CN205044760U - 一种调控列车闸瓦压力的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种调控列车闸瓦压力的装置，该装置包括缸体，在缸体内设有活塞，在活塞的外侧工作面一侧为工作腔，在靠近工作腔一侧的缸体上设有能与列车的空气制动系统连接的进气管；在活塞的内侧工作面上设有头部，在活塞的头部连接有活塞杆，并在活塞的头部设有压力传感器安装座，在压力传感器安装座上设有压力传感器，在压力传感器与缸体的内壁之间设有减振环，在压力传感器安装座与活塞的内侧工作面之间设有制动弹簧。本实用新型不仅具有方法可靠、容易实施、并能大大提高轨道车辆安全可靠性的优点，而且还具有结构简单、维护容易、制作成本低、并完全能兼容现有机车车辆。

Description

一种调控列车闸瓦压力的装置

技术领域

本实用新型涉及一种调控列车闸瓦压力的装置，属列车的制动技术领域。

背景技术

目前，我国铁路客运列车、货运列车等列车制动时的闸瓦压力或者闸片压力，主要由压缩空气产生，压缩空气推动制动缸活塞，活塞推动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮、闸片压紧制动盘。即现有列车制动技术的闸瓦压力是压缩空气推动制动缸活塞产生的。该方式具有以下不足：

1、压缩空气消耗量大，结构复杂，维护维修费高；

2、控制灵敏度低，在进行制动时，受空气制动波限制，制动过程中具有空走时间长，不能实现阶段缓解；

3、容易发生过量供给，车辆长时间停放，需要增加停放制动设备；

4、不能自动检测车辆的闸瓦压力，不适应闸瓦压力的闭环控制。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种调控列车闸瓦压力的装置，它结构简单，维护维修费低，且制动过程中空走时间短，能实现阶段缓解，能准确控制闸瓦制动力，以克服现有技术的不足。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型的一种调控列车闸瓦压力的装置包括缸体（2），工作腔（3），活塞（4），活塞杆（5），减振环（6），压力传感器（7），压力传感器安装座（8）制动弹簧（9）；常闭制动电空阀（10）常开缓解电空阀（11）通过预先压缩制动弹簧产生闸瓦压力。

所述的缸体（2）内安装活塞（4），在活塞（4）的外侧工作面一侧为工作腔（3），在活塞（4）的内侧工作面上设有头部，在活塞（4）的头部连接有活塞杆（5），活塞杆（5）的前端与基础制动装置传动杠杆连接，在压力传感器安装座（8）上设有压力传感器（7），在压力传感器（7）与缸体（1）的内壁之间设有减振环（6），在压力传感器安装座（8）与活塞（2）的内侧工作面之间安装制动弹簧（9）。在靠近工作腔（3）一侧的缸体（2）的外侧上还设有常闭制动电空阀（10）和常开缓解电控阀（11），常开缓解电控阀（11）与列车管（12）相连；常闭制动电空阀（10）与大气连接。

所述的常闭制动电空阀（10）是电空阀控制线圈不通电时，处于关闭状态。电空阀控制线圈通电时，处于打开状态。所述的常开缓解电空阀（10）是电空阀控制线圈不通电时，处于开通状态。电空阀控制线圈通电时，处于关闭状态。

所述的制动弹簧（9）为多片碟形弹簧组成的碟形弹簧组。

由于采用了以上技术方案，本实用新型通过调节压缩空气压力改变活塞推力来改变弹簧压力，调节闸瓦压力，不仅简化了现有列车的制动系统，而且还提高了现有车辆行车安全性能。即使是列车在行驶过程中，其压缩空气制动系统全部发生了故障，本发明也能保证列车安全停车。此外，由于本发明采用是通过弹簧的弹力来作为闸瓦或闸片的制动压力，列车长时间停放也不需要停放制动设备。经试验表明，本发明在使用时具有以下特点：压缩空气消耗量少，制动过程中空走时间短，能实现阶段缓解，不会发生过量供给，并且在车辆制动过程中能准确控制闸瓦制动力。所以采用本发明能有效提高列车的安全可靠性能。因此，本发明与现有技术相比，本发明不仅具有方法可靠、容易实施、并能大大提高列车安全可靠性，而且还具有结构简单、维护容易、制作成本低、并完全能兼容现有列车等优点。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记说明：1，基础制动装置，2-缸体，3-工作腔4-活塞，5--活塞杆，6-减震环7-压力传感器，8-压力传感器安装座，9-制动弹簧减振环，10-常闭制动电空阀，11-常开缓解电空阀；12-列车管，13闸瓦，14车轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明；本实用新型的实施例：

本实用新型是根据下述的一种调控列车闸瓦压力的方法所构建的，该方法是预先压缩制动弹簧产生闸瓦压力，或者闸片压力，并通过调节气缸中压缩空气压力来调控闸瓦压力或闸片压力。该装置的结构示意图如图1所示，该装置包括，缸体（2），工作腔（3），活塞（4），活塞杆（5），减振环（6），压力传感器（7），压力传感器安装座（8）制动弹簧（9）；常闭制动电空阀（10）常开缓解电空阀（11）。在缸体（2）内安装活塞（4），在活塞（4）的外侧工作面一侧为工作腔（3），在活塞（4）的内侧工作面上设有头部，在活塞（4）的头部连接有活塞杆（5），活塞杆（5）的前端与基础制动装置传动杠杆连接，在压力传感器安装座（8）上设有压力传感器（7），在压力传感器（7）与缸体（1）的内壁之间设有减振环（6），在压力传感器安装座（8）与活塞（2）的内侧工作面之间安装制动弹簧（9）。在靠近工作腔（3）一侧的缸体（2）的外侧上还设有常闭制动电控阀（10）和常开缓解电控阀（11），常开缓解电控阀（11）与列车管（12）相连；常闭制动电空阀（10）与大气连接。

使用本发明时，可将本装置的常开缓解电空阀（11）与现有列车的列车管（12）直接连接，并将活塞杆(5)与基础制动装置的传动杠杆进行机械连接即能利用列车管压力进行闸瓦压力的开环控制，列车管压力达到《铁路技术管理规程》的要求，机车、车辆并能按要求实现其工作状态。安全可靠运行。列车管压力达定压，机车、车辆缓解，列车管减压50Kpa，机车车辆初制动。列车管压力在最大有效范围内，可以实时增加或者减少列车管压力，实现机车车辆阶段缓解和阶段制动。

采用本发明再配合列车数控制动机控制系统，能实现列车闸瓦或者闸片压力的闭环控制。数控制动机控制系统关闭常开缓解电空阀（11），然后开通常闭制动电空阀（10），制动装置输出闸瓦压力，机车、车辆制动；当压力传感器（7）检测到闸瓦压力达到给定值时，数控制动机控制系统关闭常闭制动电空阀（10），关闭常开缓解电空阀（11），机车、车辆保持制动力。数控制动机控制系统打开常开缓解电空阀（11），关闭常闭制动电空阀（10），机车、车辆缓解。

Claims (3)

1.一种调控列车闸瓦压力或者闸片压力的装置，包括缸体（2），活塞（4），工作腔（3），开式电空阀（11），闭式电空阀（10）活塞杆（5），压力传感器安装座（8），压力传感器（7），减振环（6），制动弹簧（9）；其特征在于：在缸体（2）内安装活塞（4），在活塞（4）的外侧工作面一侧为工作腔（3），在活塞（4）的内侧工作面上设有头部，在活塞（4）的头部连接有活塞杆（5），活塞杆（5）的前端与基础制动装置传动杠杆连接，在压力传感器安装座（8）上设有压力传感器（7），在压力传感器（7）与缸体（1）的内壁之间设有减振环（6），在压力传感器安装座（8）与活塞（2）的内侧工作面之间安装制动弹簧（9）。

2.根据权利要求1所述的调控列车闸瓦压力或者闸片压力的装置，其特征在于：在靠近工作腔（3）一侧的缸体（2）的外侧上还设有闭式制动电空阀（10）和开式缓解电空阀（11），开式缓解电空阀（11）与列车管（12）相连；闭式制动电空阀（10）与大气连接。

3.根据权利要求1所述的调控列车闸瓦压力或者闸片压力的装置，其特征在于：所述的制动弹簧（9）为多片碟形弹簧构成的碟形弹簧组。