CN205890899U - 列车防抱闸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开列车防抱闸装置，该列车防抱闸装置用于空气制动机，包括：支管(1)、活塞(2)、弹性伸缩原件(3)、阻挡块(4)和阀门(5)，活塞设置于支管的内部以将支管分为密封的第一段和第二段；第一段连通于空气制动机的主管(6)，第二段连通于空气制动机的制动缸(7)中，第二段上设置有开口，阀门设置于开口处，且阀门连接于活塞，在活塞的带动下滑动以形成开口的开启状态或闭合状态；阻挡块设置于第二段的内侧，弹性伸缩原件设置于活塞的滑动方向上，弹性伸缩原件的一端固接于活塞，另一端固接于阻挡块。该列车防抱闸装置实现了将制动缸内的压缩空气排入大气，从而减轻闸瓦对车轮踏面造成的伤害。

Description

列车防抱闸装置

技术领域

本实用新型涉及机械装置及运输技术领域，具体地，涉及列车防抱闸装置。

背景技术

目前，在列车中火车制动靠风。火车的风是靠装在机车内的空气压缩机来产生的，存储在机车的总风缸内，然后又均衡风缸均压，一般为500kpa，这些风有总风管传递到各个车厢。当火车刹车的时候，司机打开制动阀，风就进入制动缸，推动活塞运动，使闸瓦抱住车轮，从而火车停下来。但是，在很多时候不是每节车厢制动后都可以成功缓解。当司机向主管中充风时，制动缸无法自动排风，这就意味着车辆制动机处于缓解位置，制动缸活塞杆仍处于伸出状态，导致车辆闸瓦均紧贴车轮踏面，造成车轮踏面擦伤产生熔渣、辗堆，并伴有高温，造成了火车抱闸行走。

货物列车运行中，车辆抱闸数量较多，它是造成运用货车车轮故障(擦伤、剥离、裂纹、欠损等)和故障关门车的重要原因。由于车辆抱闸，经常造成列车中途甩车，严重扰乱了正常的交通运输秩序，对铁路运输行车安全构成严重的威胁。同时，每年用于处理制动故障关门车和车轮故障的费用投入可观，耗费了大量的人力、物力和财力。而且，增加了车辆甩挂作业，降低了车辆利用率，给铁路运输生产组织带来了内耗，对铁路整体运输效益造成严重影响。因此，车辆抱闸一直是困扰铁路车辆部门和行车组织的一大难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种列车防抱闸装置，该列车防抱闸装置克服了现有技术中的车辆的空气制动机压缩空气无法释放容易造成抱闸的情况，实现了将制动缸内的压缩空气排入大气，从而减轻闸瓦对车轮踏面造成的伤害。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种列车防抱闸装置，该列车防抱闸装置用于空气制动机，该列车防抱闸装置包括：支管、活塞、弹性伸缩原件、阻挡块和阀门，所述活塞设置于所述支管的内部以将所述支管分为密封的第一段和第二段；所述第一段连通于所述空气制动机的主管，所述第二段连通于所述空气制动机的制动缸中，所述第二段上设置有开口，所述阀门设置于所述开口处，且所述阀门连接于所述活塞，在活塞的带动下滑动以形成所述开口的开启状态或闭合状态；所述阻挡块设置于所述第二段的内侧，所述弹性伸缩原件设置于所述活塞的滑动方向上，所述弹性伸缩原件的一端固接于所述活塞，另一端固接于所述阻挡块。

优选地，所述弹性伸缩原件的数量为两个，两个所述弹性伸缩原件对称连接于所述活塞的端面上。

优选地，所述弹性伸缩原件为弹簧。

优选地，所述阀门的周边上设置有密封皮圈。

优选地，所述活塞接触所述支管的内表面上设置有密封圈。

优选地，所述阻挡块设置于所述开口和所述活塞之间。

通过上述的实施方式，本实用新型可以在制动缸缓解不良的情况下，防抱闸阀可以打开阀门使制动缸内的压缩空气排入大气，使火车可以正常缓解，降低车轮踏面的擦伤，已经产生的熔渣、辗堆和高温。防抱闸装置，当列车出现抱闸时它可以把制动缸分压排掉，防止列车抱闸。还可以加速列车缓解，当列车要启动是，主管分压达到500千帕时，由于阀的原因制动缸分压一时排不掉，可以从防抱闸装置排掉。现在货车出现抱闸时，关闭截断塞门，此车就为关门车，也就是没有制动的车，俗称没有闸的车，一列车要有几辆这样的车，就会造成列车制动力过小，刹不闸，列车有冒出冒进信号危险。有了防抱闸装置就不会出现上述现象，当列车出现抱闸时我们不需要关门，制动力不减小，也不会出现冒进冒出现象。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是说明本实用新型的一种优选实施方式的列车防抱闸装置的结构示意图。

附图标记说明

1 支管 2 活塞

3 弹性伸缩原件 4 阻挡块

5 阀门 6 主管

7 制动缸

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指如图1所示的上下左右。“内、外”是指具体轮廓上的内与外。“远、近”是指相对于某个部件的远与近。

本实用新型提供一种列车防抱闸装置，该列车防抱闸装置用于空气制动机，该列车防抱闸装置包括：支管1、活塞2、弹性伸缩原件3、阻挡块4和阀门5，所述活塞2设置于所述支管1的内部以将所述支管1分为密封的第一段和第二段；所述第一段连通于所述空气制动机的主管6，所述第二段连通于所述空气制动机的制动缸7中，所述第二段上设置有开口，所述阀门5设置于所述开口处，且所述阀门5连接于所述活塞2，在活塞2的带动下滑动以形成所述开口的开启状态或闭合状态；所述阻挡块4设置于所述第二段的内侧，所述弹性伸缩原件3设置于所述活塞2的滑动方向上，所述弹性伸缩原件3的一端固接于所述活塞2，另一端固接于所述阻挡块4。

当火车正常运行时，主管6分压为500kpa，副风缸分压为500kpa，制动缸7为0，制动缸与外界大气相通，此时的活塞靠近阻挡快，阀门是打开的。当火车制动时，主管风压减少，活塞在弹簧的作用下左移，远离阻挡快，阀门关闭，制动缸风压增加，主管6和副风缸同时向制动缸7排风，三者都为360kpa。当火车缓解时，由于120阀是软性制动机，正常情况下主管风压比制动缸高出10～20kpa时，制动缸就可以通过120阀排风；如果主管风压上升达到490kpa时，制动缸仍未排风，此时防抱闸阀门就会打开，制动缸可以缓解，司机向主管6中充风，主管6升压，空气分配阀截断副风缸管路而使制动缸7内的压缩空气排入大气，主管风压不排大气，此时制动缸7内的活塞2复原。

在主管6和制动缸7之间用一带孔的导管相连，并在导管中装入活塞2、弹簧、阻挡快、滑阀。具体情况如图1所示。

火车在制动时可以分为感度试验、简略实验、安定实验，它们的制动缸风压分别是50kpa、100kpa、360kpa，所以密封板的作用是有效的阻挡了主管和制动缸压力的互相影响，以便于确定弹簧系数。

正常情况下主管6风压为500kpa，制动缸7为0，活塞2右移靠近阻挡快，阀门5是打开的。当火车制动时，主管6风压减少，制动缸7风压增加，活塞2在弹簧的作用下左移，远离阻挡快，阀门5关闭。缓解时，只要主管6风压上升达到490kpa，阀门5就会打开，制动缸7可以缓解。

在本实用新型的一种具体实施方式中，为了缓解活塞2压力，并将活塞2回复原位，所述弹性伸缩原件3的数量为两个，两个所述弹性伸缩原件3对称连接于所述活塞2的端面上。

在本实用新型的一种具体实施方式中，所述弹性伸缩原件3为弹簧。

在本实用新型的一种具体实施方式中，为了避免出现漏气的情况，所述阀门5的周边上设置有密封皮圈。

在本实用新型的一种具体实施方式中，为了避免第一段和第二段之间出现漏气，所述活塞2接触所述支管1的内表面上设置有密封圈。

在本实用新型的一种具体实施方式中，为了实现弹性伸缩原件3的固定，所述阻挡块4设置于所述开口和所述活塞2之间。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (6)

1.一种列车防抱闸装置，该列车防抱闸装置用于空气制动机，其特征在于，该列车防抱闸装置包括：支管(1)、活塞(2)、弹性伸缩原件(3)、阻挡块(4)和阀门(5)，所述活塞(2)设置于所述支管(1)的内部以将所述支管(1)分为密封的第一段和第二段；所述第一段连通于所述空气制动机的主管(6)，所述第二段连通于所述空气制动机的制动缸(7)中，所述第二段上设置有开口，所述阀门(5)设置于所述开口处，且所述阀门(5)连接于所述活塞(2)，在活塞(2)的带动下滑动以形成所述开口的开启状态或闭合状态；所述阻挡块(4)设置于所述第二段的内侧，所述弹性伸缩原件(3)设置于所述活塞(2)的滑动方向上，所述弹性伸缩原件(3)的一端固接于所述活塞(2)，另一端固接于所述阻挡块(4)。

2.根据权利要求1所述的列车防抱闸装置，其特征在于，所述弹性伸缩原件(3)的数量为两个，两个所述弹性伸缩原件(3)对称连接于所述活塞(2)的端面上。

3.根据权利要求1所述的列车防抱闸装置，其特征在于，所述弹性伸缩原件(3)为弹簧。

4.根据权利要求1所述的列车防抱闸装置，其特征在于，所述阀门(5)的周边上设置有密封皮圈。

5.根据权利要求1所述的列车防抱闸装置，其特征在于，所述活塞(2)接触所述支管(1)的内表面上设置有密封圈。

6.根据权利要求1所述的列车防抱闸装置，其特征在于，所述阻挡块(4)设置于所述开口和所述活塞(2)之间。