CN201890240U - 一种铁路车辆制动系统紧急增压结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种制动紧急增压结构适用于轨道车辆，在原机车制动机分配阀的主阀上增加一个限压阀，使紧急制动时总风通过限压阀进入容积室，控制容积室压力不超过450kPa。在铁路机车紧急制动时，采用带有该结构的增压装置能更好的控制紧急制动后制动缸压力，保证行车安全，同时解决原有安全阀出现的漏泄问题，避免风源浪费及减少噪音污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路车辆制动系统紧急增压结构，适用于铁路轨道车辆。
背景技术
现有技术中原有制动系统有安全阀，安全阀是在容积室压力过高时，通过开放排风口将总风压力空气排向大气，降低容积室压力，达到控制制动缸压力的目的；但是原有的安全阀不能解决阀面漏泄等问题。
发明内容
本方案：一种铁路车辆制动系统紧急增压结构，其特征在于机车制动机分配阀的主阀上增加一个限压阀。增加一个限压阀，使紧急制动时总风通过限压阀进入容积室，控制容积室压力不超过450kPa，通过均衡部的作用间接控制制动缸压力，使其不超过450kPa。本方案是在现有的机车制动机分配阀的主阀上增加一个限压阀，使紧急制动时总风通过限压阀进入容积室，当容积室压力超过450kPa时，限压阀关闭，截断总风进入容积室通路，从而控制容积室压力不超过450kPa，间接控制了制动缸压力。同时由于限压阀关闭了总风进入容积室的通路，使紧急制动后，总风停止向容积室充风，使容积室压力空气能通过机车制动机分配阀的动作彻底排向大气，经机车制动机分配阀均衡部的作用使制动缸的压力得到缓解，实现机车的单独缓解。采用该方案后可以取消原有的安全阀(安全阀是在容积室压力过高时，通过开放排风口将总风压力空气排向大气，降低容积室压力，达到控制制动缸压力的目的)。
本方案只需将原有机车制动机分配阀的主阀上盖取下，换上装有限压阀的主阀上盖，对原有机车分配阀改动小，易于装配，具有较好的经济性。同时由于具有很好的继承性，不会影响司机的正常操作。
本产品特点：1)通用性好本方案是在原有机车制动机分配阀基础上进行改动，接口与原来的机车分配阀完全通用。
2)操作方便由于该方案具有很好的继承性，不会影响司机的正常操作。
3)简单可靠本方案结构简单，出故障概率也就降低。
4)避免原有缺陷由于本方案取消原有的安全阀，能很好的解决安全阀漏泄等问题。
5)更加节能、环保在紧急增压容积室压力达到额度压力时，限压阀关闭，截断总风到容积室的通路，避免总风直接排向大气，从而更加节约能源。
附图说明
本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：图1是本实用新型紧急制动位示意图。1---限压阀、2---主阀部、3---均衡部、4---紧急增压阀；L---列车管、F---总风缸、G---工作风缸、Ju--局减、Z--制动缸、R1---容进、R2---容出。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本方案是在现有的机车制动机分配阀的主阀上增加一个限压阀，使紧急制动时总风通过限压阀进入容积室，当容积室压力超过450kPa时，限压阀关闭，截断总风进入容积室通路，从而控制容积室压力不超过450kPa，间接控制了制动缸压力。同时由于限压阀关闭了总风进入容积室的通路，使紧急制动后，总风停止向容积室充风，使容积室压力空气能通过机车制动机分配阀的动作彻底排向大气，经机车制动机分配阀均衡部的作用使制动缸的压力得到缓解，实现机车的单独缓解。采用该方案后可以取消原有的安全阀(安全阀是在容积室压力过高时，通过开放排风口将总风压力空气排向大气，降低容积室压力，达到控制制动缸压力的目的)。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种铁路车辆制动系统紧急增压结构，其特征在于机车制动机分配阀的主阀上增加一个限压阀。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2010206148048U CN201890240U (zh) | 2010-11-19 | 2010-11-19 | 一种铁路车辆制动系统紧急增压结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010206148048U CN201890240U (zh) | 2010-11-19 | 2010-11-19 | 一种铁路车辆制动系统紧急增压结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201890240U true CN201890240U (zh) | 2011-07-06 |
Family
ID=44219715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2010206148048U Expired - Lifetime CN201890240U (zh) | 2010-11-19 | 2010-11-19 | 一种铁路车辆制动系统紧急增压结构 |
Country Status (1)
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102923118A (zh) * | 2012-11-22 | 2013-02-13 | 四川制动科技股份有限公司 | 一种机车分配阀及其工作方法 |
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2010
- 2010-11-19 CN CN2010206148048U patent/CN201890240U/zh not_active Expired - Lifetime
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| C56 | Change in the name or address of the patentee | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 620010 Sichuan city of Meishan province Sichuan Meishan science and Technology Industrial Park Road business center room 206 Patentee after: Meisha Zhongke Brake Technology Co., Ltd. Address before: 620010 Sichuan city of Meishan province Sichuan Meishan science and Technology Industrial Park Road business center room 206 Patentee before: Sichuan Brake Science and Technology Co. Ltd. |
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Granted publication date: 20110706 |