CN114802160B - 具有加速缓解功能的空气控制阀 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种具有加速缓解功能的空气控制阀，具有加速缓解功能的空气控制阀包括：主阀体，具有间隔设置的主阀上腔和主阀下腔，主阀上腔与列车管相连通，主阀下腔与副风缸相连通；缓解阀体，具有间隔设置的驱动腔和充气腔，充气腔的进气口与加速缓解风缸相连通，充气腔的出气口与列车管相连通；缓解阀芯，可移动地设置于驱动腔，缓解阀芯将驱动腔分隔为列车腔和副风腔，列车腔与列车管相连通，副风腔与主阀下腔相连通，缓解阀芯的端部设置有伸入充气腔的封堵件，封堵件具有连通充气腔的出气口和进气口的连通位置以及隔断充气腔的出气口和进气口的封闭位置。通过本申请提供的技术方案，能够解决列车加速缓解效果差的问题。

Description

具有加速缓解功能的空气控制阀

技术领域

本发明涉及空气控制阀技术领域，具体而言，涉及一种具有加速缓解功能的空气控制阀。

背景技术

空气控制阀、副风缸、加速缓解风缸以及制动缸等组成铁路货车的制动系统。其中，空气控制阀是车辆制动系统的核心控制部件，控制车辆制动系统产生制动、缓解等。目前铁路货车编组数量多，列车长度大，对空气控制阀的性能要求特别高，主要体现在要求控制阀传递制动或缓解作用迅速，列车中所有相关控制阀的制动或缓解作用同步性高。

在相关技术中，空气控制阀由主阀、加速缓解阀以及中间体组成。其中，列车管通过向主阀充气以及制动缸排气实现列车的缓解功能，主阀通过排列车管空气并向制动缸充气实现列车的正常制动功能。

然而相关技术中的空气控制阀，列车管充气速度慢，进而存在缓解效果差的问题。

发明内容

本发明提供一种具有加速缓解功能的空气控制阀，以解决相关技术中的列车加速缓解效果差的问题。

本发明提供了一种具有加速缓解功能的空气控制阀，具有加速缓解功能的空气控制阀包括：主阀体，具有间隔设置的主阀上腔和主阀下腔，主阀上腔与列车管相连通，主阀下腔与副风缸相连通；缓解阀体，具有间隔设置的驱动腔和充气腔，充气腔的进气口与加速缓解风缸相连通，充气腔的出气口与列车管相连通；缓解阀芯，可移动地设置于驱动腔，缓解阀芯将驱动腔分隔为列车腔和副风腔，列车腔与列车管相连通，副风腔与主阀下腔相连通，缓解阀芯的端部设置有伸入充气腔的封堵件，封堵件具有连通充气腔的出气口和进气口的连通位置以及隔断充气腔的出气口和进气口的封闭位置。

进一步地，主阀体和缓解阀体一体成型，缓解阀体和主阀体共同形成控制阀体。

进一步地，控制阀体具有缓解通道，缓解通道的进气口与加速缓解风缸相连通，缓解通道的出气口与充气腔的进气口相连通；缓解通道内设置有止逆阀，止逆阀具有隔断加速缓解风缸与充气腔的进气口的隔断位置以及连通加速缓解风缸与充气腔的进气口的打开位置。

进一步地，主阀体包括主阀本体以及盖设于主阀本体的主阀下盖，缓解通道包括依次连通的缓解一段、缓解二段、缓解三段以及缓解四段，缓解一段的进气口与加速缓解风缸相连通，缓解一段设置于控制阀体并沿水平方向延伸，缓解二段设置于控制阀体并沿竖直方向延伸，缓解三段设置于主阀下盖并沿水平方向延伸，缓解四段设置于控制阀体并沿竖直方向延伸，缓解四段的出气口与充气腔的进气口相连通。

进一步地，止逆阀包括止逆阀芯和第一复位弹簧，缓解二段包括相连通的缩径段和扩径段，止逆阀芯可移动地设置于扩径段并对应缩径段的出气口，第一复位弹簧的两端分别与主阀下盖以及止逆阀芯相抵接。

进一步地，控制阀体具有列车通道，列车通道的进气口与列车管相连通，列车通道的出气口与列车腔相连通。

进一步地，缓解阀体包括缓解阀本体以及盖设于缓解阀本体的缓解阀盖，列车通道包括相连通的列车一段和列车二段，列车一段的进气口与列车管相连通，列车一段设置于控制阀体并沿水平方向延伸，列车二段设置于缓解阀盖，列车二段的出气口与列车腔相连通。

进一步地，控制阀体具有反充通道，反充通道的进气口与充气腔的出气口相连通，反充通道的出气口与列车一段相连通。

进一步地，控制阀体具有副风通道，副风通道的进气口与主阀下腔相连通，副风通道的出气口与副风腔相连通。

进一步地，主阀体内设置有活塞杆、滑阀以及滑阀套，活塞杆可移动地设置于主阀体内，活塞杆将主阀体的内腔分隔为主阀上腔和主阀下腔，滑阀套的外侧壁与主阀下腔的腔壁相贴合，滑阀的一侧与滑阀套的内侧壁相贴合，滑阀的另一侧嵌设于活塞杆，滑阀套设置有连通孔，连通孔与副风通道相连通。

进一步地，缓解阀芯包括相连接的阀杆和阀帽，封堵件为设置在阀杆的第一端的封堵阀芯，阀帽将驱动腔分隔为列车腔和副风腔。

进一步地，缓解阀芯还包括与阀杆相连接的锁紧螺母，阀杆具有环形凸起，阀帽夹设在锁紧螺母与环形凸起之间；阀帽包括第一环形板、第二环形板以及弹性片，弹性片的外圈与缓解阀体连接，弹性片的内圈夹设在第一环形板和第二环形板之间，弹性片将驱动腔分隔为列车腔和副风腔，第一环形板与锁紧螺母相贴合，第二环形板与环形凸起相贴合；缓解阀体还包括阀套，阀套设置在缓解阀体的内腔，阀套将缓解阀体的内腔分隔为驱动腔和充气腔，阀杆的第一端可移动地穿设于阀套；阀套具有连通充气腔的进气口和出气口的阀口，封堵阀芯可移动地设置在阀口处；缓解阀体还包括第二复位弹簧和支撑板，支撑板位于封堵阀芯远离缓解阀芯的一侧，支撑板的外边沿与阀套的内侧壁相连接，第二复位弹簧的两端分别与封堵阀芯以及支撑板相抵接，支撑板上设置有通气孔。

应用本发明的技术方案，在列车缓解时，机车通过列车管向列车各车辆制动系统中充入压力空气，由于列车管增压，并且列车管中的空气压力大于副风缸中的空气压力时，因列车腔与列车管相连通，副风腔与副风缸相连通，因而会使列车腔中的压力大于副风腔中的压力，进而使封堵件处于连通位置，使充气腔的进气口与出气口相连通，并使加速缓解风缸中的空气通过充气腔进入列车管，为列车管充气，从而使列车管中的气体压力上升更快，为制动系统充气更快，列车的缓解效果更好。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明实施例提供的具有加速缓解功能的空气控制阀的控制阀体的局部剖视图；

图2示出了根据本发明实施例提供的具有加速缓解功能的空气控制阀的局部剖视图；

图3示出了根据本发明实施例提供的具有加速缓解功能的空气控制阀的局部剖视图；

图4示出了根据本发明实施例提供的具有加速缓解功能的空气控制阀的局部剖视图；

图5示出了根据本发明实施例提供的具有加速缓解功能的空气控制阀的局部剖视图；

图6示出了根据本发明实施例提供的具有加速缓解功能的空气控制阀的正视图；

图7示出了根据本发明实施例提供的具有加速缓解功能的空气控制阀的原理图；

图8示出了根据本发明实施例提供的具有加速缓解功能的空气控制阀的局部剖视图；

图9示出了图8中的滑阀套的轴侧图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、主阀体；11、主阀上腔；12、主阀下腔；13、主阀本体；14、主阀下盖；15、活塞杆；16、滑阀；17、滑阀套；171、连通孔；

20、缓解阀体；21、驱动腔；211、列车腔；212、副风腔；22、充气腔；23、缓解阀本体；24、缓解阀盖；25、第二复位弹簧；26、支撑板；

30、缓解阀芯；31、封堵件；311、封堵阀芯；32、阀杆；33、阀帽；331、第一环形板；332、第二环形板；333、弹性片；34、锁紧螺母；35、阀套；

40、控制阀体；

50、缓解通道；51、止逆阀；511、止逆阀芯；512、第一复位弹簧；52、缓解一段；53、缓解二段；531、缩径段；532、扩径段；54、缓解三段；55、缓解四段；

60、列车通道；61、列车一段；62、列车二段；

70、反充通道；

80、副风通道；

100、列车管；110、副风缸；120、加速缓解风缸。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图9所示，本发明实施例提供了一种具有加速缓解功能的空气控制阀，具有加速缓解功能的空气控制阀包括主阀体10、缓解阀体20以及缓解阀芯30，主阀体10具有间隔设置的主阀上腔11和主阀下腔12，主阀上腔11与列车管100相连通，主阀下腔12与副风缸110相连通，缓解阀体20具有间隔设置的驱动腔21和充气腔22，充气腔22的进气口与加速缓解风缸120相连通，充气腔22的出气口与列车管100相连通，缓解阀芯30可移动地设置于驱动腔21，缓解阀芯30将驱动腔21分隔为列车腔211和副风腔212，列车腔211与列车管100相连通，副风腔212与主阀下腔12相连通，缓解阀芯30的端部设置有伸入充气腔22的封堵件31，封堵件31具有连通充气腔22的出气口和进气口的连通位置以及隔断充气腔22的出气口和进气口的封闭位置。

应用本发明的技术方案，在列车缓解时，机车通过列车管100向列车各车辆制动系统中充入压力空气，由于列车管100增压，并且列车管100中的空气压力大于副风缸110中的空气压力时，因列车腔211与列车管100相连通，副风腔212与副风缸110相连通，因而会使列车腔211中的压力大于副风腔212中的压力，进而使封堵件31处于连通位置，使充气腔22的进气口与出气口相连通，并使加速缓解风缸120中的空气通过充气腔22进入列车管100，为列车管100充气，从而使列车管100中的气体压力上升更快，为制动系统充气更快，列车的缓解效果更好。

在本实施例中，封堵件31具有连通充气腔22的出气口和进气口的连通位置以及隔断充气腔22的出气口和进气口的封闭位置，指的是，封堵件31可以打开充气腔22的进气口，从而使充气腔22的出气口和进气口相连通，此时封堵件31位于连通位置。并且，封堵件31可以封堵充气腔22的出气口，从而使充气腔22的出气口和进气口相隔断，此时封堵件31位于封闭位置。

需要说明的是，主阀下腔12与列车管100相连通，副风缸110中的压力空气通过列车管100充入。但是，列车管100与主阀下腔12之间设置有缩堵，从而使主阀上腔11的充气速度大于主阀下腔12的充气速度。

其中，当列车制动时，通过副风缸110向制动缸中充入压力空气，从而使制动缸的制动活塞带动与杠杆相连接的闸瓦，使闸瓦与车轮之间通过摩擦力进行制动。

如图1至图6以及图8所示，主阀体10和缓解阀体20一体成型，缓解阀体20和主阀体10共同形成控制阀体40。采用上述结构的控制阀体40具有结构紧凑，便于小型化的优点。

在本实施例中，主阀体10与缓解阀体20的延伸方向相垂直，具有便于连通的优点。

如图1和图2所示，控制阀体40具有缓解通道50，缓解通道50的进气口与加速缓解风缸120相连通，缓解通道50的出气口与充气腔22的进气口相连通，采用缓解通道50，具有便于连通加速缓解风缸120与充气腔22的进气口的优点，便于控制阀体的小型化。

其中，缓解通道50内设置有止逆阀51，止逆阀51具有隔断加速缓解风缸120与充气腔22的进气口的隔断位置以及连通加速缓解风缸120与充气腔22的进气口的打开位置。采用止逆阀51，在列车管100向制动系统充气时，可以避免列车管100中的空气直接通过缓解通道50充入至加速缓解风缸120中，从而可以避免列车出现意外情况。

需要说明的是，止逆阀51具有隔断加速缓解风缸120与充气腔22的进气口的隔断位置以及连通加速缓解风缸120与充气腔22的进气口的打开位置，指的是，止逆阀51可以隔断缓解通道50，并且隔断列车管100向加速缓解风缸120的充气通路。当止逆阀51位于隔断位置时，加速缓解风缸120与充气腔22的进气口断路。当止逆阀51位于打开位置时，加速缓解风缸120与充气腔22的进气口通路。

如图1和图8所示，主阀体10包括主阀本体13以及盖设于主阀本体13的主阀下盖14，缓解通道50包括依次连通的缓解一段52、缓解二段53、缓解三段54以及缓解四段55，缓解一段52的进气口与加速缓解风缸120相连通，缓解一段52设置于控制阀体40并沿水平方向延伸，缓解二段53设置于控制阀体40并沿竖直方向延伸，缓解三段54设置于主阀下盖14并沿水平方向延伸，缓解四段55设置于控制阀体40并沿竖直方向延伸，缓解四段55的出气口与充气腔22的进气口相连通。采用上述结构的主阀体10，具有便于加工和装配的优点。

在本实施例中，止逆阀51设置于缓解二段53，从而可以充分利用主阀体10的空间。

如图1所示，止逆阀51包括止逆阀芯511和第一复位弹簧512，缓解二段53包括相连通的缩径段531和扩径段532，止逆阀芯511可移动地设置于扩径段532并对应缩径段531的出气口，第一复位弹簧512的两端分别与主阀下盖14以及止逆阀芯511相抵接。采用上述结构的止逆阀，具有结构简单，便于安装的优点。并且，采用第一复位弹簧512，可以实现止逆阀芯的自动复位。

在本实施例中，在止逆阀51的上方还设置有通气管，止逆阀芯511的上表面与通气管的下表面相抵接，采用上述结构，具有便于加工的优点，从而可以增强止逆阀芯511和通气管的接触面积。

如图2和图3所示，控制阀体40具有列车通道60，列车通道60的进气口与列车管100相连通，列车通道60的出气口与列车腔211相连通。采用列车通道60，具有便于连通列车管100与充气腔22的出气口的优点，有利于控制阀体40的小型化。

如图2和图3所示，缓解阀体20包括缓解阀本体23以及盖设于缓解阀本体23的缓解阀盖24，列车通道60包括相连通的列车一段61和列车二段62，列车一段61的进气口与列车管100相连通，列车一段61设置于控制阀体40并沿水平方向延伸，列车二段62设置于缓解阀盖24，列车二段62的出气口与列车腔211相连通。采用上述结构的缓解阀体20，具有便于加工和装配的优点。

需要说明的是，列车二段62包括相连通的竖直段和水平段，具有便于加工的优点。

如图3所示，控制阀体40具有反充通道70，反充通道70的进气口与充气腔22的出气口相连通，反充通道70的出气口与列车一段61相连通。采用反充通道70，具有便于连通列车一段61与充气腔22的出气口的优点，有利于控制阀体40的小型化。

如图5所示，控制阀体40具有副风通道80，副风通道80的进气口与主阀下腔12相连通，副风通道80的出气口与副风腔212相连通。采用反充通道70，具有便于连通主阀下腔12与副风腔212的优点，有利于控制阀体40的小型化。

如图8所示，主阀体10内设置有活塞杆15、滑阀16以及滑阀套17，活塞杆15可移动地设置于主阀体10内，活塞杆15将主阀体10的内腔分隔为主阀上腔11和主阀下腔12，滑阀套17的外侧壁与主阀下腔12的腔壁相贴合，滑阀16的一侧与滑阀套17的内侧壁相贴合，滑阀16的另一侧嵌设于活塞杆15，滑阀套17设置有连通孔171，连通孔171与副风通道80相连通。采用活塞杆15可以带动滑阀16动作，进而可以使滑阀16与滑阀套17的对应的通道连通，从而可以使列车的制动系统处于不同的状态，使列车处于制动或者缓解状态。并且，通过在滑阀套17上设置连通孔171，具有便于连通主阀下腔12和副风腔212的优点。

在本实施例中，在列车的初充气阶段，由于主阀上腔11的充气速度大于主阀下腔12的充气速度，从而可以使活塞杆15在驱动压差的作用下向下移动，进而可以使滑阀16与滑阀套17处于连通列车管100向加速缓解风缸120充气的通道，从而可以利用列车管100向加速缓解风缸120充气。

具体地，当列车处于充气缓解状态时，可以利用反充通道70将加速缓解风缸120中的压力空气通过列车一段61充入至列车管100。

如图1和图2所示，缓解阀芯30包括相连接的阀杆32和阀帽33，封堵件31为设置在阀杆32的第一端的封堵阀芯311，阀帽33将驱动腔21分隔为列车腔211和副风腔212。采用上述结构的缓解阀芯30，具有结构简单的优点。

如图1和图2所示，缓解阀芯30还包括与阀杆32相连接的锁紧螺母34，阀杆32具有环形凸起，阀帽33夹设在锁紧螺母34与环形凸起之间，采用锁紧螺母34将阀帽33与阀杆32相连接，具有结构简单的优点。

在本实施例中，阀帽33包括第一环形板331、第二环形板332以及弹性片333，弹性片333的外圈与缓解阀体20连接，弹性片333的内圈夹设在第一环形板331和第二环形板332之间，弹性片333将驱动腔21分隔为列车腔211和副风腔212，第一环形板331与锁紧螺母34相贴合，第二环形板332与环形凸起相贴合，采用上述结构的阀帽33，具有便于安装的优点。

具体地，缓解阀体20还包括阀套35，阀套35设置在缓解阀体20的内腔，阀套35将缓解阀体20的内腔分隔为驱动腔21和充气腔22，阀杆32的第一端可移动地穿设于阀套35，采用阀套35可以为阀杆32提供导向功能，并且可以利用阀套35将缓解阀体20进行分隔，具有一物多用的优点。

在本实施例中，阀套35的外侧壁与缓解阀体20的内腔的腔壁相贴合，从而将缓解阀体20的内腔分隔为驱动腔21和充气腔22。

其中，阀套35具有连通充气腔22的进气口和出气口的阀口，封堵阀芯311可移动地设置在阀口处，采用上述结构，可以利用封堵阀芯311对阀套35进行封堵，具有结构简单的优点。

需要说明的是，阀口位于阀套35的中部，阀套35具有贯穿的反充孔，反充孔的一端与阀口相连通，反充孔的另一端与反充通道70相连通，进而可以将加速缓解风缸120中的压力空气通过反充孔充入至列车管100。

在本实施例中，缓解阀体20还包括第二复位弹簧25和支撑板26，支撑板26位于封堵阀芯311远离缓解阀芯30的一侧，支撑板26的外边沿与阀套35的内侧壁相连接，第二复位弹簧25的两端分别与封堵阀芯311以及支撑板26相抵接，支撑板26上设置有通气孔，采用支撑板26可以对第二复位弹簧25进行支撑，采用第二复位弹簧25可以实现封堵阀芯的自动复位，具有结构简单，便于安装的优点。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (12)

1.一种具有加速缓解功能的空气控制阀，其特征在于，所述具有加速缓解功能的空气控制阀包括：

主阀体(10)，具有间隔设置的主阀上腔(11)和主阀下腔(12)，所述主阀上腔(11)与列车管(100)相连通，所述主阀下腔(12)与副风缸(110)相连通；

缓解阀体(20)，具有间隔设置的驱动腔(21)和充气腔(22)，所述充气腔(22)的进气口与加速缓解风缸(120)相连通，所述充气腔(22)的出气口与所述列车管(100)相连通；

缓解阀芯(30)，可移动地设置于所述驱动腔(21)，所述缓解阀芯(30)将所述驱动腔(21)分隔为列车腔(211)和副风腔(212)，所述列车腔(211)与列车管(100)相连通，所述副风腔(212)与所述主阀下腔(12)相连通，所述缓解阀芯(30)的端部设置有伸入所述充气腔(22)的封堵件(31)，所述封堵件(31)具有连通所述充气腔(22)的出气口和进气口的连通位置以及隔断所述充气腔(22)的出气口和进气口的封闭位置。

2.根据权利要求1所述的具有加速缓解功能的空气控制阀，其特征在于，所述主阀体(10)和所述缓解阀体(20)一体成型，所述缓解阀体(20)和所述主阀体(10)共同形成控制阀体(40)。

3.根据权利要求2所述的具有加速缓解功能的空气控制阀，其特征在于，

所述控制阀体(40)具有缓解通道(50)，所述缓解通道(50)的进气口与所述加速缓解风缸(120)相连通，所述缓解通道(50)的出气口与所述充气腔(22)的进气口相连通；

所述缓解通道(50)内设置有止逆阀(51)，所述止逆阀(51)具有隔断所述加速缓解风缸(120)与所述充气腔(22)的进气口的隔断位置以及连通所述加速缓解风缸(120)与所述充气腔(22)的进气口的打开位置。

4.根据权利要求3所述的具有加速缓解功能的空气控制阀，其特征在于，所述主阀体(10)包括主阀本体(13)以及盖设于所述主阀本体(13)的主阀下盖(14)，所述缓解通道(50)包括依次连通的缓解一段(52)、缓解二段(53)、缓解三段(54)以及缓解四段(55)，所述缓解一段(52)的进气口与所述加速缓解风缸(120)相连通，所述缓解一段(52)设置于所述控制阀体(40)并沿水平方向延伸，所述缓解二段(53)设置于所述控制阀体(40)并沿竖直方向延伸，所述缓解三段(54)设置于所述主阀下盖(14)并沿水平方向延伸，所述缓解四段(55)设置于所述控制阀体(40)并沿竖直方向延伸，所述缓解四段(55)的出气口与所述充气腔(22)的进气口相连通。

5.根据权利要求4所述的具有加速缓解功能的空气控制阀，其特征在于，所述止逆阀(51)包括止逆阀芯(511)和第一复位弹簧(512)，所述缓解二段(53)包括相连通的缩径段(531)和扩径段(532)，所述止逆阀芯(511)可移动地设置于所述扩径段(532)并对应所述缩径段(531)的出气口，所述第一复位弹簧(512)的两端分别与所述主阀下盖(14)以及所述止逆阀芯(511)相抵接。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的具有加速缓解功能的空气控制阀，其特征在于，所述控制阀体(40)具有列车通道(60)，所述列车通道(60)的进气口与所述列车管(100)相连通，所述列车通道(60)的出气口与所述列车腔(211)相连通。

7.根据权利要求6所述的具有加速缓解功能的空气控制阀，其特征在于，所述缓解阀体(20)包括缓解阀本体(23)以及盖设于所述缓解阀本体(23)的缓解阀盖(24)，所述列车通道(60)包括相连通的列车一段(61)和列车二段(62)，列车一段(61)的进气口与所述列车管(100)相连通，所述列车一段(61)设置于所述控制阀体(40)并沿水平方向延伸，所述列车二段(62)设置于所述缓解阀盖(24)，所述列车二段(62)的出气口与所述列车腔(211)相连通。

8.根据权利要求7所述的具有加速缓解功能的空气控制阀，其特征在于，所述控制阀体(40)具有反充通道(70)，所述反充通道(70)的进气口与所述充气腔(22)的出气口相连通，所述反充通道(70)的出气口与所述列车一段(61)相连通。

9.根据权利要求2至5中任一项所述的具有加速缓解功能的空气控制阀，其特征在于，所述控制阀体(40)具有副风通道(80)，所述副风通道(80)的进气口与所述主阀下腔(12)相连通，所述副风通道(80)的出气口与所述副风腔(212)相连通。

10.根据权利要求9所述的具有加速缓解功能的空气控制阀，其特征在于，所述主阀体(10)内设置有活塞杆(15)、滑阀(16)以及滑阀套(17)，所述活塞杆(15)可移动地设置于所述主阀体(10)内，所述活塞杆(15)将所述主阀体(10)的内腔分隔为所述主阀上腔(11)和所述主阀下腔(12)，所述滑阀套(17)的外侧壁与所述主阀下腔(12)的腔壁相贴合，所述滑阀(16)的一侧与所述滑阀套(17)的内侧壁相贴合，所述滑阀(16)的另一侧嵌设于所述活塞杆(15)，所述滑阀套(17)设置有连通孔(171)，所述连通孔(171)与所述副风通道(80)相连通。

11.根据权利要求1至5中任一项所述的具有加速缓解功能的空气控制阀，其特征在于，所述缓解阀芯(30)包括相连接的阀杆(32)和阀帽(33)，所述封堵件(31)为设置在所述阀杆(32)的第一端的封堵阀芯(311)，所述阀帽(33)将所述驱动腔(21)分隔为所述列车腔(211)和所述副风腔(212)。

12.根据权利要求11所述的具有加速缓解功能的空气控制阀，其特征在于，

所述缓解阀芯(30)还包括与所述阀杆(32)相连接的锁紧螺母(34)，所述阀杆(32)具有环形凸起，所述阀帽(33)夹设在所述锁紧螺母(34)与所述环形凸起之间；

所述阀帽(33)包括第一环形板(331)、第二环形板(332)以及弹性片(333)，所述弹性片(333)的外圈与所述缓解阀体(20)连接，所述弹性片(333)的内圈夹设在所述第一环形板(331)和所述第二环形板(332)之间，所述弹性片(333)将所述驱动腔(21)分隔为所述列车腔(211)和所述副风腔(212)，所述第一环形板(331)与所述锁紧螺母(34)相贴合，所述第二环形板(332)与所述环形凸起相贴合；

所述缓解阀体(20)还包括阀套(35)，所述阀套(35)设置在所述缓解阀体(20)的内腔，所述阀套(35)将所述缓解阀体(20)的内腔分隔为所述驱动腔(21)和所述充气腔(22)，所述阀杆(32)的第一端可移动地穿设于所述阀套(35)；

所述阀套(35)具有连通所述充气腔(22)的进气口和出气口的阀口，所述封堵阀芯(311)可移动地设置在所述阀口处；

所述缓解阀体(20)还包括第二复位弹簧(25)和支撑板(26)，所述支撑板(26)位于所述封堵阀芯(311)远离所述缓解阀芯(30)的一侧，所述支撑板(26)的外边沿与所述阀套(35)的内侧壁相连接，所述第二复位弹簧(25)的两端分别与所述封堵阀芯(311)以及所述支撑板(26)相抵接，所述支撑板(26)上设置有通气孔。

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