CN202439684U - 带行程信号装置的制动总阀及装有该总阀的汽车 - Google Patents

Abstract

一种带行程信号装置的制动总阀，该制动总阀在传统的串联式双腔制动总阀的基础上增加了行程信号传输装置，该行程信号传输装置可以将获得的踏板行程信号传输给电控单元，来识别车辆制动要求。本申请还涉及一种装有该总阀的汽车。

Description

带行程信号装置的制动总阀及装有该总阀的汽车

技术领域

本实用新型涉及一种带行程信号装置的制动总阀，更具体关于一种带行程信号装置的串联式双腔制动总阀。 

背景技术

中国专利200820038225.6关于一种气制动总阀，只是提出了制动总阀可以根据用户需要，安装制动灯开关灯制动系附加装置，并没有给出具体的技术方案；中国专利201110054710.9关于一种具有电控和气控双回路信号的制动总阀，公开了在总阀上设置电路开关，将开关信号传递到电路板的电子回路处理系统，但是存在影响活塞行程，开关容易损坏等缺点。 

并且，现有技术中，往往采用简单的机械结构，缺少对车辆的踏板行程的检测，不能够对踏板行程作出正确及时的反应，影响行车的安全性；当第一回路失效时，影响第二回路的工作，严重制约制动总阀的通用性和安全性，机构寿命短，产品通用性差。 

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的缺点，提供一种安装在制动总阀内部，通用性好，性能可靠的带行程信号的制动总阀。 

一种带行程控制装置的制动总阀，包括锥推杆，其特征在于：挡座，设置在锥推杆上，随锥推杆移动而移动；电位器，其触头与所述挡座接触；电控单元，用于接收电位器传递的信号。 

作为一种优选，锥推杆的移动使电位器的阻值发生变化。 

作为一种优选，还包括线路板总成，用于处理电位器传递来的信号，再将信号传递给电控单元。 

作为一种优选，所述挡座设置在电位器的下方。 

作为一种优选，所述电位器与支架通过螺钉连接，所述支架固定在控制阀体上。 

作为一种优选，还包括插头座，插头座内置插针与线路板连接。 

作为一种优选，还包括插头座，插头座内置插针与电控单元连接。 

作为一种优选，所述制动总阀是串联双腔制动总阀。 

本实用新型的第二个方面涉及一种汽车，其装有上述制动总阀。 

有益的效果：该制动总阀在传统的串联式双腔制动总阀的基础上增加了行程信号传输装置，该行程信号传输装置可以将获得的踏板行程信号传输给电控单元，来识别车辆制动要求；在新能源汽车的应用中，制动踏板电信号可用于控制制动能量回收系统，可根据用户需要提供不同的电信号模式，满足各种控制要求。 

结构紧凑、产品通用性强、行程传感器采用电位器结构，具有耐强度、可靠性高、参数稳定性强等特点。当第一回路失效时，不影响第二回路的工作状态，这样提高了制动系统较高的安全系数。 

附图说明

附图1表示本实用新型优选实施例的带行程信号装置的制动总阀结构图； 

图2为沿图1中 控制阀体的侧视图；

图3为图1中 I 部分的放大示意图。

图中： 

11口：第一回路进气口；21口：第一回路出气口；

    12口：第二回路进气口；22口；第二回路出气口；

    3口：排气口；

1:上盖  2:插头座3:支架 4:弹簧座 5:挺杆座 6:橡胶弹簧 7:上活塞 8:上阀体 9:上腔排气门 10:下腔排气门 11:下阀体12:排气座13:螺栓14:下阀门15:下腔进气门16:中活塞17:上下腔连接通道18:上阀门19:上腔进气门20:回位弹簧21:挡座22:控制阀体23:电位器24:螺钉25:弹簧26:开口轴套27:锥推杆28:油封29:挺杆盖30:销轴31:制动踏板32:螺钉33:连接螺栓34:螺钉35:插针36:电路板A:上腔气室B:气室C:下腔气室。

具体实施方式

作为本领域技术人员公知，该制动总阀机械部分结构与传统的串联式双腔制动总阀相同，11口：第一回路进气口；21口：第一回路出气口；12口：第二回路进气口；22口；第二回路出气口；3：排气口。 

如图1所示，该制动总阀机械部份结构与传统的串联式双腔制动总阀相同。 

 1.该制动总阀总成主要由制动踏板31、上盖1、插头座2、控制阀体22、上阀体8、下阀体11构成。制动踏板31通过销轴30与上盖1相连接；插头座2通过螺钉34与控制阀体22连接；上盖1和控制阀体22通过连接螺栓33与上阀体8连接；上阀体8与下阀体11由螺栓13相连接。 

 2．上盖1内设置有油封28、开口轴套26、弹簧25、挺杆盖29。 

 3. 电位器23与支架3通过螺钉24相连，支架3通过螺钉32与控制阀体22相连，控制阀体22与插头座2之间设置一线路板36，插头座2内设置有插针35与线路板36连接，同时线路板36通过导线与电位器24相连。 

4. 锥推杆27置于挺杆座5与挺杆盖29之间；锥推杆27上设置一挡座21，挡座21置于电位器23的下方。 

5．上阀体8内设置有上阀门18、上活塞7、回位弹簧20。当中的活塞7内置橡胶弹簧6、挺杆座5、弹簧座4。 

6．下阀体11设置有中活塞16、下阀门14、排气座12。 

工作原理： 

1、总阀的电信号部分

初始状态，在橡胶弹簧6、回位弹簧20的作用下，锥推杆27、挺杆盖29及挡座21处于最上端。

制动时，踩下脚踏板31给踏板施加制动力，通过挺杆盖29、锥推杆27、挺杆座5带动橡胶弹簧6、上活塞7向下移动，此时挡座21相对的位置也向下移动，同时电位器23的触头在内置弹簧力的作用下向下移动，电位器23的内部电阻值发生变化，并通过导线传输到线路板总成36,经过线路板总成36的处理后将相应的行程信号（电信号）变化传递给电控单元。 

当解除制动时，通过橡胶弹簧6、回位弹簧20的作用下，带动锥推杆27、挺杆盖29向上移动到最上端，与此同时挡座21也向上移动，带动电位器23的触头向上移动，电位器的内部电阻值同时发生变化, 并通过导线传输到线路板总成36,经过线路板总成36的处理后将相应的行程信号（电信号）变化传递给电控单元。 

作为一种优选，也可以将线路板总成的功能集成到电控单元中。 

2、总阀的气制动部分 

制动时，踩下踏板31给踏板施加制动力，通过挺杆盖29、锥推杆27、挺杆座5带动橡胶弹簧6、上活塞7、上阀门18向下移动，上腔排气门9关闭，上腔进气门19 打开，此时11口的气体通过上腔气室A到达21口输出到管路制动I，此时第一回路正常工作；与此同时上腔气室A压缩空气经上下腔气孔17到达气室B，推动下活塞16、下阀门14向下移动，下腔排气门10关闭，下腔进气门15打开，此时12口的气体经下腔气室C到达22口输出到管路制动II。

解除制动时，在上腔气室A与回位弹簧20的同时作用下，橡胶弹簧6、上活塞7、上阀门18、挺杆座5向上移动，此时上腔进气门19关闭，上腔排气门9打开，此时21口及B腔的压缩空气经上腔排气门9从排气口3排向大气；同时在下腔气室C的气压作用下， 

下活塞16、下阀门14向上移动，下腔排气门10打开，下腔进气门15关闭，此时22口的压缩空气经下腔排气门10从排气口3排向大气。

当第一回路失效的时候，不影响第二回路的正常工作，踩下踏板31，上活塞7、上阀门18直接推动下活塞16、下阀门14向下移动，打开下腔的进气门10，使第二回路正常工作。 

这里描述的只是本实用新型的示范性的优选实施例，并且使用了具体的术语描述了本实用新型的优选实施例，但是这种描述仅用于示例目的，本领域技术人员应当注意到本实用新型公开的仅仅是示例，并且应当理解，可以作出各种改变和变化，而不脱离本实用新型权利要求的保护范围。 

本领域技术人员不难理解，本实用新型的旋铆式弹簧制动气室结构包括本说明书中各部分的任意组合。限于篇幅且为了是使说明书简明，在此没有将这些组合一一详细介绍，但看过本说明书后，由本说明书构成的各部分的任意组合构成的本实用新型的范围已经不言自明。 

Claims (9)

1.一种带行程信号装置的制动总阀，包括锥推杆，其特征在于：挡座，设置在锥推杆上，随锥推杆移动而移动；电位器，其触头与所述挡座接触；电控单元，用于接收电位器传递的信号。

2.根据权利要求1所述的制动总阀，其特征在于：锥推杆的移动使电位器的阻值发生变化。

3.根据权利要求1所述的制动总阀，其特征在于：还包括线路板总成，用于处理电位器传递来的信号，再将信号传递给电控单元。

4.根据权利要求2或3所述的制动总阀，其特征在于：所述挡座设置在电位器的下方。

5.根据权利要求1所述的制动总阀，其特征在于：所述电位器与支架通过螺钉连接，所述支架固定在控制阀体上。

6.根据权利要求3所述的制动总阀，其特征在于：还包括插头座，插头座内置插针与线路板连接。

7.根据权利要求1所述的制动总阀，其特征在于：还包括插头座，插头座内置插针与电控单元连接。

8.根据权利要求1-3、5-6之一所述的制动总阀，其特征在于：所述制动总阀是串联双腔制动总阀。

9.一种汽车，其装有上述任一项权利要求所述的制动总阀。

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