CN205202996U - 一种双阀口式电空阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双阀口式电空阀，包括阀体，在所述阀体内设置有上盖、双胶阀杆、充气阀座、控制活塞以及排气阀座，所述双胶阀杆上部置于上盖内，在所述上盖内、双胶阀杆与上盖之间设置有阀杆复位弹簧，所述充气阀座位于上盖下方且与双胶阀杆的上部橡胶阀芯配合形成控制阀口A，所述控制活塞位于双胶阀杆下方，所述控制活塞上端与双胶阀杆的下部橡胶阀芯配合形成控制阀口B，所述排气阀座位于控制活塞下方，在所述控制活塞与排气阀座之间设置有活塞复位弹簧。本实用新型根据制动电磁阀和缓解电磁阀的工作状态控制双阀口的开关，通过双阀口的放大作用实现制动缸的阶段制动和阶段缓解，使制动缸具有电控制动、缓解、保压的功能。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路列车制动控制技术领域，特别涉及一种双阀口式电空阀。
背景技术
现有铁路列车主要使用纯空气制动系统，即利用制动管和制动分配阀气路压力变化控制制动缸充排风，实现铁路列车的制动控制。由于纯空气制动靠制动管压力变化波动传递制动信息，波速低，造成不同车辆制动同步性差，列车纵向冲动大，无法实现列车制动缸的阶段制动和阶段缓解。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够实现制动缸电控制动、缓解及保压功能，并能够使制动缸阶段制动和阶段缓解的双阀口式电空阀。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种双阀口式电空阀，包括阀体，其特征在于：在所述阀体内设置有上盖、双胶阀杆、充气阀座、控制活塞以及排气阀座，所述双胶阀杆上部置于上盖内，在所述上盖内、双胶阀杆与上盖之间设置有阀杆复位弹簧，所述充气阀座位于上盖下方且与双胶阀杆的上部橡胶阀芯配合形成控制阀口A，所述控制活塞位于双胶阀杆下方，所述控制活塞上端与双胶阀杆的下部橡胶阀芯配合形成控制阀口B，所述排气阀座位于控制活塞下方，在所述控制活塞与排气阀座之间设置有活塞复位弹簧；
所述控制阀口A在关闭状态时，将对应阀体内分隔为充气阀座上部腔室与充气阀座下部腔室，所述控制活塞将对应阀体内分隔为控制活塞上部腔室和控制活塞下部腔室，所述控制阀口B在打开状态时，所述充气阀座下部腔室通过控制活塞的中心通孔与排气阀座上的排气口连通，在所述阀体上设置有与充气阀座上部腔室连通的通路A、与充气阀座下部腔室连通的通路B、与控制活塞上部腔室连通的通路C以及与控制活塞下部腔室连通的通路D，所述通路A与副风缸连通，所述通路B与制动缸连通，所述通路C通过缓解电磁阀与副风缸连通，所述通路D通过制动电磁阀与副风缸连通。
本实用新型所述的双阀口式电空阀，其在连通所述制动缸与通路B的气路上设置有压力传感器。
本实用新型所述的双阀口式电空阀，其在所述阀体内、排气阀座下方设置有防尘垫。
本实用新型所述的双阀口式电空阀，其当电空阀处于制动位时，所述制动电磁阀处于得电状态，副风缸的压力空气依次经过制动电磁阀和通路D后进入控制活塞下部腔室并将控制活塞顶起，所述控制活塞带动双胶阀杆上移，控制阀口A打开，所述充气阀座上部腔室通过打开的控制阀口A与充气阀座下部腔室连通，控制阀口B处于关闭状态；
当电空阀处于缓解位时，所述缓解电磁阀处于得电状态，副风缸的压力空气依次经过缓解电磁阀和通路C后进入控制活塞上部腔室并将控制活塞压下，所述控制活塞上端与双胶阀杆的下部橡胶阀芯脱开，控制阀口B打开，所述充气阀座下部腔室通过打开的控制阀口B与控制活塞的中心通孔连通，制动缸的压力空气由排气阀座上的排气口排入大气；
当电空阀处于保压位时，所述缓解电磁阀和制动电磁阀均处于失电状态，所述控制活塞上部腔室和控制活塞下部腔室内的压力空气均排向大气，所述控制阀口A和控制阀口B分别在对应复位弹簧以及副风缸压力的作用下均处于关闭状态，制动缸不再充风或排气，制动缸内压力处于稳定状态。
本实用新型根据制动电磁阀和缓解电磁阀的工作状态控制双阀口的开关，通过双阀口的放大作用实现制动缸的阶段制动和阶段缓解，使制动缸具有电控制动、缓解、保压的功能。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型处于制动位时的结构示意图。
图3是本实用新型处于缓解位时的结构示意图。
图4是本实用新型处于保压位时的结构示意图。
图中标记：1为阀体，2为上盖，3为双胶阀杆，3a为上部橡胶阀芯，3b为下部橡胶阀芯，4为充气阀座，5为控制活塞,6为排气阀座，7为阀杆复位弹簧，8为控制阀口A，9为控制阀口B，10为活塞复位弹簧，11a为充气阀座上部腔室，11b为充气阀座下部腔室，11c为控制活塞上部腔室，11d为控制活塞下部腔室，12a为通路A，12b为通路B，12c为通路C，12d为通路D，13为副风缸，14为制动缸，15为缓解电磁阀，16为制动电磁阀，17为压力传感器，18为防尘垫，19为中心通孔。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-4所示，一种双阀口式电空阀，包括阀体1，在所述阀体1内设置有上盖2、双胶阀杆3、充气阀座4、控制活塞5以及排气阀座6，所述双胶阀杆3上部置于上盖2内，在所述上盖2内、双胶阀杆3与上盖2之间设置有阀杆复位弹簧7，所述充气阀座4位于上盖2下方且与双胶阀杆3的上部橡胶阀芯3a配合形成控制阀口A8，所述控制活塞5位于双胶阀杆3下方，所述控制活塞5上端与双胶阀杆3的下部橡胶阀芯3b配合形成控制阀口B9，所述排气阀座6位于控制活塞5下方，在所述控制活塞5与排气阀座6之间设置有活塞复位弹簧10,在所述阀体1内、排气阀座6下方设置有防尘垫18。
其中，所述控制阀口A8在关闭状态时，将对应阀体1内分隔为充气阀座上部腔室11a与充气阀座下部腔室11b，所述控制活塞5将对应阀体1内分隔为控制活塞上部腔室11c和控制活塞下部腔室11d，所述控制阀口B9在打开状态时，所述充气阀座下部腔室11b通过控制活塞5的中心通孔19与排气阀座6上的排气口连通，在所述阀体1上设置有与充气阀座上部腔室11a连通的通路A12a、与充气阀座下部腔室11b连通的通路B12b、与控制活塞上部腔室11c连通的通路C12c以及与控制活塞下部腔室11d连通的通路D12d，所述通路A12a与副风缸13连通，所述通路B12b与制动缸14连通，所述通路C12c通过缓解电磁阀15与副风缸13连通，所述通路D12d通过制动电磁阀16与副风缸13连通，在连通所述制动缸14与通路B12b的气路上设置有压力传感器17，根据制动电磁阀和缓解电磁阀的工作状态控制双阀口的开关，通过双阀口的放大作用和制动缸上的压力传感器，精确控制制动缸压力，实现制动缸的阶段制动和阶段缓解。
如图2所示，当电空阀处于制动位时，所述制动电磁阀16处于得电状态，副风缸13的压力空气依次经过制动电磁阀16和通路D12d后进入控制活塞下部腔室11d并将控制活塞5顶起，所述控制活塞5带动双胶阀杆3上移，控制阀口A8打开，所述充气阀座上部腔室11a通过打开的控制阀口A8与充气阀座下部腔室11b连通，控制阀口B9处于关闭状态，副风缸压力空气通过通路A和打开的控制阀口A进入制动缸。
如图3所示，当电空阀处于缓解位时，所述缓解电磁阀15处于得电状态，副风缸13的压力空气依次经过缓解电磁阀15和通路C12c后进入控制活塞上部腔室11c并将控制活塞5压下，所述控制活塞5上端与双胶阀杆3的下部橡胶阀芯3b脱开，控制阀口B9打开，所述充气阀座下部腔室11b通过打开的控制阀口B9与控制活塞5的中心通孔19连通，制动缸14的压力空气通过通路B和打开的控制阀口B，经控制活塞的中心通孔由排气阀座6上的排气口排入大气。
如图4所示，当电空阀处于保压位时，所述缓解电磁阀15和制动电磁阀16均处于失电状态，所述控制活塞上部腔室11c和控制活塞下部腔室11d内的压力空气均排向大气，所述控制阀口A8和控制阀口B9分别在对应复位弹簧以及副风缸压力的作用下均处于关闭状态，制动缸14不再充风或排气，制动缸14内压力处于稳定状态。当制动缸的压力传感器检测到制动缸压力因漏泄偏离目标值时，制动电磁阀或缓解电磁阀会根据需要得电并开启相应通路，使制动缸压力稳定保持在控制目标值。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种双阀口式电空阀，包括阀体（1），其特征在于：在所述阀体（1）内设置有上盖（2）、双胶阀杆（3）、充气阀座（4）、控制活塞（5）以及排气阀座（6），所述双胶阀杆（3）上部置于上盖（2）内，在所述上盖（2）内、双胶阀杆（3）与上盖（2）之间设置有阀杆复位弹簧（7），所述充气阀座（4）位于上盖（2）下方且与双胶阀杆（3）的上部橡胶阀芯（3a）配合形成控制阀口A（8），所述控制活塞（5）位于双胶阀杆（3）下方，所述控制活塞（5）上端与双胶阀杆（3）的下部橡胶阀芯（3b）配合形成控制阀口B（9），所述排气阀座（6）位于控制活塞（5）下方，在所述控制活塞（5）与排气阀座（6）之间设置有活塞复位弹簧（10）；
所述控制阀口A（8）在关闭状态时，将对应阀体（1）内分隔为充气阀座上部腔室（11a）与充气阀座下部腔室（11b），所述控制活塞（5）将对应阀体（1）内分隔为控制活塞上部腔室（11c）和控制活塞下部腔室（11d），所述控制阀口B（9）在打开状态时，所述充气阀座下部腔室（11b）通过控制活塞（5）的中心通孔（19）与排气阀座（6）上的排气口连通，在所述阀体（1）上设置有与充气阀座上部腔室（11a）连通的通路A（12a）、与充气阀座下部腔室（11b）连通的通路B（12b）、与控制活塞上部腔室（11c）连通的通路C（12c）以及与控制活塞下部腔室（11d）连通的通路D（12d），所述通路A（12a）与副风缸（13）连通，所述通路B（12b）与制动缸（14）连通，所述通路C（12c）通过缓解电磁阀（15）与副风缸（13）连通，所述通路D（12d）通过制动电磁阀（16）与副风缸（13）连通。
2.根据权利要求1所述的双阀口式电空阀，其特征在于：在连通所述制动缸（14）与通路B（12b）的气路上设置有压力传感器（17）。
3.根据权利要求1所述的双阀口式电空阀，其特征在于：在所述阀体（1）内、排气阀座（6）下方设置有防尘垫（18）。
4.根据权利要求1、2或3所述的双阀口式电空阀，其特征在于：当电空阀处于制动位时，所述制动电磁阀（16）处于得电状态，副风缸（13）的压力空气依次经过制动电磁阀（16）和通路D（12d）后进入控制活塞下部腔室（11d）并将控制活塞（5）顶起，所述控制活塞（5）带动双胶阀杆（3）上移，控制阀口A（8）打开，所述充气阀座上部腔室（11a）通过打开的控制阀口A（8）与充气阀座下部腔室（11b）连通，控制阀口B（9）处于关闭状态；
当电空阀处于缓解位时，所述缓解电磁阀（15）处于得电状态，副风缸（13）的压力空气依次经过缓解电磁阀（15）和通路C（12c）后进入控制活塞上部腔室（11c）并将控制活塞（5）压下，所述控制活塞（5）上端与双胶阀杆（3）的下部橡胶阀芯（3b）脱开，控制阀口B（9）打开，所述充气阀座下部腔室（11b）通过打开的控制阀口B（9）与控制活塞（5）的中心通孔（19）连通，制动缸（14）的压力空气由排气阀座（6）上的排气口排入大气；
当电空阀处于保压位时，所述缓解电磁阀（15）和制动电磁阀（16）均处于失电状态，所述控制活塞上部腔室（11c）和控制活塞下部腔室（11d）内的压力空气均排向大气，所述控制阀口A（8）和控制阀口B（9）分别在对应复位弹簧以及副风缸压力的作用下均处于关闭状态，制动缸（14）不再充风或排气，制动缸（14）内压力处于稳定状态。
Priority Applications (1)
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| CN201520852888.1U CN205202996U (zh) | 2015-10-30 | 2015-10-30 | 一种双阀口式电空阀 |
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|---|---|---|---|
| CN201520852888.1U CN205202996U (zh) | 2015-10-30 | 2015-10-30 | 一种双阀口式电空阀 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205202996U true CN205202996U (zh) | 2016-05-04 |
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ID=55840729
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520852888.1U Withdrawn - After Issue CN205202996U (zh) | 2015-10-30 | 2015-10-30 | 一种双阀口式电空阀 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205202996U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105216774A (zh) * | 2015-10-30 | 2016-01-06 | 四川制动科技股份有限公司 | 一种双阀口式电空阀 |
| CN106347340A (zh) * | 2016-11-16 | 2017-01-25 | 眉山中车制动科技股份有限公司 | 一种用于控制容积室充气缓解位与制动位转换的分配阀 |
-
2015
- 2015-10-30 CN CN201520852888.1U patent/CN205202996U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
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| CN105216774B (zh) * | 2015-10-30 | 2017-12-05 | 眉山中车制动科技股份有限公司 | 一种双阀口式电空阀 |
| CN106347340A (zh) * | 2016-11-16 | 2017-01-25 | 眉山中车制动科技股份有限公司 | 一种用于控制容积室充气缓解位与制动位转换的分配阀 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C56 | Change in the name or address of the patentee | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
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Granted publication date: 20160504 Effective date of abandoning: 20171205 |
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| AV01 | Patent right actively abandoned |