CN202378856U - 带微动开关的制动总阀 - Google Patents

Abstract

一种带微动开关的制动总阀，包括上活塞和上阀体，上活塞外圆周具有环形槽，微动开关杠杆能够绕自身一端旋转，另一端位于所述环形槽内；弹簧的一端固定在微动开关杠杆上，对微动开关杠杆施加作用力；微动开关总成的触点位于微动开关杠杆的下边或者微动开关总成的触点位于微动开关杠杆的上边；结构紧凑、产品通用性强、微动开关采用防水结构，可靠性高。

Description

带微动开关的制动总阀

技术领域

本实用新型涉及一种带微动开关装置的制动总阀，更具体关于一种带微动开关装置的串联式双腔制动总阀。

背景技术

中国专利200820038225.6关于一种气制动总阀，只是提出了制动总阀可以根据用户需要，安装制动灯开关灯制动系附加装置，并没有给出具体的技术方案；中国专利201110054710.9关于一种具有电控和气控双回路信号的制动总阀，公开了在总阀上设置电路开关，将开关信号传递到电路板的电子回路处理系统，但是存在影响活塞行程，开关容易损坏等缺点。

并且，现有技术中，车辆的制动灯控制通常采用气压开关来实现，通常在制动总阀的气压输出口安装有气压开关，该气压开关一般都采用膜片式结构，从实际应用情况来看，现有的气压开关具有使用寿命短，压力不可控，漏气等缺点，影响行车的安全性；由于不同车型驾驶室的布局不同，气压开关在制动总阀上的空间位置会不同，严重制约制动总阀的通用性。

还有一些对制动灯的控制，是采用触点开关，设置于制动踏板机构上，该类型结构不具有防水性，且机构寿命短，产品通用性差。

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在的缺点，提供一种安装在制动总阀内部，通用性好，性能可靠的微动开关制动总阀。

一种带微动开关的制动总阀，包括上活塞和上阀体，上活塞外圆周具有环形槽，微动开关杠杆能够绕自身一端旋转，另一端位于所述环形槽内；弹簧的一端固定在微动开关杠杆上，对微动开关杠杆施加作用力；微动开关总成的触点位于微动开关杠杆的下边或者微动开关总成的触点位于微动开关杠杆的上边。

作为一种优选，还包括开关座。

作为一种优选，所述开关座和上阀体之间具有密封圈。

作为一种优选，所述开关座和微动开关线束之间具有防水塞。

作为一种优选，所述弹簧是螺旋弹簧。

作为一种优选，所述弹簧在开关座内为“L”形布置，弹簧的一端连接到所述开关杠杆上，弹簧另一端固定在开关座或者微动开关总成上。

作为一种优选，所述制动总阀是串联双腔制动总阀。

作为一种优选，在制动总阀出气口有气压输出前，微动开关总成就完成通或者断的信号的转换。

作为一种优选，微动开关总成是单触点、两触点开关或者三触点开关。

作为一种优选，所述微动开关既可以是常开的，也可以是常闭的。

作为一种优选，一种汽车，包括上述任一项权利要求所述的制动总阀。

有益的效果：该制动总阀在传统的串联式双腔制动总阀的基础上增加了微动开关装置，该微动开关装置可以用来做为制动灯信号的控制，也可用于对客车、公交车辆的缓速器控制；将该微动开关装置直接设置于上阀体上，不改变现有制动总阀的安装连接部位结构，使得该制动总阀的应用更改广泛。

结构紧凑、产品通用性强、微动开关采用防水结构，可靠性高。在第一回路开始工作时（即第一回路出气口开始有气压输出时），微动开关工作，完成通断的切换，提高行车安全性。

附图说明

附图1表示本实用新型优选实施例的带微动开关的制动总阀结构图。

具体实施方式

作为本领域技术人员公知，该制动总阀机械部分结构与传统的串联式双腔制动总阀相同，11口：第一回路进气口；21口：第一回路出气口；12口：第二回路进气口；22口；第二回路出气口；3：排气口本处只针对第一回路结构作简要描述，对微动开关部分结构作详细描述。

如图1所示，由上阀门a、上阀体b、气体腔室c、上活塞d、回位弹簧n、进气口11、出气口21构成车辆制动的第一回路。回位弹簧n置于上活塞d与上阀体b之间，在上活塞d与上阀体b之间构成气体腔室c，气体腔室c与出气口21相通，上活塞d中设置有一环形槽q；在上活塞d中设置有顶杆座e，顶杆f与车辆制动踏板相连，在车辆制动时，踩下制动踏板时，将直接通过顶杆f驱动顶杆座e向下移动。在上阀体b的一侧设置有开关座h，在上阀体b与开关座h之间设置有一密封圈或密封垫，用于防止灰尘和水分进入制动总阀内腔，影响制动效果；在开关座h内设置有一微动开关总成j，微动开关总成j内部可以是两触点开关、也可以是三触点开关，且微动开关为防水结构。微动开关总成j上设置有一微动开关杠杆g，杠杆g用于控制微动开关总成j内触点的通和断；微动开关杠杆g的一端通过上阀体b上设置的开孔置于上活塞d的环形槽q上，在微动开关总成j和微动开关杠杆g之间设置有一螺旋弹簧k，该螺旋弹簧k的两端分别连接，一端连接到微动开关杠杆g上，另一端连接到微动开关总成j或者开关座h上，弹簧中部绕过微动开关总成j上的小圆柱呈现L形；作为一种优选，弹簧呈现直线形，不需要小圆柱，弹簧一端连接到微动开关杠杆g上，另一端连接到微动开关总成j或者开关座h上；在螺旋弹簧k的作用下，微动开关杠杆j受到一定的向下作用力。但由于回位弹簧n的作用力大于螺旋弹簧k的作用力，在非工作状态（图示位置），微动开关杠杆g在回位弹簧n的作用下处于最上端。在开关座h与微动开关总成j的线束之间设置有一防水塞m，用于防止灰尘和水份进入制动总阀内腔，影响制动效果；

工作原理：当制动时，踩下制动踏板，通过顶杆f使顶杆座e向下移动，同时带动上活塞d向下移动，在此过程中上活塞d上的环形槽q相对初始位置也向下移动，在螺旋弹簧k的作用下，使微动开关杠杆g向下移动，接通或者断开微动开关总成j内设置的触点，使微动开关总成j完成通或者断的转换；微动开关总成j通过线束将该开关的通或者断信号输出。继续踩下踏板，在顶杆f、顶杆座e的作用下，上活塞d继续向下移动，推动上阀门a向下移动，打开进气门，从进气口11来的压缩空气经气体腔室c从出气口21输出。在出气口21开始有气压输出时（优选即输出气压≤30kPa），微动开关总成j必须完成通或者断信号的转换。

当解除制动时，松开制动踏板，在气体腔室c和回位弹簧n的作用下，推动上活塞d向上运动，同时上活塞d上的环形槽q带动微动开关杠杆g向上移动，断开或者接通微动开关总成j内设置的触点，使微动开关总成j内设置的触点恢复到初始状态。在上活塞d完全回位到最上端之前（初始位置），微动开关总成j必须恢复到初始状态。

作为一种优选的实施例，微动开关可以是常开的，也可以是常闭的。工作原理中的“通或者断”就是改变一下微动开关的状态。

这里描述的只是本实用新型的示范性的优选实施例，并且使用了具体的术语描述了本实用新型的优选实施例，但是这种描述仅用于示例目的，本领域技术人员应当注意到本实用新型公开的仅仅是示例，并且应当理解，可以作出各种改变和变化，而不脱离本实用新型权利要求的保护范围。

Claims (11)

1.一种带微动开关的制动总阀，包括上活塞和上阀体，其特征在于：上活塞外圆周具有环形槽，微动开关杠杆能够绕自身一端旋转，另一端位于所述环形槽内；弹簧的一端固定在微动开关杠杆上，对微动开关杠杆施加作用力；微动开关总成的触点位于微动开关杠杆的下边或者微动开关总成的触点位于微动开关杠杆的上边。

2.根据权利要求1所述的制动总阀，其特征在于：还包括开关座。

3.根据权利要求2所述的制动总阀，其特征在于：所述开关座和上阀体之间具有密封圈或密封垫。

4.根据权利要求2或3所述的制动总阀，其特征在于：所述开关座和微动开关线束之间具有防水塞。

5.根据权利要求1所述的制动总阀，其特征在于：所述弹簧是螺旋弹簧。

6.根据权利要求5所述的制动总阀，其特征在于：所述弹簧在开关座内为“L”形布置，弹簧的一端连接到所述开关杠杆上，弹簧另一端固定在开关座或者微动开关总成上。

7.根据权利要求1所述的制动总阀，其特征在于：所述制动总阀是串联双腔制动总阀。

8.根据权利要求1-3、5、7之一所述的制动总阀，其特征在于：在制动总阀出气口有气压输出前，微动开关总成就完成通或者断的信号的转换。

9.根据权利要求1所述的制动总阀，其特征在于：微动开关总成是单触点、两触点开关或者三触点开关。

10.根据权利要求1或9所述的制动总阀，其特征在于：所述微动开关既可以是常开的，也可以是常闭的。

11.一种汽车，包括上述任一项权利要求所述的制动总阀。

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