CN104228867A - 机车制动缸压力的单独缓解方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机车制动缸压力的单独缓解方法及系统，该方法包括：接收指令发生器生成的单独缓解指令，依据第一预设压力值P1和第二预设压力值P2的大小比较结果，控制所述小闸生成的所述第二制动指令缓解所述第一预控风缸(5)的压力，使机车制动缸的压力为P2；及，控制所述单缓电空阀(10)得电，使所述单缓排风阀(8)导通，使第二预控风缸(13)的压力通过导通的所述单缓排风阀(8)输出。本发明通过以上方法实现了小闸控制的机车制动缸压力保持，而大闸控制的机车制动缸压力缓解，以此减少了机车制动时对制动部件的磨损，延长了制动系统的使用寿命，进而降低了制动系统的使用成本。

Description

机车制动缸压力的单独缓解方法及系统

技术领域

本发明涉及机车制动压力控制技术领域，特别是涉及一种机车制动缸压力的单独缓解方法及系统。

背景技术

目前，在机车制动中应用较为广泛的空气制动方式，是以压缩空气作为制动原动力，并改变压缩空气的压强来操作控制列车的制动。

在实际应用中，机车制动缸压力由自动控制器(以下简称大闸)和单独制动控制器(以下简称小闸)控制，大闸通过控制列车管压力，并利用分配阀间接控制机车制动缸的压力；小闸直接控制机车制动缸的预控压力，实现机车的制动和缓解。在某些情况下，当机车牵引列车施行常用制动时，机车能够将大闸控制列车管减压引起的制动缸压力缓解。但现有的机车制动单独缓解功能，无法区分大闸和小闸控制指令引起的机车制动缸压力，而是将其均缓解，这样容易增加机车制动时对制动部件的磨损，缩短制动系统的使用寿命进而提高了制动系统的使用成本。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种机车制动缸压力的单独缓解方法及系统，以达到减少机车制动时对制动部件的磨损，延长制动系统的使用寿命，进而降低制动系统的使用成本的目的。

为解决上述技术问题，本发明提供一种机车制动缸压力的单独缓解方法，应用于机车制动机，所述机车制动机包括位于机车的总风管路上的进气电空阀(1)，排气电空阀(2)，转换阀(3)，压力传感器(7)，第一预控风缸(5)，作用阀(6)，转换电空阀(9)和第二预控风缸(13)，所述机车制动机还包括：位于所述总风管线路上的单缓电空阀(10)，与所述单缓电空阀(10)，转换阀(3)，第二预控风缸(13)相连的单缓排风阀(8)，该方法包括：

接收指令发生器生成的单独缓解指令，执行缓解所述第一预控风缸(5)和所述第二预控风缸(13)压力的操作步骤；

所述执行缓解所述第一预控风缸(5)压力的操作步骤包括：

比较记录的前一次操作大闸发出的第一制动指令和小闸发出的第二制动指令所对应的预设压力值；

其中，所述第一制动指令为所述大闸生成控制机车制动缸压力为第一预设压力值P1的制动指令，所述第二制动指令为所述小闸生成控制所述机车制动缸压力为第二预设压力值P2的制动指令；

依据所述第一预设压力值P1和第二预设压力值P2的大小比较结果，控制所述小闸生成的所述第二制动指令缓解所述第一预控风缸(5)的压力，使机车制动缸的压力为P2；

所述执行缓解所述第二预控风缸(13)的操作步骤包括：

控制所述单缓电空阀(10)得电，使所述单缓排风阀(8)导通，使第二预控风缸(13)的压力通过导通的所述单缓排风阀(8)输出。

优选的，依据所述第一预设压力值P1和第二预设压力值P2的大小比较结果，控制所述小闸生成的所述第二制动指令缓解所述第一预控风缸(5)的压力，使机车制动缸的压力为P2，包括：

当P1>P2时，控制进气电空阀(1)，排气电空阀(2)和转换电空阀(9)得电，使转换阀(3)的第一转换端(A1)与固定端(A3)连通，并依据压力传感器(7)反馈的压力信息和所述小闸生成的所述第二制动指令，调整机车制动缸的压力为P2，以缓解第一预控风缸(5)的压力；

当P1≤P2时，依据所述小闸生成的所述第二制动指令使机车制动缸的压力为P2。

优选的，还包括：

当接收到所述单独缓解指令的取消指令时，控制所述单缓电空阀(10)失电，使所述单缓排风阀(8)关断。

优选的，还包括：

当接收到所述单独缓解指令的取消指令，且P1>P2时，控制所述进气电空阀(1)，排气电空阀(2)和转换电空阀(9)得电，使所述转换阀(3)的第一转换端(A1)与固定端(A3)连通，并依据所述压力传感器(7)反馈的压力信息，调节第一预控风缸(5)的压力，使机车制动缸的压力为P1。

优选的，还包括：

当检测到进气电空阀(1)和/或排气电空阀(2)故障时，控制所述转换电空阀(9)失电，使所述转换阀(3)的第二转换端(A2)与固定端(A3)连通，控制所述单缓电空阀(10)得电，使所述单缓排风阀(8)导通，使所述第一预控风缸5和所述第二预控风缸(13)的压力通过导通的所述单缓排风阀(8)输出。

一种机车制动缸压力的单独缓解系统，应用于机车制动系统中的制动控制中心，包括：

存储单元，用于记录前一次操作所述大闸发出的第一制动指令和所述小闸发出的第二制动指令所对应的预设压力值；

其中，所述第一制动指令为所述大闸生成控制机车制动缸压力为第一预设压力值P1的制动指令，所述第二制动指令为所述小闸生成控制所述机车制动缸压力为第二预设压力值P2的制动指令；

接收单元，用于接收指令发生器生成的单独缓解指令；

比较单元，用于比较所述存储单元记录的前一次操作所述大闸发出的第一制动指令和所述小闸发出的第二制动指令所对应的预设压力值；

执行单元，用于执行缓解所述第一预控风缸(5)和所述第二预控风缸(13)压力的操作步骤；

其中，所述执行缓解所述第一预控风缸(5)压力的操作步骤包括：

比较记录的前一次操作大闸发出的第一制动指令和小闸发出的第二制动指令所对应的预设压力值；

其中，所述第一制动指令为所述大闸生成控制机车制动缸压力为第一预设压力值P1的制动指令，所述第二制动指令为所述小闸生成控制所述机车制动缸压力为第二预设压力值P2的制动指令；

依据所述第一预设压力值P1和第二预设压力值P2的大小比较结果，控制所述小闸生成的所述第二制动指令缓解所述第一预控风缸(5)的压力，使机车制动缸的压力为P2；

所述执行缓解所述第二预控风缸(13)的操作步骤包括：

控制所述单缓电空阀(10)得电，使所述单缓排风阀(8)导通，使第二预控风缸(13)的压力通过导通的所述单缓排风阀(8)输出。

优选的，所述执行单元包括：

第一执行模块，用于当P1>P2时，控制进气电空阀(1)，排气电空阀(2)和转换电空阀(9)得电，使转换阀(3)的第一转换端(A1)与固定端(A3)连通，并依据压力传感器(7)反馈的压力信息和所述小闸生成的所述第二制动指令，调整机车制动缸的压力为P2，以缓解第一预控风缸(5)的压力；

第二执行模块，用于当P1≤P2时，依据所述小闸生成的所述第二制动指令使机车制动缸的压力为P2。

优选的，所述执行单元还包括：

第三执行模块，用于当接收到所述单独缓解指令的取消指令时，控制所述单缓电空阀(10)失电，使所述单缓排风阀(8)关断。

优选的，所述执行单元还包括：

第四执行模块，用于当接收到所述单独缓解指令的取消指令，且P1>P2时，控制所述进气电空阀(1)，排气电空阀(2)和转换电空阀(9)得电，使所述转换阀(3)的第一转换端(A1)与固定端(A3)连通，并依据所述压力传感器(7)反馈的压力信息，调节第一预控风缸(5)的压力，使机车制动缸的压力为P1。

优选的，所述执行单元还包括：

第五执行模块，用于当检测到进气电空阀(1)和/或排气电空阀(2)故障时，控制所述转换电空阀(9)失电，使所述转换阀(3)的第二转换端(A2)与固定端(A3)连通，控制所述单缓电空阀(10)得电，使所述单缓排风阀(8)导通，使所述第一预控风缸5和所述第二预控风缸(13)的压力通过导通的所述单缓排风阀(8)输出。

(与权利要求一致，由代理人后续补充)

相较现有技术，本发明的有益效果为：

以上本发明提供的机车制动缸压力的单独缓解方法及系统，该方法通过在现有机车制动机的基础上增加单缓电空阀和单缓排风阀，在接收指令发生器生成的单独缓解指令后，一方面，比较第一预设压力值P1和第二预设压力值P2的大小，然后，依据所述第一预设压力值P1和第二预设压力值P2的大小比较结果，控制所述小闸生成的所述第二制动指令缓解所述第一预控风缸的压力，使机车制动缸的压力为P2，使得小闸控制的机车制动缸压力保持；另一方面，控制单缓电空阀得电，使单缓排风阀导通，使第二预控风缸的压力通过导通的所述单缓排风阀输出，使得大闸控制的机车制动缸压力缓解。本发明通过以上方法实现了小闸控制的机车制动缸压力保持，而大闸控制的机车制动缸压力缓解，以此减少了机车制动时对制动部件的磨损，延长了制动系统的使用寿命，进而降低了制动系统的使用成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的机车制动机的结构示意图；

图2为本发明实施例一提供的机车制动缸压力的单独缓解方法的流程图；

图3为本发明实施例二提供的步骤102具体过程的流程图；

图4为本发明实施例四提供的机车制动缸压力的单独缓解系统的结构框图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的核心是提供一种机车制动缸压力的单独缓解方法及系统，以达到减少机车制动时对制动部件的磨损，延长制动系统的使用寿命，进而降低制动系统的使用成本的目的。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

实施例一

请结合图1和图2，图1为本发明实施例一提供的机车制动机的结构示意图，该机车制动机主要包括：

位于机车的列车管线路上的分配阀11；

与所述分配阀11相连的第二预控风缸13；

与所述机车制动缸连接的作用阀6；

位于机车的总风管线路上，与所述总风管相连的进气电空阀1，所述作用阀6，转换电空阀9；制动控制中心，与所述制动控制中心相连的大闸，小闸，指令发生器，压力传感器7，进气电空阀1，排气电空阀2，所述转换电空阀9；

与所述作用阀6，压力传感器7相连的第一预控风缸5；

固定端A3与所述压力传感器7相连的转换阀3，所述转换阀3的第一转换端A1与所述排气电空阀2相连，第二转换端A2与所述分配阀11相连；

与所述转换电空阀9相连的转换阀3；

与所述分配阀11相连的副风缸12；

与所述转换阀3，所述压力传感器7相连的压力测试口4；

特别地，本发明实施例一提供的机车制动机包括位于所述总风管线路上的单缓电空阀10，与所述单缓电空阀10，转换阀3的第二转换端A2，第二预控风缸13相连的单缓排风阀8；其中，所述单缓电空阀10与所述制动控制中心相连。

图2为本发明实施例一提供的机车制动缸压力的单独缓解方法的流程图，该方法应用于上述图1所示的机车制动机，包括：

步骤100、接收指令发生器生成的单独缓解指令，执行缓解所述第一预控风缸5和所述第二预控风缸13压力的操作步骤；

这里需要特别说明的是，本发明各实施例提供的单独缓解方法的执行主体是制动控制中心，若无特别说明，其执行主体就认为是制动控制中心；

其中，在实际应用过程中，当机车和车辆连挂后，在运行过程中或者停车后有时需要将机车进行单独缓解(比如调换机车)，此时就要发出单独缓解指令；

优选的，所述指令发生器可以是单独制动控制器(小闸)或自动控制器(大闸)，也可以是单缓按钮，还可以是其它能够生成单独缓解指令并发送至制动控制中心的部件；当所述单缓按钮按下，或大闸/小闸操作对应于单独缓解指令的动作时，生成单独缓解指令，当所述单缓按钮松开，或大闸/小闸逆向操作对应于单独缓解指令的动作时，生成所述单独缓解指令的取消指令，这里只是对单缓按钮，大闸/小闸进行举例，其它的指令发生器的实现以此类推即可；

优选的，所述执行缓解所述第一预控风缸5压力的操作步骤包括：

步骤101、比较记录的前一次操作大闸发出的第一制动指令和小闸发出的第二制动指令所对应的预设压力值；

其中，所述第一制动指令为所述大闸生成控制机车制动缸压力为第一预设压力值P1的制动指令，所述第二制动指令为所述小闸生成控制所述机车制动缸压力为第二预设压力值P2的制动指令；

步骤102、依据所述第一预设压力值P1和第二预设压力值P2的大小比较结果，控制所述小闸生成的所述第二制动指令缓解所述第一预控风缸5的压力，使机车制动缸的压力为P2；

优选的，所述执行缓解所述第二预控风缸13的操作步骤包括：

步骤103、控制所述单缓电空阀10得电，使所述单缓排风阀8导通，使第二预控风缸13的压力通过导通的所述单缓排风阀8输出。

其中，所述单缓电空阀10得电时，总风通过单缓电空阀10将压力空气传递至单缓排风阀8，此时，单缓排风阀8就会导通，所述分配阀11输出至第二预控风缸13的压力通过导通的所述单缓排风阀8排向大气，使得大闸控制列车管减压引起的分配阀11输出至第二预控风缸13的压力得到缓解，也就是说，大闸控制的机车制动缸压力得到缓解。

以上本发明实施例一提供的机车制动缸压力的单独缓解方法，通过在现有机车制动机的基础上增加单缓电空阀10和单缓排风阀8，在接收指令发生器生成的单独缓解指令后，一方面，比较第一预设压力值P1和第二预设压力值P2的大小，然后，依据上述第一预设压力值P1和第二预设压力值P2的大小比较结果，控制所述小闸生成的所述第二制动指令缓解所述第一预控风缸5的压力，使机车制动缸的压力为P2，使得小闸控制的机车制动缸压力保持。

另一方面，控制单缓电空阀10得电，使单缓排风阀8导通，使第二预控风缸13的压力通过导通的所述单缓排风阀8输出，使得大闸控制的机车制动缸压力缓解，以此减少了机车制动时对制动部件的磨损，延长了制动系统的使用寿命，进一步降低了制动系统的使用成本。

实施例二

基于上述实施例一所公开的机车制动缸压力的单独缓解方法，参考图1所示的机车制动机的结构示意图，图2中所公开的步骤102、依据所述第一预设压力值P1和第二预设压力值P2的大小比较结果，控制所述小闸生成的所述第二制动指令缓解所述第一预控风缸(5)的压力，使机车制动缸的压力为P2的具体过程如图3所示，包括如下步骤：

步骤200、判断所述第一预设压力值P1和第二预设压力值P2的大小比较结果是否为P1>P2，如果是，进入步骤201，如果否，则进入步骤202；

步骤201、控制进气电空阀1，排气电空阀2和转换电空阀9得电，使转换阀3的第一转换端A1与固定端A3连通，并依据压力传感器7反馈的压力信息和所述小闸生成的所述第二制动指令，调整机车制动缸的压力为P2，以缓解第一预控风缸5的压力；

这里需要说明的是，第一预控风缸5的压力通过作用阀6流量放大后控制机车制动缸压力，进一步，第一预控风缸5的压力由两条气路控制，这两条气路分别包括：由进气电空阀1、排气电空阀2和压力传感器7组成的第一气路，及，由分配阀11、第二预控风缸13、单缓排风阀8、副风缸12和单缓电空阀10组成的第二气路。其中，当第二气路连通后，第一预控风缸5与第二预控风缸13的压力是一样的，通过单缓排风阀8排风来控制第一预控风缸5的压力。

其中，通常情况下，控制转换电空阀9得电，以使转换阀3的第一转换端A1和固定端A3形成通路，机车制动缸压力由第一气路控制；当第一气路中进气电空阀1或排气电空阀2不能正常工作时，控制转换电控阀9失电，以使转换阀3第二转换端A2和固定端A3形成通路，机车制动缸压力由第二气路控制。

步骤201中，通过控制第一气路连通，并依据压力传感器7反馈的压力信息和所述小闸生成的所述第二制动指令，调整机车制动缸的压力为P2，以缓解第一预控风缸5的压力，P2为小闸生成控制机车制动缸压力的第二预设压力值，显然，实现了小闸控制的机车制动缸压力保持；

步骤202、依据所述小闸生成的所述第二制动指令使机车制动缸的压力为P2。

在步骤202中，也就是当P1≤P2时，不控制所述进气电空阀1和所述排气电空阀2得失电，直接依据所述小闸生成的所述第二制动指令使机车制动缸的压力为P2。

综上，本发明实施例二所提供的方法，无论所述第一预设压力值P1和第二预设压力值P2哪个值大较大，最后机车制动缸的压力都是为P2，只不过是依据第一预设压力值P1和第二预设压力值P2的大小比较结果，通过不同的控制方法使得机车制动缸的压力为P2，实现了小闸控制的机车制动缸压力保持，既保证了较好的制动效果，又减少机车制动时引起的机械磨耗，进而减少了机车制动时对制动部件的磨损，延长了制动系统的使用寿命，进一步降低了制动系统的使用成本。

实施例三

基于上述实施例一与实施例二所公开的机车制动缸压力的单独缓解方法，基于图2所示出的机车制动缸压力的单独缓解方法，并结合图1所示的机车制动机的结构示意图，上述各实施例所提供的机车制动缸压力的单独缓解方法，还包括：

步骤300、当接收到所述单独缓解指令的取消指令时，控制所述单缓电空阀10失电，使所述单缓排风阀8关断。

其中，所述单缓电空阀10失电，此时，总风被单缓电空阀10阻断，使得压力空气排向大气，最后为零，这个过程中，单缓排风阀8关断，停止排风；

其中，机车制动缸压力已单独缓解或者单独部分缓解后，根据实际运用需求，可以取消单缓指令。上文提及到，优选的，单独缓解指令可以由小闸/大闸或者单缓按钮等发出，比如小闸/大闸取消侧压或者单缓按钮取消按压，单独缓解指令就会取消，并生成所述单独缓解指令的取消指令。

步骤300中，提供了当接收到所述单独缓解指令的取消指令时，所述单缓电空阀10失电，使所述单缓排风阀8关断的方法，保证了在所述单独缓解指令取消以后机车制动机的制动效果；

优选的，上述各实施例所提供的机车制动缸压力的单独缓解方法，还包括：

步骤301、当接收到所述单独缓解指令的取消指令，且P1>P2时，控制所述进气电空阀1，排气电空阀2和转换电空阀9得电，使所述转换阀3的第一转换端A1与固定端A3连通，并依据所述压力传感器7反馈的压力信息，调节第一预控风缸5的压力，使机车制动缸的压力为P1；

在步骤301中，当接收到所述单独缓解指令的取消指令时，第一气路导通，机车制动缸压力输出值为：大闸生成控制机车制动缸压力的第一预设压力值P1和小闸生成控制机车制动缸压力的第二预设压力值P2中的较大者，进而保证了机车制动机能够为列车在正常情况下的制动提供较好的制动效果，当然，这里所说的正常情况是指没有接收到单独缓解指令，也就是所述单独缓解指令取消了的情况。

优选的，上述各实施例所提供的机车制动缸压力的单独缓解方法，还包括：

步骤302、当检测到进气电空阀1和/或排气电空阀2故障时，控制所述转换电空阀9失电，使所述转换阀3的第二转换端A2与固定端A3连通，控制所述单缓电空阀10得电，使所述单缓排风阀8导通，使所述第一预控风缸5和所述第二预控风缸13的压力通过导通的所述单缓排风阀8输出。

在步骤302中，提供了当进气电空阀1和/或排气电空阀2故障时使第二气路导通的相适应的应对措施，为机车制动机在进气电空阀1和/或排气电空阀2出现故障时也能继续为列车提供较好的制动，保证了机车牵引列车制动的安全性。

综上，本实施例三通过上述方法为机车制动机提供了在所述单独缓解指令取消或所述进气电空阀1和/或排气电空阀2出现故障时的应对措施，保证了机车制动机较好的制动效果和机车牵引列车制动的安全性。

实施例四

基于上述各实施例所公开的机车制动缸压力的单独缓解方法，参考图1所示的机车制动机的结构示意图，本发明实施例四还对应提供了一种机车制动缸压力的单独缓解系统，该机车制动缸压力的单独缓解系统应用于机车制动系统中的制动控制中心，如图4所示，主要包括：

存储单元400，用于记录前一次操作所述大闸发出的第一制动指令和所述小闸发出的第二制动指令所对应的预设压力值；

其中，所述第一制动指令为所述大闸生成控制机车制动缸压力为第一预设压力值P1的制动指令，所述第二制动指令为所述小闸生成控制所述机车制动缸压力为第二预设压力值P2的制动指令；

接收单元403，用于接收指令发生器生成的单独缓解指令；

比较单元401，用于比较所述存储单元记录的前一次操作所述大闸发出的第一制动指令和所述小闸发出的第二制动指令所对应的预设压力值；

执行单元402，用于执行缓解所述第一预控风缸5和所述第二预控风缸13压力的操作步骤；

其中，所述执行缓解所述第一预控风缸5压力的操作步骤包括：

比较记录的前一次操作大闸发出的第一制动指令和小闸发出的第二制动指令所对应的预设压力值；

其中，所述第一制动指令为所述大闸生成控制机车制动缸压力为第一预设压力值P1的制动指令，所述第二制动指令为所述小闸生成控制所述机车制动缸压力为第二预设压力值P2的制动指令；

依据所述第一预设压力值P1和第二预设压力值P2的大小比较结果，控制所述小闸生成的所述第二制动指令缓解所述第一预控风缸5的压力，使机车制动缸的压力为P2；

所述执行缓解所述第二预控风缸13的操作步骤包括：

控制所述单缓电空阀10得电，使所述单缓排风阀8导通，使第二预控风缸13的压力通过导通的所述单缓排风阀8输出。

以上机车制动缸压力的单独缓解系统接收到单独缓解指令后，一方面，比较单元401比较存储单元400记录的第一预设压力值P1和第二预设压力值P2的大小，然后，执行单元402依据上述第一预设压力值P1和第二预设压力值P2的大小比较结果控制所述小闸生成的所述第二制动指令缓解所述第一预控风缸5的压力，使机车制动缸的压力为P2，使得小闸控制的机车制动缸压力保持。

另一方面，执行单元402控制单缓电空阀10得电，使单缓排风阀8导通，使第二预控风缸13的压力通过导通的所述单缓排风阀8输出，使得大闸控制的机车制动缸压力缓解，以此减少了机车制动时对制动部件的磨损，延长了制动系统的使用寿命，进一步降低了制动系统的使用成本。

优选的，所述执行单元402包括：

第一执行模块，用于当P1>P2时，控制进气电空阀1，排气电空阀2和转换电空阀9得电，使转换阀3的第一转换端A1与固定端A3连通，并依据压力传感器7反馈的压力信息和所述小闸生成的所述第二制动指令，调整机车制动缸的压力为P2，以缓解第一预控风缸5的压力；

第二执行模块，用于当P1≤P2时，依据所述小闸生成的所述第二制动指令使机车制动缸的压力为P2。

优选的，所述执行单元402还包括：

第三执行模块，用于当接收到所述单独缓解指令的取消指令时，控制所述单缓电空阀10失电，使所述单缓排风阀8关断。

优选的，所述执行单元402还包括：

第四执行模块，用于当接收到所述单独缓解指令的取消指令，且P1>P2时，控制所述进气电空阀1，排气电空阀2和转换电空阀9得电，使所述转换阀3的第一转换端A1与固定端A3连通，并依据所述压力传感器7反馈的压力信息，调节第一预控风缸5的压力，使机车制动缸的压力为P1。

优选的，所述执行单元402还包括：

第五执行模块，用于当检测到进气电空阀1和/或排气电空阀2故障时，控制所述转换电空阀9失电，使所述转换阀3的第二转换端A2与固定端A3连通，控制所述单缓电空阀(10)得电，使所述单缓排风阀(8)导通，使所述第一预控风缸5和所述第二预控风缸(13)的压力通过导通的所述单缓排风阀(8)输出。

其中，上述各实施例提供的机车制动缸压力的单独缓解方法都能适用于该机车制动缸压力的单独缓解系统。

基于上述各实施例所公开的机车制动缸压力的单独缓解方法或机车制动缸压力的单独缓解方法，本发明通过使小闸控制的机车制动缸压力保持，而大闸控制的机车制动缸压力缓解，既实现了减少了机车制动时对制动部件的磨损，延长了制动系统的使用寿命，进一步降低了制动系统的使用成本的目的，也保证了为列车在正常情况下的制动提供较好的制动效果。

以上对本发明所提供的机车制动缸压力的单独缓解方法及系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种机车制动缸压力的单独缓解方法，应用于机车制动机，所述机车制动机包括位于机车的总风管路上的进气电空阀(1)，排气电空阀(2)，转换阀(3)，压力传感器(7)，第一预控风缸(5)，作用阀(6)，转换电空阀(9)和第二预控风缸(13)，其特征在于，所述机车制动机还包括：

位于所述总风管线路上的单缓电空阀(10)，与所述单缓电空阀(10)，转换阀(3)，第二预控风缸(13)相连的单缓排风阀(8)，该方法包括：

接收指令发生器生成的单独缓解指令，执行缓解所述第一预控风缸(5)和所述第二预控风缸(13)压力的操作步骤；

所述执行缓解所述第一预控风缸(5)压力的操作步骤包括：

比较记录的前一次操作大闸发出的第一制动指令和小闸发出的第二制动指令所对应的预设压力值；

其中，所述第一制动指令为所述大闸生成控制机车制动缸压力为第一预设压力值P1的制动指令，所述第二制动指令为所述小闸生成控制所述机车制动缸压力为第二预设压力值P2的制动指令；

依据所述第一预设压力值P1和第二预设压力值P2的大小比较结果，控制所述小闸生成的所述第二制动指令缓解所述第一预控风缸(5)的压力，使机车制动缸的压力为P2；

所述执行缓解所述第二预控风缸(13)的操作步骤包括：

控制所述单缓电空阀(10)得电，使所述单缓排风阀(8)导通，使第二预控风缸(13)的压力通过导通的所述单缓排风阀(8)输出。

2.如权利要求1所述的单独缓解方法，其特征在于，依据所述第一预设压力值P1和第二预设压力值P2的大小比较结果，控制所述小闸生成的所述第二制动指令缓解所述第一预控风缸(5)的压力，使机车制动缸的压力为P2，包括：

当P1>P2时，控制进气电空阀(1)，排气电空阀(2)和转换电空阀(9)得电，使转换阀(3)的第一转换端(A1)与固定端(A3)连通，并依据压力传感器(7)反馈的压力信息和所述小闸生成的所述第二制动指令，调整机车制动缸的压力为P2，以缓解第一预控风缸(5)的压力；

当P1≤P2时，依据所述小闸生成的所述第二制动指令使机车制动缸的压力为P2。

3.如权利要求1所述的单独缓解方法，其特征在于，还包括：

当接收到所述单独缓解指令的取消指令时，控制所述单缓电空阀(10)失电，使所述单缓排风阀(8)关断。

4.如权利要求1所述的单独缓解方法，其特征在于，还包括：

当接收到所述单独缓解指令的取消指令，且P1>P2时，控制所述进气电空阀(1)，排气电空阀(2)和转换电空阀(9)得电，使所述转换阀(3)的第一转换端(A1)与固定端(A3)连通，并依据所述压力传感器(7)反馈的压力信息，调节第一预控风缸(5)的压力，使机车制动缸的压力为P1。

5.如权利要求1所述的单独缓解方法，其特征在于，还包括：

当检测到进气电空阀(1)和/或排气电空阀(2)故障时，控制所述转换电空阀(9)失电，使所述转换阀(3)的第二转换端(A2)与固定端(A3)连通，控制所述单缓电空阀(10)得电，使所述单缓排风阀(8)导通，使所述第一预控风缸5和所述第二预控风缸(13)的压力通过导通的所述单缓排风阀(8)输出。

6.一种机车制动缸压力的单独缓解系统，应用于机车制动系统中的制动控制中心，其特征在于，包括：

存储单元，用于记录前一次操作所述大闸发出的第一制动指令和所述小闸发出的第二制动指令所对应的预设压力值；

其中，所述第一制动指令为所述大闸生成控制机车制动缸压力为第一预设压力值P1的制动指令，所述第二制动指令为所述小闸生成控制所述机车制动缸压力为第二预设压力值P2的制动指令；

接收单元，用于接收指令发生器生成的单独缓解指令；

比较单元，用于比较所述存储单元记录的前一次操作所述大闸发出的第一制动指令和所述小闸发出的第二制动指令所对应的预设压力值；

执行单元，用于执行缓解所述第一预控风缸(5)和所述第二预控风缸(13)压力的操作步骤；

其中，所述执行缓解所述第一预控风缸(5)压力的操作步骤包括：

比较记录的前一次操作大闸发出的第一制动指令和小闸发出的第二制动指令所对应的预设压力值；

其中，所述第一制动指令为所述大闸生成控制机车制动缸压力为第一预设压力值P1的制动指令，所述第二制动指令为所述小闸生成控制所述机车制动缸压力为第二预设压力值P2的制动指令；

依据所述第一预设压力值P1和第二预设压力值P2的大小比较结果，控制所述小闸生成的所述第二制动指令缓解所述第一预控风缸(5)的压力，使机车制动缸的压力为P2；

所述执行缓解所述第二预控风缸(13)的操作步骤包括：

控制所述单缓电空阀(10)得电，使所述单缓排风阀(8)导通，使第二预控风缸(13)的压力通过导通的所述单缓排风阀(8)输出。

7.如权利要求6所述的单独缓解系统，其特征在于，所述执行单元包括：

第一执行模块，用于当P1>P2时，控制进气电空阀(1)，排气电空阀(2)和转换电空阀(9)得电，使转换阀(3)的第一转换端(A1)与固定端(A3)连通，并依据压力传感器(7)反馈的压力信息和所述小闸生成的所述第二制动指令，调整机车制动缸的压力为P2，以缓解第一预控风缸(5)的压力；

第二执行模块，用于当P1≤P2时，依据所述小闸生成的所述第二制动指令使机车制动缸的压力为P2。

8.如权利要求6所述的单独缓解系统，其特征在于，所述执行单元还包括：

第三执行模块，用于当接收到所述单独缓解指令的取消指令时，控制所述单缓电空阀(10)失电，使所述单缓排风阀(8)关断。

9.如权利要求6所述的单独缓解系统，其特征在于，所述执行单元还包括：

第四执行模块，用于当接收到所述单独缓解指令的取消指令，且P1>P2时，控制所述进气电空阀(1)，排气电空阀(2)和转换电空阀(9)得电，使所述转换阀(3)的第一转换端(A1)与固定端(A3)连通，并依据所述压力传感器(7)反馈的压力信息，调节第一预控风缸(5)的压力，使机车制动缸的压力为P1。

10.如权利要求6所述的单独缓解系统，其特征在于，所述执行单元还包括：

第五执行模块，用于当检测到进气电空阀(1)和/或排气电空阀(2)故障时，控制所述转换电空阀(9)失电，使所述转换阀(3)的第二转换端(A2)与固定端(A3)连通，控制所述单缓电空阀(10)得电，使所述单缓排风阀(8)导通，使所述第一预控风缸5和所述第二预控风缸(13)的压力通过导通的所述单缓排风阀(8)输出。