CN102923118A - 一种机车分配阀及其工作方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种适用于机车电空制动机的铝合金机车分配阀及其工作方法，所述分配阀由作用阀、均衡阀和紧急增压阀组成，所述作用阀、均衡阀和紧急增压阀通过设置于紧急增压阀上的气路连接板连通。本发明将作用阀、均衡阀和紧急增压阀组合在一起后安装在现有机车所用的气路板上，根据列车管的压力变化动作，向机车制动缸充气和排气，使机车得到制动、保压和缓解。在常用制动时，紧急增压阀关闭；当列车紧急制动时，紧急增压阀打开，经过调压的总风通过打开的阀口进入容积室，形成容积室增压作用，经过均衡阀作用使制动缸获得比常用制动更大且可控制的压力，确保列车行车安全。

Description

一种机车分配阀及其工作方法

技术领域

本发明涉及一种适用于机车电空制动机的铝合金机车分配阀及其工作方法。

背景技术

目前在机车电空制动机中，现有的机车分配阀在紧急制动时，需要安全阀来控制紧急制动时制动缸压力，从而增加了安全阀的使用频率，使列车行车安全得不到保证，而且，现有分配阀在长时间使用后，阀体容易被腐蚀，阀体内腔易生锈，影响其使用寿命，结构上体积较大，检修费用较高。

发明内容

本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够有效确保列车行车安全，具有较高耐腐蚀性能且结构紧凑、体积小巧的铝合金机车分配阀及其工作方法。

本发明的技术方案是这样实现的：一种机车分配阀，其特征在于：由作用阀、均衡阀和紧急增压阀组成，所述作用阀、均衡阀和紧急增压阀通过设置于紧急增压阀上的气路连接板连通，

所述作用阀包括作用阀阀体以及设置在作用阀阀体内的主活塞组成，所述主活塞组成将作用阀阀体内分为上下相互密闭的腔室，在所述作用阀下部腔室内设置有在主活塞组成带动下可上下移动以形成不同作用位置的节制阀和滑阀，所述作用阀上部腔室与列车管连通，作用阀下部腔室与工作风缸连通，在所述作用阀阀体上设置有与大气连通的排气口D3；

所述均衡阀包括均衡阀阀体以及设置在均衡阀阀体内上部的均衡阀组成和下部的均衡活塞组成，所述均衡阀组成上侧与总风缸连通，其下侧与制动缸连通，所述均衡活塞组成上侧与制动缸连通，其下侧与容积室连通，在所述均衡阀阀体上设置有与大气连通的排气口O；

所述紧急增压阀包括紧急增压阀阀体以及设置在紧急增压阀阀体内的紧急增压阀杆，所述紧急增压阀杆上侧与列车管连通，其下侧通过阀杆轴向中心孔经径向孔与容积室连通，在所述紧急增压阀的气路连接板上设置有排气口I。

本发明所述的机车分配阀，其所述列车管通过节制阀的位置变化与局减室连通，所述容积室通过紧急增压阀内紧急增压阀杆的位置变化与调压后总风连通。

本发明所述的机车分配阀，其所述作用阀、均衡阀和紧急增压阀的阀体及盖类件均由铝合金制成。

一种如上述权利要求所述的机车分配阀的工作方法，其特征在于：

a）、在初充气缓解位时，对工作风缸充气，列车管的压力空气分为三路，第一路进入作用阀上部腔室，分配阀进入充气缓解位，第二路进入紧急增压阀杆上侧，使紧急增压阀处于关闭位，第三路经g1进入作用阀下部腔室，再经g2进入工作风缸，完成对工作风缸的充气；

在再充气缓解位时，容积室压力空气经排气口D3排大气，容积室缓解，均衡活塞组成向下移动，制动缸内压力空气经排气口O排大气，制动缸缓解；

b）、在初制动位，列车管减压后，作用阀内的主活塞组成向上移动，主活塞组成带动节制阀也向上移动，节制阀的位置变化关闭了列车管与工作风缸的通路，同时打开了列车管到局减室的通路，列车管压力空气经排气口I排入大气；

c）、在制动位，作用阀内的主活塞组成继续向上移动，滑阀也向上移动，局减室通路断开，工作风缸经作用阀下部腔室与容积室进口连通，形成容积室充风，总风缸经均衡阀组成下侧与制动缸连通，形成制动缸充风；

d）、在制动保压位，常用制动后，当列车管达到所需减压量时，列车管停止减压，此时主活塞、滑阀和节制阀处于制动位时的位置，工作风缸仍继续向容积室充风，工作风缸压强降低，使作用阀内的主活塞组成向下移动，带动节制阀也向下移动，从而切断了工作风缸往容积室的通路，以及总风缸到制动缸的通路，制动缸压力保持一致；

e）、在紧急制动位，紧急增压阀杆向上移动，紧急增压阀打开，作用阀内的主活塞组成向上移动至最高位，节制阀向上移动，滑阀也向上移动，此时调压后总风依次经过紧急增压阀杆的径向孔、轴向中心孔、紧急增压阀杆下侧到容积室，产生增压作用，其他管路连通状态与制动位时相同，此时产生增压作用的总风经过调压，因此能控制紧急制动时制动缸压力。

本发明将作用阀、均衡阀和紧急增压阀组合在一起后安装在现有机车所用的气路板上，根据列车管的压力变化动作，向机车制动缸充气和排气，使机车得到制动、保压和缓解。在常用制动时，紧急增压阀关闭；当列车紧急制动时，紧急增压阀打开，经过调压的总风通过打开的阀口进入容积室，形成容积室增压作用，经过均衡阀作用提高制动缸压力，确保列出行车安全。由于进入容积室产生增压作用的总风经过调压，因此能实现紧急制动时制动缸压力可调。

由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、在紧急制动时，通过打开的紧急增压阀阀口进入容积室的风是经过调压后的总风，使得紧急增压时制动缸压力能控制在规定范围，不再需要安全阀来控制紧急制动时制动缸压力,从而降低了安全阀使用频率。

2、本发明的阀体及盖类件均采用铝合金材质，耐腐蚀性能较铸铁材质有较好的提高，阀体内腔不易生锈，有效提高了产品整体清洁度，节省检修费用，延长使用时间，重量轻，能更好的满足机车电空制动机要求。

3、本发明将紧急增压阀与气路连接板结合在一起，减小了产品体积，结构紧凑，安装方便。

附图说明

图1是本发明在充气缓解位的结构示意图。

图2是图1中A部放大图。

图3是本发明在初制动位的结构示意图。

图4是图3中B部放大图。

图5是本发明在制动位的结构示意图。

图6是图5中C部放大图。

图7是本发明在制动保压位的结构示意图。

图8是图7中D部放大图。

图9是本发明在紧急制动位的结构示意图。

图10是图9中E部放大图。

图中标记：1为作用阀，1a为作用阀阀体，1b为主活塞组成，1c为作用阀上部腔室，1d为作用阀下部腔室，1e为节制阀，1f为滑阀，2为均衡阀，2a为均衡阀阀体，2b为均衡阀组成，2c为均衡活塞组成，3为紧急增压阀，3a为紧急增压阀阀体，3b为紧急增压阀杆，3c为阀杆轴向中心孔，3d为径向孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，一种机车分配阀，由作用阀1、均衡阀2和紧急增压阀3组成，所述作用阀1、均衡阀2和紧急增压阀3通过设置于紧急增压阀3上的气路连接板连通，所述紧急增压阀与气路连接板结合在一起；作用阀、均衡阀、紧急增压阀可以单独拆卸。

其中，所述作用阀1包括作用阀阀体1a以及设置在作用阀阀体1a内的主活塞组成1b，所述主活塞组成1b将作用阀阀体1a内分为上下相互密闭的腔室，在所述作用阀下部腔室1d内设置有在主活塞组成1b带动下可上下移动以形成不同作用位置的节制阀1e和滑阀1f，所述作用阀上部腔室1c与列车管连通，作用阀下部腔室1d与工作风缸连通，在所述作用阀阀体1a上设置有与大气连通的排气口D3。作用阀就是利用上、下两个腔室及列车管和工作风缸的压强差，使主活塞带动节制阀和滑阀上下移动，形成各个不同的作用位置，产生充气、缓解、制动、保压等作用。

所述均衡阀2包括均衡阀阀体2a以及设置在均衡阀阀体2a内上部的均衡阀组成2b和下部的均衡活塞组成2c，所述均衡阀组成2b上侧与总风缸连通，其下侧与制动缸连通，所述均衡活塞组成2c上侧与制动缸连通，其下侧与容积室连通，在所述均衡阀阀体2a上设置有与大气连通的排气口O。均衡阀的作用是根据作用阀所控制的容积压强变化，控制均衡活塞组成上下移动，打开或关闭均衡阀组成，控制制动缸的充气、保压和排气。

所述紧急增压阀3包括紧急增压阀阀体3a以及设置在紧急增压阀阀体3a内的紧急增压阀杆3b，所述紧急增压阀杆3b上侧与列车管连通，其下侧通过阀杆轴向中心孔3c经径向孔3d与容积室连通，在所述紧急增压阀3的气路连接板上设置有排气口I。紧急增压阀是为在紧急制动时提高制动缸压力设置的。常用制动时，紧急增压阀关闭；当列车紧急制动时，紧急增压阀打开，经过调压的总风通过打开的阀口进入容积室，形成容积室增压作用，经过均衡阀作用提高制动缸压力，确保列车行车安全。

所述列车管通过节制阀1e的位置变化与局减室连通，所述容积室通过紧急增压阀3内紧急增压阀杆3b的位置变化与调压后总风连通；所述作用阀1、均衡阀2和紧急增压阀3的阀体均由铝合金制成，具有性能可靠、外形美观、耐腐蚀，清洁度高、重量轻等优点，能更好的满足机车电空制动机的制动要求。

一种如上述权利要求所述的机车分配阀的工作方法，a）、如图1和2所示，在初充气缓解位时，对工作风缸充气，列车管的压力空气分为三路，第一路进入作用阀上部腔室1c，分配阀进入充气缓解位，第二路进入紧急增压阀杆3b上侧，使紧急增压阀3处于关闭位，第三路经g1进入作用阀下部腔室1d，再经g2进入工作风缸，完成对工作风缸的充气；在再充气缓解位时，容积室压力空气经排气口D3排大气，容积室缓解，均衡活塞组成2c向下移动，制动缸内压力空气经排气口O排大气，制动缸缓解；

b）、如图3和4所示在初制动位，列车管减压后，作用阀1内的主活塞组成1b向上移动，主活塞组成1b带动节制阀1e也向上移动，节制阀1e的位置变化关闭了列车管与工作风缸的通路，同时打开了列车管到局减室的通路，列车管压力空气经排气口I排入大气；

c）、如图5和6所示，在制动位，作用阀1内的主活塞组成1b带动节制阀1e继续向上移动，滑阀1f也向上移动，局减室通路断开，工作风缸经作用阀下部腔室1d与容积室进口连通，形成容积室充风，由于容积室与均衡活塞组成2c下侧相通，推动均衡活塞组成2c上移，顶开均衡阀组成2b，总风缸经开放的均衡阀阀口与制动缸连通，形成制动缸充风；

d）、如图7和8所示，在制动保压位，常用制动后，当列车管达到所需减压量时，列车管停止减压，此时主活塞组成1b、滑阀1f和节制阀1e处于制动位时的位置，工作风缸继续向容积室充风，工作风缸压力下降，使作用阀1内的主活塞组成1b向下移动，带动节制阀1e也向下移动，从而切断了工作风缸往容积室的通路，以及总风缸到制动缸的通路，制动缸压力保持一致；

e）、如图9和10所示，在紧急制动位，紧急增压阀杆3b向上移动，紧急增压阀3打开，作用阀1内的主活塞组成1b向上移动至最高位，节制阀1e向上移动，滑阀1f也向上移动，此时调压后总风依次经过紧急增压阀杆3b的径向孔3d、轴向中心孔3c、紧急增压阀杆3b下侧到容积室，产生增压作用，其他管路连通状态与制动位时相同，此时产生增压作用的总风经过调压，因此能控制紧急制动时制动缸压力。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。 

Claims (4)

1.一种机车分配阀，其特征在于：由作用阀（1）、均衡阀（2）和紧急增压阀（3）组成，所述作用阀（1）、均衡阀（2）和紧急增压阀（3）通过设置于紧急增压阀（3）上的气路连接板连通，

所述作用阀（1）包括作用阀阀体（1a）以及设置在作用阀阀体（1a）内的主活塞组成（1b），所述主活塞组成（1b）将作用阀阀体（1a）内分为上下相互密闭的腔室（1c、1d），在所述作用阀下部腔室（1d）内设置有在主活塞组成（1b）带动下可上下移动以形成不同作用位置的节制阀（1e）和滑阀（1f），所述作用阀上部腔室（1c）与列车管连通，作用阀下部腔室（1d）与工作风缸连通，在所述作用阀阀体（1a）上设置有与大气连通的排气口D3；

所述均衡阀（2）包括均衡阀阀体（2a）以及设置在均衡阀阀体（2a）内上部的均衡阀组成（2b）和下部的均衡活塞组成（2c），所述均衡阀组成（2b）上侧与总风缸连通，其下侧与制动缸连通，所述均衡活塞组成（2c）上侧与制动缸连通，其下侧与容积室连通，在所述均衡阀阀体（2a）上设置有与大气连通的排气口O；

所述紧急增压阀（3）包括紧急增压阀阀体（3a）以及设置在紧急增压阀阀体（3a）内的紧急增压阀杆（3b），所述紧急增压阀杆（3b）上侧与列车管连通，其下侧通过阀杆轴向中心孔（3c）经径向孔（3d）与容积室连通，在所述紧急增压阀（3）的气路连接板上设置有排气口I。

2.根据权利要求1所述的机车分配阀，其特征在于：所述列车管通过节制阀（1e）的位置变化与局减室连通，所述容积室通过紧急增压阀（3）内紧急增压阀杆（3b）的位置变化与调压后总风连通。

3.根据权利要求1或2所述的机车分配阀，其特征在于：所述作用阀（1）、均衡阀（2）和紧急增压阀（3）的阀体及盖类件均由铝合金制成。

4.一种如上述权利要求所述的机车分配阀的工作方法，其特征在于：

a）、在初充气缓解位时，对工作风缸充气，列车管的压力空气分为三路，第一路进入作用阀上部腔室（1c），分配阀进入充气缓解位，第二路进入紧急增压阀杆（3b）上侧，使紧急增压阀（3）处于关闭位，第三路经g1进入作用阀下部腔室（1d），再经g2进入工作风缸，完成对工作风缸的充气；

在再充气缓解位时，容积室压力空气经排气口D3排大气，容积室缓解，均衡活塞组成（2c）向下移动，制动缸内压力空气经排气口O排大气，制动缸缓解；

b）、在初制动位，列车管减压后，作用阀（1）内的主活塞组成（1b）向上移动，主活塞组成（1b）带动节制阀（1e）也向上移动，节制阀（1e）的位置变化关闭了列车管与工作风缸的通路，同时打开了列车管到局减室的通路，列车管压力空气经排气口I排入大气；

c）、在制动位，作用阀（1）内的主活塞组成（1b）带动节制阀（1e）继续向上移动，滑阀（1f）也向上移动，局减室通路断开，工作风缸经作用阀下部腔室（1d）与容积室进口连通，形成容积室充风，由于容积室与均衡活塞组成（2c）下侧相通，推动均衡活塞组成（2c）上移，顶开均衡阀组成（2b），总风缸经开放的均衡阀阀口与制动缸连通，形成制动缸充风；

d）、在制动保压位，常用制动后，当列车管达到所需减压量时，列车管停止减压，此时主活塞组成（1b）、滑阀（1f）和节制阀（1e）处于制动位时的位置，工作风缸继续向容积室充风，工作风缸压力下降，使作用阀（1）内的主活塞组成（1b）向下移动，带动节制阀（1e）也向下移动，从而切断了工作风缸往容积室的通路，以及总风缸到制动缸的通路，制动缸压力保持一致；

e）、在紧急制动位，紧急增压阀杆（3b）向上移动，紧急增压阀（3）打开，作用阀（1）内的主活塞组成（1b）向上移动至最高位，节制阀（1e）向上移动，滑阀（1f）也向上移动，此时调压后总风依次经过紧急增压阀杆（3b）的径向孔（3d）、轴向中心孔（3c）、紧急增压阀杆（3b）下侧到容积室，产生增压作用，其他管路连通状态与制动位时相同，此时产生增压作用的总风经过调压，因此能控制紧急制动时制动缸压力。

Images