在于：由于出气口的输出气压大小通过活塞大端与小端的面积比来确定，而活塞上下端的尺寸是固定不变的，因而出气口的输出气压也是恒定不变的，为了起到较好的制动效果，制动力的大小是通过额定负载的车辆来进行设计的，而当车辆在空载时，由于负载较小，如果还是采用额定负载时的制动力，会动车辆的制动产生不良的影响。
CN201208961Y公开了一种两级调压紧急同步继动阀，通过在下阀体一侧设有连接管，连接管一端与隔盘与活塞之间的腔体相连通，连接管另一端与出气口相连接，并在连接管上设置开关，使腔体与出气口连通或关闭，实现出气口的压力两级可调。但现有技术中的紧急继动阀还无法实现紧急制动时整个过程由急到缓，最后使前后桥达到同步，保证制动的平稳性。
实用新型内容
针对现有的紧急继动阀存在的缺点。本实用新型的目的在于提供一种能实现制动过程由急到缓、使前后桥达到同步，确保制动平稳的多桥控制紧急继动阀。
本实用新型提供了一种多桥控制紧急继动阀，包括阀盖1、阀体3、活塞17、阀门12和紧急活塞15。
其中，阀盖1上设置有控制口2，用于挂车控制管路气压的输入，阀盖1与活塞17之间构成气体腔室D；阀体3上设置有进气口4、供气口11和输出口13；进气口4与紧急活塞15之间构成腔室E；在进气口4与供气口11垂直方向的两侧各设置有3个输出口13；活塞17为双级活塞，上大下小结构，产生面积差，在紧急制动时使控制口2的压力与输出口13的压力成比例关系；活塞17置于阀体3内，与阀体3形成气体腔室F和气体腔室C，紧急活塞15设置于阀体3内，与阀体3构成气体腔室A；阀门12上设置有两处R密封面，分别与活塞17构成排气门16，与紧急活塞15构成进气门14。
所述进气口4设置在阀体3的一侧，与挂车供气管路相连；
所述供气口11设置在阀体3的另一侧，与挂车贮气筒相连；
所述阀体3的进气口4与供气口11之间设置一个单向阀5和回位弹簧6；
所述活塞17上设置一个节流孔18，用于调节控制压力与输出压力的比例关系，使车辆制动更加平稳；
所述紧急活塞15内设置有阀门12、阀门弹簧8及阀门座10；
所述阀门12与阀门座10构成气体腔室B；
所述紧急活塞15下端设置有限位套9，所述限位套9置于阀体3内，用于限制紧急活塞15向下运动的行程；
所述阀门12上设置有一个通气孔7；
所述排气门16下端设置有排气口19。
使用本实用新型的多桥控制紧急继动阀，能够实现在整个制动过程中由急到缓，最后使前后桥达到同步,保证车辆制动的平稳性。
附图说明
图1：本实用新型所述的多桥控制紧急继动阀的剖视图；
图2：本实用新型所述的多桥控制紧急继动阀的侧视图。
其中：1、阀盖，2、控制口，3、阀体，4、进气口，5、单向阀，6、回位弹簧，7、通气孔，8、阀门弹簧，9、限位套, 10、阀门座，11、供气口，12、阀门，13、输出口，14、进气门，15、紧急活塞，16、排气门，17、活塞，18、节流孔，19、排气口。
具体实施方式
根据说明书附图所述，本实用新型提供了一种多桥控制紧急继动阀，包括阀盖1、阀体3、活塞17、阀门12和紧急活塞15。其中，阀盖1上设置有控制口2，用于挂车控制管路气压的输入，阀盖1与活塞17之间构成气体腔室D；阀体3上设置有进气口4、供气口11、输出口13；进气口4设置在阀体3的一侧，与挂车供气管路相连，进气口4与紧急活塞15之间构成腔室E，供气口11设置在阀体的另一侧，与挂车贮气筒相连；在进气口4与供气口11垂直方向的两侧各设置有3个输出口13；活塞17为双级活塞，上大下小结构，产生面积差，在紧急制动时使控制口2的压力与输出口13的压力成一定比例关系；活塞17置于阀体3内，与阀体3形成气体腔室F、气体腔室C，活塞17上设置一个节流孔18，用于调节控制压力与输出压力的比例关系，使车辆制动更加平稳；紧急活塞15设置于阀体3内，与阀体3构成气体腔室A，限位套9设置在紧急活塞15下端，置于阀体3内，用于限制紧急活塞15向下运动的行程；紧急活塞15内设置有阀门12、阀门弹簧8、阀门座10；阀门12与阀门座10构成气体腔室B，阀门12上设置有一个通气孔7；阀门12上设置有两处R密封面，分别与活塞17构成排气门16，与紧急活塞15构成进气门14；阀体3的进气口4与供气口11之间设置一个单向阀5和回位弹簧 6。
本实用新型的工作过程如下：
行车时，从牵引车挂车供气管路来的压缩空气从进气口4输入，一方面，来自进气口4的压缩空气到达腔室E，使紧急活塞15向下运动，使紧急活塞15处于最下端，进气门14处于关闭状态，排气门16处于开启状态，输出口13的气压经排气口19排入大气；另一方面，来自进气口4的压缩空气经单向阀5达到A腔，经供气口11向挂车贮气筒供气;
行车制动时，从牵引车挂车控制管路来的压缩空气从控制口2输入，到达D腔，推动活塞17向下移动，关闭排气门16，打开进气门14，压缩空气经供气口11、进气门14到达C腔，经输出口13输出至挂车制动气室，同时C腔压缩空气经通气孔7到达B腔，提高产品稳定性和可靠性；由于C腔的活塞17面积小于D腔的活塞17面积，因此，C腔的气压相对D腔的气压会迅速增大，实现车辆的快速制动和减速；与此同时，C腔的压缩空气经节流孔18到达F腔，同时作用在活塞17下面，随着F腔气压的增大，C腔气压相对于D腔气压的增长速度放慢，使车辆制动由急到缓，最后使汽车前后桥达到同步,保证车辆制动的平稳性。
解除制动时，控制口2的气压排空，C腔压缩空气使活塞17向上移动至顶部，关闭进气门14，打开排气门16，输出口13的压缩空气经C腔、排气门16从排气口19排向大气。
当牵引车脱构或挂车供气管路破裂时，进气口4和E腔的气压下降至零，在单向阀5及回位弹簧6的作用下，A腔及供气口11的压力不会随进气口4的气压下降而降低，在A腔气压的作用下，使紧急活塞15向上运动，关闭排气门16、打开进气门14，供气口11的压缩空气经进气门14到达D腔，经输出口13输出至挂车制动气室，从而使挂车自动制动。
该工作过程能够实现在整个制动过程中由急到缓，最后使前后桥达到同步,保证车辆制动的平稳性。
Claims (10)
1.一种多桥控制紧急继动阀，包括阀盖（1）、阀体（3）、活塞（17）、阀门(12)和紧急活塞(15)；
其中，阀盖(1)上设置有控制口(2)，用于挂车控制管路气压的输入，阀盖(1)与活塞(17)之间构成气体腔室D；阀体(3)上设置有进气口(4)、供气口(11)和输出口（13）；进气口（4）与紧急活塞(15)之间构成腔室E；在进气口(4)与供气口(11)垂直方向的两侧各设置有3个输出口(13)；活塞(17)为双级活塞，上大下小结构，产生面积差，在紧急制动时使控制口(2)的压力与输出口(13)的压力成比例关系；活塞(17)置于阀体(3)内，与阀体(3)形成气体腔室F和气体腔室C，紧急活塞（15）设置于阀体（3）内，与阀体（3）构成气体腔室A；阀门（12）上设置有两处R密封面，分别与活塞（17）构成排气门（16），与紧急活塞（15）构成进气门（14）。
2.根据权利要求1所述的多桥控制紧急继动阀，其中，所述进气口（4）设置在阀体（3）的一侧，与挂车供气管路相连。
3.根据权利要求2所述的多桥控制紧急继动阀，其中，所述供气口(11)设置在阀体（3）的另一侧，与挂车贮气筒相连。
4.根据权利要求1至3任一所述的多桥控制紧急继动阀，其中，所述阀体（3）的进气口（4）与供气口（11）之间设置一个单向阀（5）和回位弹簧（6）。
5.根据权利要求1至3任一所述的多桥控制紧急继动阀，其中，所述活塞(17)上设置一个节流孔（18），用于调节控制压力与输出压力的比例关系，使车辆制动更加平稳。
6.根据权利要求1至3任一所述的多桥控制紧急继动阀，其中，所述紧急活塞（15）内设置有阀门（12）、阀门弹簧（8）及阀门座（10）。
7.根据权利要求6所述的多桥控制紧急继动阀，其中，所述阀门（12）与阀门座（10）构成气体腔室B。
8.根据权利要求7所述的多桥控制紧急继动阀，其中，所述阀门（12）上设置有一个通气孔（7）。
9.根据权利要求6所述的多桥控制紧急继动阀，其中，所述紧急活塞（15）下端设置有限位套（9），所述限位套（9）置于阀体（3）内，用于限制紧急活塞（15）向下运动的行程。
10.根据权利要求1至3任一所述的多桥控制紧急继动阀，其中，所述排气门（16）下端设置有排气口（19）。
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| CN 201120199544 CN202130444U (zh) | 2011-06-14 | 2011-06-14 | 一种多桥控制紧急继动阀 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 201120199544 Expired - Lifetime CN202130444U (zh) | 2011-06-14 | 2011-06-14 | 一种多桥控制紧急继动阀 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN202130444U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105015534A (zh) * | 2015-08-13 | 2015-11-04 | 周旭斌 | 刹车继动阀调节器 |
| CN106828477A (zh) * | 2017-02-28 | 2017-06-13 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 汽车制动系统的双向转换阀 |
| CN112918449A (zh) * | 2021-03-19 | 2021-06-08 | 一汽解放汽车有限公司 | 制动系统及挂车装置 |
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2011
- 2011-06-14 CN CN 201120199544 patent/CN202130444U/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
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