CN114834418B - 具有紧急加速缓解功能的紧急阀 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种具有紧急加速缓解功能的紧急阀，包括：紧急阀体，具有紧急腔，紧急腔的进气口与列车管相连通；充气阀，包括充气阀体、第一阀芯以及第二阀芯，充气阀体具有间隔设置的驱动腔和充气腔，第一阀芯可移动地设置在驱动腔内并将驱动腔分隔为驱动一腔和驱动二腔，第二阀芯可移动地设置于充气腔的出气口处，充气腔与制动缸相连通，充气腔的出气口与驱动一腔的进气口相连通，驱动一腔与紧急腔相连通，驱动二腔与紧急室相连通；其中，第一阀芯具有将第二阀芯推离充气腔的出气口的充气位置以及释放第二阀芯的封堵位置。通过本申请提供的技术方案，能够解决相关技术中的列车紧急制动后缓解时时间长且消耗大量能源的问题。

Description

具有紧急加速缓解功能的紧急阀
技术领域
本发明涉及铁路货车技术领域，具体而言，涉及一种具有紧急加速缓解功能的紧急阀。
背景技术
空气控制阀、副风缸、加速缓解风缸以及制动缸等组成铁路货车的制动系统。其中，空气控制阀是车辆制动系统的核心控制部件，控制车辆制动系统产生制动、缓解等。列车出现意外危险情况时，需要启用紧急制动停车。
在相关技术中，空气控制阀由主阀、半自动缓解阀、紧急阀以及中间体组成。其中，紧急阀在紧急制动情况下工作，其作用是在紧急制动时迅速排空列车管中的压力空气，从而提高紧急制动反应速度，使列车在紧急制动工况能够迅速获得较大的制动力。
在相关技术中，列车紧急制动后缓解时，需要将整个列车的列车管及各风缸充气至规定压力后才能再次发车运行。由于列车紧急制动后缓解时，只能够通过机车向整列车供风，但是，由于需要将紧急制动用掉的大量压力空气补满，需要很长时间，不仅影响铁路运输效率，而且会消耗大量能源。
发明内容
本发明提供一种具有紧急加速缓解功能的紧急阀，以解决相关技术中的列车紧急制动后缓解时时间长且消耗大量能源的问题。
本发明提供了一种具有紧急加速缓解功能的紧急阀，具有紧急加速缓解功能的紧急阀包括：紧急阀体，具有紧急腔，紧急腔的进气口与列车管相连通；充气阀，包括充气阀体、第一阀芯以及第二阀芯，充气阀体具有间隔设置的驱动腔和充气腔，第一阀芯可移动地设置在驱动腔内并将驱动腔分隔为驱动一腔和驱动二腔，第二阀芯可移动地设置于充气腔的出气口处，充气腔的进气口与制动缸相连通，充气腔的出气口与驱动一腔的进气口相连通，驱动一腔的出气口与紧急腔相连通，驱动二腔与紧急室相连通；其中，第一阀芯具有将第二阀芯推离充气腔的出气口的充气位置以及释放第二阀芯的封堵位置。
进一步地，第一阀芯包括相互连接的活塞帽和活塞杆，活塞帽的外边沿与驱动腔的腔壁相贴合并将驱动腔分隔为驱动一腔和驱动二腔，活塞杆的一端对应第二阀芯设置。
进一步地，充气阀体包括阀体主体和止逆阀体，阀体主体具有驱动腔和充气腔，止逆阀体设置在充气腔内并与充气腔的腔壁相贴合，充气腔的出气口为止逆阀体的阀口，第二阀芯可移动地设置在止逆阀体内。
进一步地，止逆阀体的两端均为开口结构，止逆阀体的一端为止逆阀体的阀口，止逆阀体的另一端设置有支撑板，第二阀芯与支撑板之间设置有第一止逆复位弹簧；和/或，第二阀芯包括第一通气板以及套设于第一通气板的第一弹性帽，第一通气板的外周具有多个第一凸起，多个第一凸起沿第一通气板的周向间隔设置并沿第一通气板的径向延伸，第一弹性帽与充气腔的出气口密封配合。
进一步地，充气阀体还包括阀套，阀套设置在阀体主体内，阀套的外侧壁与阀体主体的内侧壁相贴合以将阀体主体的内腔分隔为驱动腔和充气腔，第一阀芯的一端穿出阀套并对应第二阀芯设置。
进一步地，充气阀体还设置有充气通道，充气通道的出气口与驱动一腔的进气口相连通，充气通道的进气口与充气腔的出气口相连通；充气通道内设置有止逆阀，止逆阀包括止逆阀芯和第二止逆复位弹簧，第二止逆复位弹簧的一端与止逆阀芯相抵接，第二止逆复位弹簧的另一端与充气阀体相抵接。
进一步地，具有紧急加速缓解功能的紧急阀还包括第一阀盖，第一阀盖盖设在充气阀体上，充气通道包括依次连通的第一通道、第二通道以及第三通道，第一通道和第三通道设置于充气阀体，第二通道设置于第一阀盖；和/或，止逆阀芯包括第二通气板以及套设于第二通气板的第二弹性帽，第二通气板的外周具有多个第二凸起，多个第二凸起沿第二通气板的周向间隔设置并沿第二通气板的径向延伸，第二弹性帽与充气通道的进气口密封配合。
进一步地，充气阀体与紧急阀体一体成型。
进一步地，具有紧急加速缓解功能的紧急阀还包括第二阀盖，第二阀盖盖设在紧急阀体和充气阀体的同一端，第二阀盖上设置有连通通道，连通通道的进气口与紧急腔相连通，连通通道的出气口与驱动一腔的出气口相连通。
进一步地，充气阀体还具有间隔设置的紧急通道和进气通道，紧急通道的第一端与紧急室相连通，紧急通道的第二端与驱动二腔相连通，进气通道的第一端与充气腔的进气口相连通，进气通道的第二端与制动缸相连通，紧急腔的进气口、紧急通道的第一端以及进气通道的第二端均设置于具有紧急加速缓解功能的紧急阀的远离第二阀盖的一端。
进一步地，紧急通道上设置有缩堵，缩堵具有沿紧急通道的轴线方向延伸的中心孔；和/或，充气阀体具有斜孔，紧急通道通过斜孔与驱动二腔相连通。
进一步地，活塞帽包括第一平板、第二平板以及弹垫，弹垫的内圈夹设在第一平板和第二平板之间，弹垫的外圈与驱动腔的腔壁密封配合，活塞杆依次穿设于第一平板、第二平板以及弹垫；活塞帽还包括锁紧螺母，活塞杆的侧壁具有沿活塞杆的径向延伸的环形凸筋，第一平板与环形凸筋相抵接，锁紧螺母与第二平板相抵接并与活塞杆螺纹连接；第一阀芯还包括活塞复位弹簧，活塞复位弹簧的一端与活塞帽相抵接，活塞复位弹簧的另一端与充气阀体相抵接。
进一步地，充气阀还包括滤尘器和挡圈，滤尘器设置于驱动腔的远离活塞帽的一端，挡圈与充气阀体的内侧壁相连接，滤尘器的一端与挡圈的侧面相贴合；具有紧急加速缓解功能的紧急阀还包括驱动组件，驱动组件可移动地穿设于紧急腔内，驱动组件将紧急腔分隔为紧急上腔和紧急下腔，驱动组件具有过渡孔，过渡孔连通紧急上腔和紧急下腔；具有紧急加速缓解功能的紧急阀还包括放风阀组件，放风阀组件位于紧急下腔内，驱动组件位于放风阀组件的上方，紧急腔内设置有分隔板，分隔板将紧急下腔分隔为进气腔以及位于进气腔下方的排气腔，分隔板具有放气孔，放风阀组件可移动地设置于放气孔处。
应用本发明的技术方案，具有紧急加速缓解功能的紧急阀包括紧急阀体和充气阀，在列车紧急制动后缓解时，列车管充气，由于驱动一腔通过紧急腔与列车管相连通，驱动二腔与紧急室相连通，驱动一腔的充气速度大于驱动二腔的充气速度，进而使驱动一腔的压力大于驱动二腔的压力，在压力差的驱动下，第一阀芯将第二阀芯推离充气腔的出气口处，进而使得充气腔与驱动一腔处于连通状态，使制动缸中的压力空气通过充气腔以及驱动一腔进入紧急腔，并通过紧急腔充气至列车管，从而加快了列车管的充气速度，并且通过利用制动缸中的压力空气，达到了节约能源的目的。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了本发明实施例提供的具有紧急加速缓解功能的紧急阀处于充气位置的原理图；
图2示出了本发明实施例提供的具有紧急加速缓解功能的紧急阀处于封堵位置的原理图；
图3示出了本发明实施例提供的具有紧急加速缓解功能的紧急阀的充气阀的剖视图；
图4示出了本发明实施例提供的具有紧急加速缓解功能的紧急阀的充气阀的又一剖视图；
图5示出了本发明实施例提供的具有紧急加速缓解功能的紧急阀的充气阀的处于封堵位置的原理图；
图6示出了本发明实施例提供的具有紧急加速缓解功能的紧急阀的充气阀的处于充气位置的原理图；
图7示出了本发明实施例提供的具有紧急加速缓解功能的紧急阀的充气通道的剖视图；
图8示出了本发明实施例提供的具有紧急加速缓解功能的紧急阀的第一通气板的俯视图；
图9示出了本发明实施例提供的具有紧急加速缓解功能的紧急阀的紧急阀体的剖视图；
图10示出了本发明实施例提供的具有紧急加速缓解功能的紧急阀的侧视图；
图11示出了本发明实施例提供的具有紧急加速缓解功能的紧急阀的俯视图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、紧急阀体；11、紧急腔；111、紧急上腔；112、紧急下腔；1121、进气腔；1122、排气腔；113、分隔板；1131、放气孔；
20、列车管；21、紧急室；
30、充气阀；31、充气阀体；311、驱动腔；3111、驱动一腔；3112、驱动二腔；312、充气腔；313、阀体主体；314、止逆阀体；315、阀套；316、充气通道；3161、第一通道；3162、第二通道；3163、第三通道；317、止逆阀；3171、止逆阀芯；3172、第二止逆复位弹簧；318、紧急通道；3181、缩堵；3182、斜孔；32、第一阀芯；321、活塞帽；3211、第一平板；3212、第二平板；3213、弹垫；3214、锁紧螺母；322、活塞杆；3221、环形凸筋；323、活塞复位弹簧；33、第二阀芯；331、支撑板；332、第一止逆复位弹簧；333、第一通气板；3331、第一凸起；334、第一弹性帽；34、滤尘器；
40、制动缸；
50、第一阀盖；
60、第二阀盖；61、连通通道；
70、驱动组件；71、过渡孔；
80、放风阀组件。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1至图11所示，本发明实施例提供了一种具有紧急加速缓解功能的紧急阀，具有紧急加速缓解功能的紧急阀包括紧急阀体10和充气阀30，紧急阀体10具有紧急腔11，紧急腔11的进气口与列车管20相连通，充气阀30包括充气阀体31、第一阀芯32以及第二阀芯33，充气阀体31具有间隔设置的驱动腔311和充气腔312，第一阀芯32可移动地设置在驱动腔311内并将驱动腔311分隔为驱动一腔3111和驱动二腔3112，第二阀芯33可移动地设置于充气腔312的出气口处，充气腔312的进气口与制动缸40相连通，充气腔312的出气口与驱动一腔3111的进气口相连通，驱动一腔3111的出气口与紧急腔11相连通，驱动二腔3112与紧急室21相连通，其中，第一阀芯32具有将第二阀芯33推离充气腔312的出气口的充气位置以及释放第二阀芯33的封堵位置。
应用本发明的技术方案，具有紧急加速缓解功能的紧急阀包括紧急阀体10和充气阀30，在列车紧急制动后缓解时，列车管20充气，由于驱动一腔3111通过紧急腔11与列车管20相连通，驱动二腔3112与紧急室21相连通，驱动一腔3111的充气速度大于驱动二腔3112的充气速度，进而使驱动一腔3111的压力大于驱动二腔3112的压力，在压力差的驱动下，第一阀芯32将第二阀芯33推离充气腔312的出气口处，进而使得充气腔312与驱动一腔3111处于连通状态，使制动缸40中的压力空气通过充气腔312以及驱动一腔3111进入紧急腔11，并通过紧急腔11充气至列车管20，从而加快了列车管20的充气速度，并且通过利用制动缸40中的压力空气，达到了节约能源的目的。
在本实施例中，在驱动一腔3111的进气口与充气腔312的出气口之间设置有止逆阀317。在列车第一次充气时，由于制动系统中并不存在压力空气，驱动一腔3111的充气速度大于驱动二腔3112的充气速度，在压力差的驱动下，第一阀芯32将第二阀芯33推离充气腔312的出气口处，但是，由于制动缸40中不存在压力空气，所以在第一次充气时，制动缸40不会向列车管20充气。并且，由于止逆阀317的设置，可以防止列车管20的压力空气通过驱动一腔3111直接充入制动缸40。但是，在列车紧急制动后缓解时，制动缸40中的空气压力大于驱动一腔3111中的空气压力，制动缸40中的压力空气可以通过充气腔312，并且冲开止逆阀317，进而通过驱动一腔3111向列车管20充气。
其中，第一阀芯32包括活塞复位弹簧323，在正常制动后的缓解工况，由于此时驱动二腔3112的空气压力和活塞复位弹簧323的弹性力大于驱动一腔3111中的空气压力，第一阀芯32位于释放第二阀芯33的封堵位置，充气腔312与驱动一腔3111处于非连通状态，因此，不会产生制动缸40中的压力空气充入列车管20中。
具体地，在紧急制动工况时，列车管20和紧急室21中的压力空气均排入大气，制动缸40内接受来自副风缸中的压力空气，其压力升至最大，产生迅速且制动力大的紧急制动作用。
需要说明的是，第一阀芯32具有将第二阀芯33推离充气腔312的出气口的充气位置以及释放第二阀芯33的封堵位置，指的是，第一阀芯32受驱动一腔3111和驱动二腔3112的压差作用，在列车紧急制动后缓解时，驱动二腔3112的空气压力和活塞复位弹簧323的弹性力大于驱动一腔3111中的空气压力，第一阀芯32将第二阀芯33推离充气腔312的出气口并处于充气位置。当驱动一腔3111和驱动二腔3112中均有压力空气时，二者空气压力相等，在活塞复位弹簧323的作用下，第一阀芯32位于释放第二阀芯33的封堵位置。
如图2至图6所示，第一阀芯32包括相互连接的活塞帽321和活塞杆322，活塞帽321的外边沿与驱动腔311的腔壁相贴合并将驱动腔311分隔为驱动一腔3111和驱动二腔3112，活塞杆322的一端对应第二阀芯33设置。采用上述结构的第一阀芯32，具有结构简单，便于安装的优点。
在本实施例中，活塞帽321和活塞杆322的延伸方向相垂直。
需要说明的是，活塞帽321的受力面积远大于第二阀芯33的受力面积，进而可以使活塞帽321受到的力大于第二阀芯33受到的力，从而可以使第一阀芯32驱动第二阀芯33动作。
如图2至图6所示，充气阀体31包括阀体主体313和止逆阀体314，阀体主体具有驱动腔311和充气腔312，止逆阀体314设置在充气腔312内并与充气腔312的腔壁相贴合，充气腔312的出气口为止逆阀体314的阀口，第二阀芯33可移动地设置在止逆阀体314内。利用止逆阀体314与第二阀芯33的相互配合，可以控制充气腔312的打开与关闭，具有结构简单，便于设置的优点。
在本实施例中，止逆阀体314的的外侧壁与充气腔312的腔壁相贴合，在止逆阀体314和充气腔312的腔壁之间设置有第一密封圈。
如图4和图5所示，止逆阀体314的两端均为开口结构，止逆阀体314的一端为止逆阀体314的阀口，止逆阀体314的另一端设置有支撑板331，第二阀芯33与支撑板331之间设置有第一止逆复位弹簧332，采用第一止逆复位弹簧332，当第一阀芯32与第二阀芯33相分离，第二阀芯33可以在第一止逆复位弹簧332的作用下，自动快速复位至封堵位置。
在本实施例中，采用支撑板331可以对第一止逆复位弹簧332进行支撑。
具体地，第二阀芯33包括第一通气板333以及套设于第一通气板333的第一弹性帽334，第一通气板333的外周具有多个第一凸起3331，多个第一凸起3331沿第一通气板333的周向间隔设置并沿第一通气板333的径向延伸，第一弹性帽334与充气腔312的出气口密封配合。采用上述结构的第一通气板333，具有结构简单，便于加工的优点。
在本实施例中，采用第一弹性帽334，可以增强第二阀芯33和止逆阀体314的密封性能。
其中，第一通气板333对止逆阀体314的出气口进行密封，当第二阀芯33位于充气位置时，第一通气板333与止逆阀体314的出气口相分离，来自制动缸40中的气体通过多个第一凸起3331之间的间隙进入驱动一腔3111中。
如图2和图5所示，充气阀体31还包括阀套315，阀套315设置在阀体主体313内，阀套315的外侧壁与阀体主体313的内侧壁相贴合以将阀体主体313的内腔分隔为驱动腔311和充气腔312，第一阀芯32的一端穿出阀套315并对应第二阀芯33设置。采用阀套315，既能够对活塞杆322形成导向作用，同时又能将阀体主体313的内腔进行分隔。
在本实施例中，阀套315和阀体主体313的腔壁之间设置有第二密封圈，活塞杆322上套设有两个第三密封圈，两个第三密封圈沿活塞杆322的长度方向间隔设置，采用第二密封圈和第三密封圈均能够增强密封性。
需要说明的是，阀套315与止逆阀体314一体成型，阀套315的侧壁上设置有径向延伸的连通孔，连通孔贯穿阀套315的侧壁，连通孔的一端与止逆阀体314的出气端相连通，连通孔的另一端与充气通道的进气口相连通，采用上述结构，具有便于加工和安装的优点。
具体地，充气阀还包括与充气阀体31相连接的环形定位板，充气阀体31内设置有环形凸台，阀套315设置有环形翻边，环形翻边夹设在环形定位板和环形凸台之间，采用上述结构，可以利用环形定位板和环形凸台对阀套315形成定位。
如图5所示，充气阀体31还设置有充气通道316，充气通道316的出气口与驱动一腔3111的进气口相连通，充气通道316的进气口与充气腔312的出气口相连通，采用充气通道316，具有便于连通充气腔312和驱动一腔3111的优点。
其中，充气通道316内设置有止逆阀317，止逆阀317包括止逆阀芯3171和第二止逆复位弹簧3172，第二止逆复位弹簧3172的一端与止逆阀芯3171相抵接，第二止逆复位弹簧3172的另一端与充气阀体31相抵接。采用止逆阀317，在列车第一次充气时，可以防止列车管20的压力空气通过驱动一腔3111直接充入制动缸40。
如图4和图7所示，具有紧急加速缓解功能的紧急阀还包括第一阀盖50，第一阀盖50盖设在充气阀体31上，充气通道316包括依次连通的第一通道3161、第二通道3162以及第三通道3163，第一通道3161和第三通道3163设置于充气阀体31，第二通道3162设置于第一阀盖50，采用第一阀盖50，具有便于加工和安装的优点。
在本实施例中，第一通道3161与充气阀体31的出气口相连通，止逆阀317设置于第一通道3161，第三通道3163与驱动一腔3111相连通。
具体地，止逆阀芯3171包括第二通气板以及套设于第二通气板的第二弹性帽，第二通气板的外周具有多个第二凸起，多个第二凸起沿第二通气板的周向间隔设置并沿第二通气板的径向延伸，第二弹性帽与充气通道316的进气口密封配合。采用上述结构，利用第二通气板可以对充气通道316进行封堵，同时利用第二弹性帽可以增强止逆阀芯3171的密封性。
在本实施例中，充气阀体31与紧急阀体10一体成型。采用上述结构，便于具有紧急加速缓解功能的紧急阀的小型化。
如图3所示，具有紧急加速缓解功能的紧急阀还包括第二阀盖60，第二阀盖60盖设在紧急阀体10和充气阀体31的同一端，第二阀盖60上设置有连通通道61，连通通道61的进气口与紧急腔11相连通，连通通道61的出气口与驱动一腔3111的出气口相连通。采用第二阀盖60上设置连通通道61，具有便于加工和安装的优点。
在本实施例中，紧急腔11的延伸方向与充气阀体31的延伸方向相垂直。连通通道61与紧急腔11的连通处设置于第二阀盖60。第二阀盖60盖设于驱动一腔3111并与驱动一腔3111相连通。
如图4和图10所示，充气阀体31还具有间隔设置的紧急通道318和进气通道，紧急通道318的第一端与紧急室21相连通，紧急通道318的第二端与驱动二腔3112相连通，进气通道的第一端与充气腔312的进气口相连通，进气通道的第二端与制动缸40相连通，紧急腔11的进气口、紧急通道318的第一端以及进气通道的第二端均设置于具有紧急加速缓解功能的紧急阀的远离第二阀盖60的一端。采用紧急通道318和进气通道，具有便于设置和连通的优点，并且将紧急腔11的进气口、紧急通道318的第一端以及进气通道的第二端均设置于紧急阀的一端，便于紧急阀的小型化。
在本实施例中，进气通道设置于充气腔312。
如图4和图5所示，紧急通道318上设置有缩堵3181，缩堵3181具有沿紧急通道318的轴线方向延伸的中心孔，采用缩堵3181，可以使驱动二腔3112的充气速度小于驱动一腔3111的充气速度，进而可以利用驱动一腔3111和驱动二腔3112的压差驱动第一阀芯32移动。
其中，充气阀体31具有斜孔3182，紧急通道318通过斜孔3182与驱动二腔3112相连通。采用斜孔3182，具有便于将紧急通道318和驱动二腔3112相连通的优点。
具体地，活塞帽321包括第一平板3211、第二平板3212以及弹垫3213，弹垫3213的内圈夹设在第一平板3211和第二平板3212之间，弹垫3213的外圈与驱动腔311的腔壁密封配合，活塞杆322依次穿设于第一平板3211、第二平板3212以及弹垫3213，采用上述结构的活塞帽321具有便于安装的优点。
在本实施例中，弹垫3213的外圈夹设在充气阀体31和第二阀盖60之间，进而可以将驱动一腔3111和驱动二腔3112进行间隔。弹垫3213位于内圈和外圈之间的区域具有弯折区，采用弯折区，可以为弹垫3213的变形提供缓冲。
其中，活塞帽321还包括锁紧螺母3214，活塞杆322的侧壁具有沿活塞杆322的径向延伸的环形凸筋3221，第一平板3211与环形凸筋3221相抵接，锁紧螺母3214与第二平板3212相抵接并与活塞杆322螺纹连接，采用上述结构，可以利用环形凸筋3221和锁紧螺母3214对活塞帽321进行固定，具有固定结构简单的优点。
在本实施例中，第一阀芯32还包括活塞复位弹簧323，活塞复位弹簧323的一端与活塞帽321相抵接，活塞复位弹簧323的另一端与充气阀体31相抵接。采用活塞复位弹簧323，利用弹簧的弹性力，可以使第一阀芯32位于与第二阀芯33相分离的封堵位置。
在本实施例中，当驱动一腔3111和驱动二腔3112中的空气压力相等，在活塞复位弹簧323的作用下，第一阀芯32位于释放第二阀芯33的封堵位置。当驱动一腔3111的压力大于驱动二腔3112的压力，在压力差的驱动下，第一阀芯32将第二阀芯33推离充气腔312的出气口并处于充气位置，此时，活塞复位弹簧323处于压缩状态。
如图3和图4所示，充气阀30还包括滤尘器34和挡圈，滤尘器34设置于驱动腔311的远离活塞帽321的一端，挡圈与充气阀体31的内侧壁相连接，滤尘器34的一端与挡圈的侧面相贴合，采用滤尘器34可以对空气进行过滤，避免灰尘进入充气阀30内，采用挡圈可以对滤尘器34进行定位。
在本实施例中，具有紧急加速缓解功能的紧急阀还包括驱动组件70，驱动组件70可移动地穿设于紧急腔11内，驱动组件70将紧急腔11分隔为紧急上腔111和紧急下腔112，驱动组件70具有过渡孔71，过渡孔71连通紧急上腔111和紧急下腔112，采用驱动组件70，可以使紧急阀能够快速的排空紧急下腔112中的压力空气，进而能够实现列车的快速制动。
在本实施例中，通过过渡孔71可以对紧急上腔111进行充气，但是其充气速度低于紧急下腔112的充气速度。进而可以使驱动组件70受到紧急上腔111和紧急下腔112的压力差而动作。
需要说明的是，具有紧急加速缓解功能的紧急阀还包括放风阀组件80，放风阀组件80位于紧急下腔112内，驱动组件70位于放风阀组件80的上方，紧急腔11内设置有分隔板113，分隔板113将紧急下腔112分隔为进气腔1121以及位于进气腔1121下方的排气腔1122，分隔板113具有放气孔1131，放风阀组件80可移动地设置于放气孔1131处。采用放风阀组件80，可以实现列车在非紧急制动工况时，不通过具有紧急加速缓解功能的紧急阀对列车管中的压力空气进行排空。当列车在紧急制动工况时，通过驱动组件70驱动放风阀组件80进而使放风阀位于打开位置，进而使得具有紧急加速缓解功能的紧急阀实现快速排空列车管中的压力空气。
具体地，在列车紧急制动时，列车管排气，紧急上腔111经由过渡孔71向列车管排气，紧急下腔112直接向列车管排气，由于过渡孔71的存在，紧急上腔111排气速度小于紧急下腔112速度，从而使得紧急上腔111压力大于紧急下腔112压力，驱动组件70沿其轴线向下运动，直至与放风阀组件80接触时，驱动组件70驱动放风阀组件80向下移动，放风阀组件80随驱动组件70一同沿其轴线向下运动，放风阀组件80从封堵放气孔1131移动至打开放气孔1131，从而使列车管可以通过排气腔1122进行迅速排气。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种具有紧急加速缓解功能的紧急阀，其特征在于，所述具有紧急加速缓解功能的紧急阀包括：
紧急阀体(10)，具有紧急腔(11)，所述紧急腔(11)的进气口与列车管(20)相连通；
充气阀(30)，包括充气阀体(31)、第一阀芯(32)以及第二阀芯(33)，所述充气阀体(31)具有间隔设置的驱动腔(311)和充气腔(312)，所述第一阀芯(32)可移动地设置在所述驱动腔(311)内并将所述驱动腔(311)分隔为驱动一腔(3111)和驱动二腔(3112)，所述第二阀芯(33)可移动地设置于所述充气腔(312)的出气口处，所述充气腔(312)的进气口与制动缸(40)相连通，所述充气腔(312)的出气口与驱动一腔(3111)的进气口相连通，所述驱动一腔(3111)的出气口与所述紧急腔(11)相连通，所述驱动二腔(3112)与紧急室(21)相连通；
其中，所述第一阀芯(32)具有将所述第二阀芯(33)推离所述充气腔(312)的出气口的充气位置以及释放所述第二阀芯(33)的封堵位置。
2.根据权利要求1所述的具有紧急加速缓解功能的紧急阀，其特征在于，所述第一阀芯(32)包括相互连接的活塞帽(321)和活塞杆(322)，所述活塞帽(321)的外边沿与所述驱动腔(311)的腔壁相贴合并将所述驱动腔(311)分隔为所述驱动一腔(3111)和所述驱动二腔(3112)，所述活塞杆(322)的一端对应所述第二阀芯(33)设置。
3.根据权利要求1所述的具有紧急加速缓解功能的紧急阀，其特征在于，所述充气阀体(31)包括阀体主体(313)和止逆阀体(314)，所述阀体主体(313)具有所述驱动腔(311)和所述充气腔(312)，所述止逆阀体(314)设置在所述充气腔(312)内并与所述充气腔(312)的腔壁相贴合，所述充气腔(312)的出气口为所述止逆阀体(314)的阀口，所述第二阀芯(33)可移动地设置在所述止逆阀体(314)内。
4.根据权利要求3所述的具有紧急加速缓解功能的紧急阀，其特征在于，
所述止逆阀体(314)的两端均为开口结构，所述止逆阀体(314)的一端为所述止逆阀体(314)的阀口，所述止逆阀体(314)的另一端设置有支撑板(331)，所述第二阀芯(33)与所述支撑板(331)之间设置有第一止逆复位弹簧(332)；和/或，
所述第二阀芯(33)包括第一通气板(333)以及套设于所述第一通气板(333)的第一弹性帽(334)，所述第一通气板(333)的外周具有多个第一凸起(3331)，多个所述第一凸起(3331)沿所述第一通气板(333)的周向间隔设置并沿所述第一通气板(333)的径向延伸，所述第一弹性帽(334)与所述充气腔(312)的出气口密封配合。
5.根据权利要求3所述的具有紧急加速缓解功能的紧急阀，其特征在于，所述充气阀体(31)还包括阀套(315)，所述阀套(315)设置在所述阀体主体(313)内，所述阀套(315)的外侧壁与所述阀体主体(313)的内侧壁相贴合以将所述阀体主体(313)的内腔分隔为所述驱动腔(311)和所述充气腔(312)，所述第一阀芯(32)的一端穿出所述阀套(315)并对应所述第二阀芯(33)设置。
6.根据权利要求1所述的具有紧急加速缓解功能的紧急阀，其特征在于，
所述充气阀体(31)还设置有充气通道(316)，所述充气通道(316)的出气口与所述驱动一腔(3111)的进气口相连通，所述充气通道(316)的进气口与所述充气腔(312)的出气口相连通；
所述充气通道(316)内设置有止逆阀(317)，所述止逆阀(317)包括止逆阀芯(3171)和第二止逆复位弹簧(3172)，所述第二止逆复位弹簧(3172)的一端与所述止逆阀芯(3171)相抵接，所述第二止逆复位弹簧(3172)的另一端与所述充气阀体(31)相抵接。
7.根据权利要求6所述的具有紧急加速缓解功能的紧急阀，其特征在于，
所述具有紧急加速缓解功能的紧急阀还包括第一阀盖(50)，所述第一阀盖(50)盖设在所述充气阀体(31)上，所述充气通道(316)包括依次连通的第一通道(3161)、第二通道(3162)以及第三通道(3163)，所述第一通道(3161)和所述第三通道(3163)设置于所述充气阀体(31)，所述第二通道(3162)设置于所述第一阀盖(50)；和/或，
所述止逆阀芯(3171)包括第二通气板以及套设于所述第二通气板的第二弹性帽，所述第二通气板的外周具有多个第二凸起，多个所述第二凸起沿所述第二通气板的周向间隔设置并沿所述第二通气板的径向延伸，所述第二弹性帽与所述充气通道(316)的进气口密封配合。
8.根据权利要求1所述的具有紧急加速缓解功能的紧急阀，其特征在于，所述充气阀体(31)与所述紧急阀体(10)一体成型。
9.根据权利要求8所述的具有紧急加速缓解功能的紧急阀，其特征在于，所述具有紧急加速缓解功能的紧急阀还包括第二阀盖(60)，所述第二阀盖(60)盖设在所述紧急阀体(10)和所述充气阀体(31)的同一端，所述第二阀盖(60)上设置有连通通道(61)，所述连通通道(61)的进气口与所述紧急腔(11)相连通，所述连通通道(61)的出气口与所述驱动一腔(3111)的出气口相连通。
10.根据权利要求9所述的具有紧急加速缓解功能的紧急阀，其特征在于，所述充气阀体(31)还具有间隔设置的紧急通道(318)和进气通道，所述紧急通道(318)的第一端与所述紧急室(21)相连通，所述紧急通道(318)的第二端与所述驱动二腔(3112)相连通，所述进气通道的第一端与所述充气腔(312)的进气口相连通，所述进气通道的第二端与所述制动缸(40)相连通，所述紧急腔(11)的进气口、所述紧急通道(318)的第一端以及所述进气通道的第二端均设置于所述具有紧急加速缓解功能的紧急阀的远离所述第二阀盖(60)的一端。
11.根据权利要求10所述的具有紧急加速缓解功能的紧急阀，其特征在于，
所述紧急通道(318)上设置有缩堵(3181)，所述缩堵(3181)具有沿所述紧急通道(318)的轴线方向延伸的中心孔；和/或，
所述充气阀体(31)具有斜孔(3182)，所述紧急通道(318)通过所述斜孔(3182)与所述驱动二腔(3112)相连通。
12.根据权利要求2所述的具有紧急加速缓解功能的紧急阀，其特征在于，
所述活塞帽(321)包括第一平板(3211)、第二平板(3212)以及弹垫(3213)，所述弹垫(3213)的内圈夹设在所述第一平板(3211)和所述第二平板(3212)之间，所述弹垫(3213)的外圈与所述驱动腔(311)的腔壁密封配合，所述活塞杆(322)依次穿设于所述第一平板(3211)、所述第二平板(3212)以及所述弹垫(3213)；
所述活塞帽(321)还包括锁紧螺母(3214)，所述活塞杆(322)的侧壁具有沿所述活塞杆(322)的径向延伸的环形凸筋(3221)，所述第一平板(3211)与所述环形凸筋(3221)相抵接，所述锁紧螺母(3214)与所述第二平板(3212)相抵接并与所述活塞杆(322)螺纹连接；
所述第一阀芯(32)还包括活塞复位弹簧(323)，所述活塞复位弹簧(323)的一端与所述活塞帽(321)相抵接，所述活塞复位弹簧(323)的另一端与所述充气阀体(31)相抵接。
13.根据权利要求2所述的具有紧急加速缓解功能的紧急阀，其特征在于，
所述充气阀(30)还包括滤尘器(34)和挡圈，所述滤尘器(34)设置于所述驱动腔(311)的远离所述活塞帽(321)的一端，所述挡圈与所述充气阀体(31)的内侧壁相连接，所述滤尘器(34)的一端与所述挡圈的侧面相贴合；
所述具有紧急加速缓解功能的紧急阀还包括驱动组件(70)，所述驱动组件(70)可移动地穿设于所述紧急腔(11)内，所述驱动组件(70)将所述紧急腔(11)分隔为紧急上腔(111)和紧急下腔(112)，所述驱动组件(70)具有过渡孔(71)，所述过渡孔(71)连通所述紧急上腔(111)和所述紧急下腔(112)；
所述具有紧急加速缓解功能的紧急阀还包括放风阀组件(80)，所述放风阀组件(80)位于所述紧急下腔(112)内，所述驱动组件(70)位于所述放风阀组件(80)的上方，所述紧急腔(11)内设置有分隔板(113)，所述分隔板(113)将所述紧急下腔(112)分隔为进气腔(1121)以及位于所述进气腔(1121)下方的排气腔(1122)，所述分隔板(113)具有放气孔(1131)，所述放风阀组件(80)可移动地设置于所述放气孔(1131)处。
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