CN107264501A - 轨道交通停放制动装置及停放制动方法 - Google Patents

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Abstract

轨道交通停放制动装置，包括停放制动缸、常用制动缸和制动夹钳，所述停放制动缸和常用制动缸为串联式制动缸，二者均连接至制动夹钳；停放制动缸风口经单向阀和停放制动开关阀连接至停放风管或总风管，同时也经缓解开关阀连接与大气连通；任一时刻下，停放制动开关阀与缓解开关阀二者之一可以接通与停放制动缸之间的气路。停放制动方法，单向阀使停放制动缸处于空气锁死状态，保证停放制动力持续被施加。本发明提供了一种风压锁死式的列车停放制动装置，车辆运行中停放制动缸处于无风的缓解状态，在施加停放制动指令后，停放制动开关阀控制向停放制动缸内通入空气，停放制动风压锁死在停放制动缸内实现停放制动。

Description

轨道交通停放制动装置及停放制动方法
技术领域
本发明属于轨道交通制动技术领域，涉及一种轨道交通停放制动装置。
背景技术
停放制动是轨道交通列车制动中的一种常用的制动方式，具体为一种在列车停车断电后保持制动的一种方式。现有技术中，停放制动主要是靠基础制动装置实现，例如：图1所示的弹簧储能制动夹钳。弹簧储能制动夹钳采用停放储能型式，列车运行过程中通过压缩空气将弹簧储能停放制动缸1中的弹簧压缩，在列车停放无风时弹簧力释放，输出制动力至制动夹钳2以实现停放制动。停放制动需要较大的弹簧力来实现，因此，通常弹簧的尺寸及制动夹钳的尺寸都很大。为了满足停放制动需求，需要较大的停放制动缸安装弹簧及密封结构，造成基础制动结构复杂，制动装置的整体重量很难降低。此外弹簧储能结构在列车运行过程中要始终压缩弹簧，如果在列车运行过程中风管破损或密封结构失效，将造成停放意外施加，轻则造成车轮的擦伤，重则拖轨。
为了降低基础制动的重量，简化停放制动系统的结构，防止车辆运行中停放制动意外施加造成列车损坏，本发明提出一种新的停放制动装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种体积小、安全系数高的轨道交通停放制动装置及停放制动方法。
为了解决以上技术问题，本发明提供以下技术方案：轨道交通停放制动装置，包括停放制动缸、常用制动缸和制动夹钳，所述停放制动缸和常用制动缸为串联式制动缸，二者均连接至制动夹钳；停放制动缸风口经单向阀和停放制动开关阀连接至停放风管或总风管，同时也经缓解开关阀连接与大气连通；任一时刻下，停放制动开关阀与缓解开关阀二者之一可以接通与停放制动缸之间的气路。
优选为：停放制动开关阀为二位三通电磁阀；所述缓解开关阀为二位二通电磁阀。
优选为：停放制动开关阀与停放制动缸之间连接有单向阀。
优选为：停放制动缸风口处设置有手拉缓解泄压阀。
优选为：常用制动缸风口经独立管路与制动风管的连接。
停放制动方法，包括以下步骤：施加停放制动指令后，停放制动开关阀接通停放风管或总风管与停放制动缸之间的气路连接，关闭停放制动缸与大气之间的气路连接，常用制动缸处于排空状态，停放制动缸靠风压推动活塞运动产生停放制动力，并将制动力传递至制动夹钳上，单向阀将停放缸的空气压力锁死在停放制动缸内，供持续的停放制动力。
优选为：进一步包括以下步骤：停放制动缓解时或排空停放制动缸内空气时，打开手拉缓解泄压阀。
优选为：进一步包括以下步骤：施加常用制动指令时，接通常用制动缸与制动风管的连接，停放制动缸处于排空状态。
本发明的有益效果为：
(1)本发明提供了一种风压锁死式的列车停放制动装置，停放制动不再采用弹簧储能制动，车辆运行中停放制动缸处于无风的缓解状态，在施加停放制动指令后，停放制动开关阀控制向停放制动缸内通入空气，停放制动风压锁死在停放制动缸内实现停放制动。
(2)停放制动缸和常用制动缸采用串联式结构，停放制动缸采用活塞式结构，结构型式与制动缸一致。种结构不增加制动缸的径向尺寸，结构紧凑，体积小，在特殊情况下可改用为串联式制动缸使用。
(3)停放制动的手拉缓解型式，采用机械式单向泄压阀，通过泄压阀可瞬间将停放制动缓解。
(4)本发明提供的停放制动系统不再需要配置储能式制动夹钳，使停放制动装置体积减小。
附图说明
图1为现有技术中弹簧储能制动夹钳结构示意图；
图2为停放缓解状态图；
图3为停放制动状态图；
图4为手动缓解状态图；
图5为常用制动状态图。
其中：1-弹簧储能停放制动缸，2-制动夹钳，3-停放制动缸，4-常用制动缸，5-制动夹钳，6-制动盘，7-二位三通电磁阀，8-二位二通电磁阀，9-单向阀，10-手拉缓解泄压阀。
具体实施方式
以下将结合附图对本发明的具体实施方式进行清楚完整地描述。显然，具体实施方式所描述的实施例仅为本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明的保护范围。
本发明提供了一种轨道交通用停放制动装置及停放制动方法。
轨道交通停放制动装置，包括停放制动缸3、常用制动缸4、制动夹钳5和制动盘6，停放制动缸3和常用制动缸4为分离式制动缸，二者均通过独立的气路连接至制动夹钳5；停放制动缸3风口经停放制动开关阀连接至停放风管或总风管，并经缓解开关阀连接与大气连通，且，任一时刻下，停放制动开关阀与缓解开关阀二者之一可以接通与停放制动缸之间的气路。
本实施例中，停放制动开关阀为二位三通电磁阀7；所述缓解开关阀为二位二通电磁阀8。二位三通电磁阀7的一个进气口连接至停放风管或总风管，一个进气口与大气相同，出气口经单向阀9连接至停放制动缸3风口。二位二通电磁阀8两个气口分别与停放制动缸3及大气连通。二位三通电磁阀7失电状态下，停放风管或总风管接通与停放制动缸3的连接，可向停放制动缸3通气，本实施例以停放风管与停放制动管3接通为例来说明制动装置的结构及工作原理；得电状态下，停放风管断开与停放制动缸3的连接。单向阀9用以保证停放风管与停放制动缸3之间气体的单向流通性。二位二通电磁阀8得电状态下，接通与停放制动缸3的连接，停放制动缸3中的气体排出，失电状态下，关闭与停放制动缸3之间的连接。
更进一步的，为了停放制动的缓解或排空停放制动缸3内的气体，停放制动缸3风口处设置有手拉缓解泄压阀10。
常用制动控制与停放制动控制采用单独的控制。常用制动缸4风口经独立管路与制动风管的连接，用以执行常用制动指令。
列车正常运行时，处于制动缓解状态，具体参考图2，此时，二位三通电磁阀7处于得电状态，停放风管与停放制动缸3之间的连接被关闭，压缩空气不能通过二位三通电磁阀7和单向阀9进入停放制动缸3。此时，二位二通电磁阀8处于排风状态，排出停放制动缸3内的空气。这样就避免了弹簧式储能停放制动因风管破损或密封失效导致停放制动意外被施加的风险。
停放制动方法，包括以下步骤：施加停放制动指令后，接通停放风管与停放制动缸3之间的气路连接，关闭停放制动缸3与大气之间的气路连接，关闭常用制动缸4与制动风管的连接，常用制动缸处于排空状态，停放制动缸靠风压推动活塞运动产生停放制动力，停放制动力经停放制动缸施加在制动夹钳5上，单向阀9将停放缸的空气压力锁死在停放制动缸3内，供持续的停放制动力。
具体参考图3，二位三通电磁阀7和二位二通电磁阀8同时失电，停放风管的压缩空气通过二位三通电磁阀7和单向阀9进入停放制动缸3，停放制动缸3二位二通电磁阀8关闭，单向阀9将停放制动缸3内空气锁死，提供持续的制动力，保证停放制动持续被施加，停放制动缸3靠风压推动活塞运动产生停放制动力，并将制动力传递至制动夹钳上。图中深色为停放制动压缩空气。
停放制动缓解时，参考图4，打开手拉缓解泄压阀10，停放制动缸3内的空气被排出。制动夹钳5及制动盘6缓解。当需要将停放制动缸3内的空气排空时，同样可打开手拉缓解泄压阀10，排除停放制动缸3内的气体。
施加常用制动指令后，接通常用制动缸4与制动风管的连接，关闭停放制动缸3与气路的连接，使停放制动缸3处于排空状态。原理具体参考图5。
采用本系统，不再需要采用储能式制动夹钳，有利于减小停放制动系统的体积。停放制动过程中，空气被锁死在停放制动缸3内，制动性能稳定。

Claims (7)

1.轨道交通停放制动装置，包括停放制动缸、常用制动缸和制动夹钳，其特征在于：所述停放制动缸和常用制动缸为串联式制动缸，二者均连接至制动夹钳；停放制动缸风口经单向阀和停放制动开关阀连接至停放风管或总风管，同时也经缓解开关阀连接与大气连通；任一时刻下，停放制动开关阀与缓解开关阀二者之一可以接通与停放制动缸之间的气路。
2.如权利要求1所述的轨道交通停放制动装置，其特征在于：所述停放制动开关阀为二位三通电磁阀；所述缓解开关阀为二位二通电磁阀。
3.如权利要求1所述的轨道交通停放制动装置，其特征在于：所述停放制动缸风口处设置有手拉缓解泄压阀。
4.如权利要求1所述的轨道交通停放制动装置，其特征在于：所述常用制动缸风口经独立管路与制动风管连接。
5.停放制动方法，采用权利要求1-5中任意一项所述的停放制动装置，其特征在于，包括以下步骤：施加停放制动指令后，停放制动开关阀接通停放风管或总风管与停放制动缸之间的气路连接，关闭停放制动缸与大气之间的气路连接，常用制动缸处于排空状态，停放制动缸靠风压推动活塞运动产生停放制动力，并将制动力传递至制动夹钳上，单向阀将停放缸的空气压力锁死在停放制动缸内，供持续的停放制动力。
6.如权利要求6所述的停放制动方法，其特征在于，进一步包括以下步骤：停放制动缓解时或排空停放制动缸内空气时，打开手拉缓解泄压阀。
7.如权利要求6所述的停放制动方法，其特征在于，进一步包括以下步骤：施加常用制动指令时，接通常用制动缸与制动风管的连接，停放制动缸处于排空状态。
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