CN202541577U - 城轨车辆停放制动控制单元 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种城轨车辆停放制动控制单元，所述的停放控制单元包括制动缸压力控制部分和停放制动缸压力控制部分；制动缸压力控制部分包括制动控制单元BCU、制动管路以及制动缸BC，制动管路上设置有强迫缓解阀；可以接收来自控制室的信号进行制动缸的强迫缓解，正常情况下，强迫缓解阀不起作用，来自制动控制单元BCU的控制压力直接到达制动缸BC，控制制动缸BC制动与缓解；当接通强迫缓解信号时，强迫缓解阀将制动控制单元BCU控制压力隔离，并将制动缸BC内的压力空气排空，缓解制动作用；停放制动缸压力控制部分包括主风管MR、停放制动缸PB，主风通过截断塞门、空气过滤器为停放制动控制阀和停放制动缸PB提供压力空气。
Description
技术领域
本发明涉及一种城轨车辆制动系统，尤其是制动控制系统的车辆停放制动控制单元。
背景技术
城轨车辆制动系统主要由制动控制系统、基础制动装置、风源系统、防滑部件等组成。停放制动控制单元是制动控制系统的重要部件。图1为克诺尔停放制动控制单元系统原理图，该系统主要由停放制动缸控制气路和空气悬挂系统压力控制气路组成，在司机室的操作台上设有停放制动施加/缓解按钮，通过操作制动施加/缓解按钮，控制停放制动施加/缓解电磁阀的得电/失电，对停放制动缸进行排风/充风，从而控制停放制动的施加和缓解，停放制动的状态在司机室TMS显示器上显示。但是，当气路出现故障时，制动缸不能够缓解。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的缺陷，提供一种负责停放制动缸的充气和排气的控制装置，实现停放制动的施加和缓解作用，此外还集成了空簧压力控制以及制动缸压力控制等功能的停放制动控制单元。
本发明的技术方案为：一种城轨车辆停放制动控制单元，所述的停放控制单元包括制动缸压力控制部分和停放制动缸压力控制部分；
制动缸压力控制部分包括制动控制单元BCU、制动管路以及制动缸BC，制动管路上设置有强迫缓解阀；可以接收来自控制室的信号进行制动缸的强迫缓解，正常情况下，强迫缓解阀不起作用，来自制动控制单元BCU的控制压力直接到达制动缸BC，控制制动缸BC制动与缓解；当接通强迫缓解信号时，强迫缓解阀将制动控制单元BCU控制压力隔离，并将制动缸BC内的压力空气排空，缓解制动作用；
停放制动缸压力控制部分包括主风管MR、停放制动缸PB，主风通过截断塞门、空气过滤器为停放制动控制阀和停放制动缸PB提供压力空气；
停放制动控制单元接收来自控制室的信号进行停放制动缸PB的制动与缓解，当接通停放制动信号时，停放制动控制阀排气，将停放制动缸PB内压力空气排出，产生停放制
动作用；当停放制动信号解除时，停放制动控制阀供气，将压力空气引入停放制动缸PB，缓解停放制动作用。
优选的是：所述的主风管MR和制动管路之间设置有双向阀。
优选的是：所述的空气过滤器和停放制动控制阀之间设置有减压阀，主风管MR上空气过滤器和减压阀之间通过单向阀连接有制动风缸BR。
优选的是：所述的停放制动控制阀与停放制动缸PB之间设置有带电触点塞门。
优选的是：所述的主风管MR的进风端设置有主风压力开关和主风压力传感器。
优选的是：所述的主风压力开关为双压力开关。
优选的是：所述的制动管路上设置有测试接头、制动压力开关和制动压力传感器。
优选的是：所述的停放制动缸PB一端的管路上设置有停放压力开关和测试接头。
优选的是：所述的停放压力开关为双压力开关。
本发明的有益效果为：本发明每辆车安装有一套停放制动控制单元，主要负责停放制动缸的充气和排气，实现停放制动的施加和缓解作用，此外还集成了空簧压力控制以及制动缸压力控制等功能。本发明的城轨车辆停放制动控制单元是适用于城轨车辆的一种集成化、模块化的制动控制装置，主要用于控制单元制动器停放制动作用的施加与缓解；根据需求可以接收强迫缓解指令，自动缓解并隔离车辆的制动作用。此外，城轨车辆停放制动控制单元还设有多个压力开关和压力传感器以及压力测试接口。可实时监测列车主风压力、单元制动器制动缸压力和停放缸压力。
附图说明
图1为克诺尔停放制动控制单元系统原理图
图2为本发明的原理图
具体实施方式
下面结合附图说明本发明的具体实施方式：
一种城轨车辆停放制动控制单元，所述的停放控制单元包括制动缸压力控制部分和停放制动缸压力控制部分；
制动缸压力制动部分包括制动控制单元BCU、制动管路以及制动缸BC，制动管路上设置有强迫缓解阀16；可以接收来自控制室的信号进行制动缸的强迫缓解，正常情况下，强迫缓解阀16不起作用，来自制动控制单元BCU的控制压力直接到达制动缸BC，控制制动缸BC制动与缓解；当接通强迫缓解信号时，强迫缓解阀16将制动控制单元BCU控制压力隔离，并将制动缸BC内的压力空气排空，缓解制动作用；
停放制动缸压力控制部分包括主风管MR、停放制动缸PB，主风通过截断塞门4、空气过滤器5为停放制动控制阀8和停放制动缸PB提供压力空气；
停放制动控制单元接收来自控制室的信号进行停放制动缸PB的制动与缓解，当接通停放制动信号时，停放制动控制阀8排气，将停放制动缸PB内压力空气排出，产生停放制动作用；当停放制动信号解除时，停放制动控制阀8供气，将压力空气引入停放制动缸PB，缓解停放制动作用。
所述的主风管MR和制动管路之间设置有双向阀9。气路中增加了双向阀9，引入制动缸BC空气压力，可防止制动缸BC和停放制动缸PB制动作用叠加而造成制动力过大损伤车轮踏面。
所述的空气过滤器5和停放制动控制阀8之间设置有减压阀7，主风管MR上空气过滤器5和减压阀7之间通过单向阀6连接有制动风缸BR。
所述的停放制动控制阀8与停放制动缸PB之间设置有带电触点塞门10。
所述的主风管MR的进风端设置有主风压力开关2和主风压力传感器1。
所述的主风压力开关2为双压力开关。
所述的制动管路上设置有测试接头13、制动压力开关14和制动压力传感器15。
所述的停放制动缸PB一端的管路上设置有停放压力开关11和测试接头12。
所述的停放压力开关11为双压力开关。
停放制动控制单元操作按钮设在司机室，列车正常运行时，根据要求，可准确而稳定地控制停放缸压力，施加和缓解停放制动作用；在停放制动控制单元失效时，通过手动操作停放制动控制单元可以施加和缓解停放制动作用。
停放制动控制单元设有主风压力开关2、制动压力开关14以及停放制动压力开关11。
主风压力开关2为双压力开关，用于指示列车是否可以正常牵引。当主风压力低于600kPa，主风压力开关2动作，表示列车紧急制动；主风压力应高于700kPa，主风压力开关2动作，表示列车可以正常牵引。
制动压力开关14用于指示自动列车运行装置的制动是否施加。当压力高于100kPa时，制动压力开关14动作，表示自动列车运行装置的制动生效。
停放制动压力开关11为双压力开关，用于指示停放制动是否缓解。当压力高于550kPa时，停放制动压力开关11动作，表示停放制动缓解；当压力低于450kPa时，停放制动压力开关11动作，表示停放制动施加。
Claims (9)
1.一种城轨车辆停放制动控制单元，其特征在于：所述的停放控制单元包括制动缸压力控制部分和停放制动缸压力控制部分；
制动缸压力控制部分包括制动控制单元BCU、制动管路以及制动缸BC，制动管路上设置有强迫缓解阀(16)；可以接收来自控制室的信号进行制动缸的强迫缓解，正常情况下，强迫缓解阀(16)不起作用，来自制动控制单元BCU的控制压力直接到达制动缸BC，控制制动缸BC制动与缓解；当接通强迫缓解信号时，强迫缓解阀(16)将制动控制单元BCU控制压力隔离，并将制动缸BC内的压力空气排空，缓解制动作用；
停放制动缸压力控制部分包括主风管MR、停放制动缸PB，主风通过截断塞门(4)、空气过滤器(5)为停放制动控制阀(8)和停放制动缸PB提供压力空气；
停放制动控制单元接收来自控制室的信号进行停放制动缸PB的制动与缓解，当接通停放制动信号时，停放制动控制阀(8)排气，将停放制动缸PB内压力空气排出，产生停放制动作用；当停放制动信号解除时，停放制动控制阀(8)供气，将压力空气引入停放制动缸PB，缓解停放制动作用。
2.如权利要求1所述的城轨车辆停放制动控制单元，其特征在于：所述的主风管MR和制动管路之间设置有双向阀(9)。
3.如权利要求1所述的城轨车辆停放制动控制单元，其特征在于：所述的空气过滤器(5)和停放制动控制阀(8)之间设置有减压阀(7)，主风管MR上空气过滤器(5)和减压阀(7)之间通过单向阀(6)连接有制动风缸BR。
4.如权利要求1所述的城轨车辆停放制动控制单元，其特征在于：所述的停放制动控制阀(8)与停放制动缸PB之间设置有带电触点塞门(10)。
5.如权利要求1-4任意一项所述的城轨车辆停放制动控制单元，其特征在于：所述的主风管MR的进风端设置有主风压力开关(2)和主风压力传感器(1)。
6.如权利要求5所述的城轨车辆停放制动控制单元，其特征在于：所述的主风压力开关(2)为双压力开关。
7.如权利要求1-4任意一项所述的城轨车辆停放制动控制单元，其特征在于：所述的制动管路上设置有测试接头(13)、制动压力开关(14)和制动压力传感器(15)。
8.如权利要求1-4任意一项所述的城轨车辆停放制动控制单元，其特征在于：所述的停放制动缸PB一端的管路上设置有停放压力开关(11)和测试接头(12)。
9.如权利要求8所述的城轨车辆停放制动控制单元，其特征在于：所述的停放压力开关(11)为双压力开关。
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