CN201350911Y - 机车停放制动辅助缓解装置 - Google Patents

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曹灏
王存兵
孙宝生
吴国栋
傅廉胜
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Abstract

本实用新型公开了一种用于机车上的机车停放制动辅助缓解装置。它所括制动机构(1)，制动机构(1)与电空阀(9)的风源出口(10)相接，电空阀(9)的风源进口(12)与单向阀(6)和停放风缸(2)相接，其特征在于：所述的电空阀(6)的风源进口(12)还与单向阀(3)相接，单向阀(3)接有与列车管相连接的手动塞门(4)。与现有技术相比具有在任何状态下均有风源提供、无需手动拉杆、方便机车停车制动和缓解的优点。

Description

机车停放制动辅助缓解装置
技术领域
本实用新型涉及一种用于机车上的机车停放制动辅助缓解装置。
背景技术
随着机车制动技术的发展，机车上原手制动装置逐渐被弹簧停放制动装置所取代。弹簧停放制动装置结构是：制动机构与电空阀的风源出口相接，电空阀的风源进口接机车上的总风缸，通过电空阀的动作，使制动机构与总风缸连通或截止，连通时，制动机构中的弹簧被压缩使制动机构处于缓解状态，机车可运行，截止时，制动机构中的制动风缸泄压，在弹簧的弹力作用下制动机构处于制动状态，达到停车制动的目的。如果总风缸内压力不足或出现零压时，无法使制动机构动作，因此，在电空阀的风源进口处接有单向阀和停放风缸，以储存一定压力的风源。机车长时间静止后，当需要进行段内调车时，总风缸和停放风缸的风压均可能会泄漏为零，此时只能通过拉动制动机构中的停放制动缸手动拉杆进行缓解，如手动拉杆卡死，无法手动操作，如果强行拖动将会有机车轮对擦伤的危险，这给机务段造成了一些不必要的麻烦。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种当总风缸和停放风缸均无风压情况下可有风源提供、无需手动拉杆的机车停放制动辅助缓解装置，克服现有技术的不足。
本实用新型的机车停放制动辅助缓解装置，它所括制动机构1，制动机构1与电空阀9的风源出口10相接，电空阀9的风源进口12与单向阀6和停放风缸2相接，其特征在于：所述的电空阀6的风源进口12还与单向阀3相接，单向阀3接有与列车管相连接的手动塞门4。
本实用新型的机车停放制动辅助缓解装置，其中所述的风源出口10与制动机构1之间依次接有变向阀5、减压阀7、手动塞门8。
本实用新型的机车停放制动辅助缓解装置与现有技术相比具有在任何状态下均有风源提供、无需手动拉杆、方便机车停车制动和缓解的优点。
附图说明
图1是本实用新型具体实施方式的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示：1为弹簧停放制动装置中的制动机构，制动机构1经管路与手动塞门8、减压阀7、变向阀5、电空阀9上的风源出口10依次连接。电空阀9上的风源进口12经管路分别与单向阀6、停放风缸2、单向阀3相接。单向阀3与手动塞门4相接。
安装时，手动塞门4与列车管相接，电空阀9上的泄口11与大气连通，单向阀6接总风缸。利用总风缸经单向阀6、风源进口12、风源出口10、变向阀5、减压阀7、手动塞门8向制动机构1提供风源，使制动机构1内的弹簧被压缩，达到缓解制动的目的，机车可运行。如总风缸和停放风缸2风压不足，可利用手动塞门4、单向阀3、风源进口12、风源出口10、变向阀5、减压阀7、手动塞门8向制动机构1提供来自列车管内的风源，无需手动制动机构中的拉杆，保证了风源的提供。

Claims (2)

1、一种机车停放制动辅助缓解装置，它所括制动机构(1)，制动机构(1)与电空阀(9)的风源出口(10)相接，电空阀(9)的风源进口(12)与单向阀(6)和停放风缸(2)相接，其特征在于：所述的电空阀(9)的风源进口(12)还与单向阀(3)相接，单向阀(3)接有与列车管相连接的手动塞门(4)。
2、根据权利要求1所述的机车停放制动辅助缓解装置，其特征在于：所述的风源出口(10)与制动机构(1)之间依次接有变向阀(5)、减压阀(7)、手动塞门(8)。
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