CN207631272U - 一种单轨车辆救援制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单轨车辆救援制动装置，该装置包括设置于救援车的第一总风管、第一停放制动缸、第一救援管、第一双向阀和第一截断塞门，设置于故障车的第二总风管、第二停放制动缸、第二救援管、第二双向阀和第二截断塞门。本实用新型通过打开设置于救援车上的第一截断塞门，使得救援车的第一总风管的压缩空气依次通过第一救援管、车钩、故障车上的第二救援管、故障车上的第二双向阀流至故障车的第二停放制动缸。故障车的停放制动缸在有压缩空气充入的情况下，故障车的停放制动即可被缓解。可见，第一截断塞门设置于便于人工操作的位置，这样，不用下车将故障车的停放制动器逐一进行手动缓解，操作方便快捷，提高了列车救援效率。

Description

一种单轨车辆救援制动装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆制动领域，特别是涉及一种单轨车辆救援制动装置。

背景技术

目前，单轨车辆在救援时，若故障车停放制动不能正常缓解，一般通过操作故障车的手动缓解装置来实现故障车停放制动的缓解。同时，故障车的常用制动会被切除，故障车作为无制动力的车与救援车连挂运行。

但是，缓解故障车的停放制动需对故障车所有转向架上的停放制动器逐一操作，工作量很大。此外，手动缓解装置位于转向架旁，需要人员下车站立在转向架侧面进行操作。然而，对于全程高架铺设的单轨车辆，救援人员根本无法下车操作手动缓解装置，故而难以对故障车的停放制动进行缓解操作。

因此，如何解决手动难以缓解故障车停放制动装置是本领域需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种单轨车辆救援制动装置，以解决手动难以缓解故障车停放制动装置的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种单轨车辆救援制动装置，包括设置于救援车的第一总风管、第一停放制动缸、第一救援管、第一双向阀和第一截断塞门，设置于故障车的第二总风管、第二停放制动缸、第二救援管、第二双向阀和第二截断塞门，用于连挂所述救援车和所述故障车、紧密连接所述第一救援管和所述第二救援管的车钩；

所述第一总风管与所述第一截断塞门的一端、所述第一双向阀的第一端相连，所述第一双向阀的第二端与所述第一停放制动缸相连，所述第一双向阀的第三端与所述第一救援管相连；所述第一截断塞门的另一端与所述第一救援管相连；

所述第二总风管与所述第二截断塞门的一端、所述第二双向阀的第一端相连，所述第二双向阀的第二端与所述第二停放制动缸相连，所述第二双向阀的第三端与所述第二救援管相连；所述第二截断塞门的另一端与所述第二救援管相连；

其中，所述第一截断塞门设置于便于人工操作的位置，当所述救援车连挂所述故障车时，通过打开所述第一截断塞门，使得所述第一总风管的压缩空气依次通过所述第一救援管、所述车钩、所述第二救援管、所述第二双向阀流至所述第二停放制动缸。

优选地，还包括设置于所述救援车的第一安全回路和第一控制阀，设置于所述故障车的第二安全回路和第二控制阀；

所述第一安全回路与所述第一控制阀的一端电气相连，所述第一控制阀的另一端与所述第一截断塞门的一端相连；所述第二安全回路与所述第二控制阀的一端电气相连，所述第二控制阀的另一端与所述第二截断塞门的一端相连；

其中，当所述第一安全回路通电时，所述第一控制阀处于通电状态，所述第一总风管的压缩空气可流至所述第二停放制动缸；当所述救援车施加制动时，所述第一安全回路断电，所述第一控制阀处于失电状态，所述第一控制阀截断所述第一总风管与所述第一救援管的风路，并将所述第一总风管的压缩空气排向大气。

优选地，所述第一控制阀和所述第二控制阀均为电磁阀。

优选地，所述第一截断塞门设置于所述救援车车内。

优选地，还包括与所述第一安全回路相连、用于表征所述第一安全回路通断电的指示灯。

优选地，还包括与所述车钩相连、用于所述第一救援管和所述第二救援管连接气密性的气密检测装置。

应用本实用新型所提供的一种单轨车辆救援制动装置，通过打开设置于救援车上的第一截断塞门，使得救援车的第一总风管的压缩空气依次通过第一救援管、车钩、故障车上的第二救援管、故障车上的第二双向阀流至故障车的第二停放制动缸。故障车的停放制动缸在有压缩空气充入的情况下，故障车的停放制动即可被缓解。可见，第一截断塞门设置于便于人工操作的位置，这样，不用下车将故障车的停放制动器逐一进行手动缓解，操作方便快捷，提高了列车救援效率。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的单轨车辆救援制动装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的控制故障车施加停放制动的控制示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参见图1，图1为本实用新型实施例提供的单轨车辆救援制动装置的结构示意图，该装置包括设置于救援车的第一总风管、第一停放制动缸7、第一救援管、第一双向阀5和第一截断塞门1，设置于故障车的第二总风管、第二停放制动缸8、第二救援管、第二双向阀6和第二截断塞门3，用于连挂救援车和故障车、紧密连接第一救援管和第二救援管的车钩9；

第一总风管与第一截断塞门1的一端、第一双向阀5的第一端相连，第一双向阀5的第二端与第一停放制动缸7相连，第一双向阀5的第三端与第一救援管相连；第一截断塞门1的另一端与第一救援管相连；

第二总风管与第二截断塞门3的一端、第二双向阀6的第一端相连，第二双向阀6的第二端与第二停放制动缸8相连，第二双向阀6的第三端与第二救援管相连；第二截断塞门3的另一端与第二救援管相连；

其中，第一截断塞门设置于便于人工操作的位置，当救援车连挂故障车时，通过打开第一截断塞门，使得第一总风管的压缩空气依次通过第一救援管、车钩、第二救援管、第二双向阀流至第二停放制动缸。

需要说明，第一截断塞门设置于便于人工操作的位置，这样，在需要缓解故障车上的停放制动时，使得操作方便快捷。优选地，可以设置于救援车车内。

在列车正常运行时，救援管和总风管通过截断塞门隔断，总风管中的压缩空气不会流至救援管。在救援工况时，救援车的故障车需要通过车钩完成联挂，同时，救援车和故障车的救援管也会贯通，允许压缩空气流过。此时，只要操作第一截断塞门，打开第一截断塞门，使得救援车的总风管中的压缩空气会依次通过第一救援管、车钩、第二救援管、第二双向阀流至第二停放制动缸。这样，实现故障车停放制动的缓解。

由于故障车的制动被切除后，故障车丧失制动力，救援车和故障车仅依靠救援车的制动力来实现两列车的制动，制动力偏小，制动距离较长。尤其是对于坡道不小于60‰的单轨车辆，此问题就变得更加明显，当救援车和故障车在坡道运行时，单靠救援车提供的制动力甚至不足以抵消坡道的下滑力，列车无法停车。

故进一步地，上述装置还可以包括设置于救援车的第一安全回路和第一控制阀2，设置于故障车的第二安全回路和第二控制阀4；

第一安全回路与第一控制阀2的一端电气相连，第一控制阀2的另一端与第一截断塞门1的一端相连；第二安全回路与第二控制阀4的一端电气相连，第二控制阀4的另一端与第二截断塞门3的一端相连；

其中，当第一安全回路通电时，第一控制阀处于通电状态，第一总风管的压缩空气可流至第二停放制动缸；当救援车施加制动时，第一安全回路断电，第一控制阀处于失电状态，第一控制阀截断第一总风管与第一救援管的风路，并将第一总风管的压缩空气排向大气。

可以理解，上述第一控制阀和第二控制阀可以为但不限于电磁阀。

具体地，救援连挂列车在运行时，只要救援车安全回路有电，第一电磁阀2则一直有电，救援车的第一总风管一直给故障车的救援管充风。当救援车施加紧急制动时，救援车的安全回路断电，电磁阀2失电，此时，救援车总风管与故障车救援管的气路将被电磁阀2截断，并且救援管的压缩空气通过电磁阀2排向大气。在没有救援管压缩空气充入的情况下，故障车的停放制动将被施加。具体参见图2示出的控制故障车施加停放制动的控制示意图。

通过上述方式，使得在救援车施加紧急制动，故障车可同时施加停放制动，两列车同时具备制动力，将减少列车的制动距离，尤其是对于线路坡道较大的单轨项目，进而大大提升救援列车运行的安全性。

可见，此处的单轨车辆救援制动装置不仅能使缓解故障车停放制动的操作方便快捷，还能实现救援车在施加紧急制动的同时，故障车也能同步施加停放制动，解决重联列车制动力不足的问题，大大提升了列车运行的安全性。

进一步地，上述装置还可以包括与第一安全回路相连、用于表征第一安全回路通断电的指示灯。

进一步地，上述装置还可以包括与车钩相连、用于第一救援管和第二救援管连接气密性的气密检测装置。

本实施例中，通过打开设置于救援车上的第一截断塞门，使得救援车的第一总风管的压缩空气依次通过第一救援管、车钩、故障车上的第二救援管、故障车上的第二双向阀流至故障车的第二停放制动缸。故障车的停放制动缸在有压缩空气充入的情况下，故障车的停放制动即可被缓解。可见，第一截断塞门设置于便于人工操作的位置，这样，不用下车将故障车的停放制动器逐一进行手动缓解，操作方便快捷，提高了列车救援效率。

以上对本实用新型所提供的单轨车辆救援制动装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种单轨车辆救援制动装置，其特征在于，包括设置于救援车的第一总风管、第一停放制动缸、第一救援管、第一双向阀和第一截断塞门，设置于故障车的第二总风管、第二停放制动缸、第二救援管、第二双向阀和第二截断塞门，用于连挂所述救援车和所述故障车、紧密连接所述第一救援管和所述第二救援管的车钩；

所述第一总风管与所述第一截断塞门的一端、所述第一双向阀的第一端相连，所述第一双向阀的第二端与所述第一停放制动缸相连，所述第一双向阀的第三端与所述第一救援管相连；所述第一截断塞门的另一端与所述第一救援管相连；

所述第二总风管与所述第二截断塞门的一端、所述第二双向阀的第一端相连，所述第二双向阀的第二端与所述第二停放制动缸相连，所述第二双向阀的第三端与所述第二救援管相连；所述第二截断塞门的另一端与所述第二救援管相连；

其中，所述第一截断塞门设置于便于人工操作的位置，当所述救援车连挂所述故障车时，通过打开所述第一截断塞门，使得所述第一总风管的压缩空气依次通过所述第一救援管、所述车钩、所述第二救援管、所述第二双向阀流至所述第二停放制动缸。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括设置于所述救援车的第一安全回路和第一控制阀，设置于所述故障车的第二安全回路和第二控制阀；

所述第一安全回路与所述第一控制阀的一端电气相连，所述第一控制阀的另一端与所述第一截断塞门的一端相连；所述第二安全回路与所述第二控制阀的一端电气相连，所述第二控制阀的另一端与所述第二截断塞门的一端相连；

其中，当所述第一安全回路通电时，所述第一控制阀处于通电状态，所述第一总风管的压缩空气可流至所述第二停放制动缸；当所述救援车施加制动时，所述第一安全回路断电，所述第一控制阀处于失电状态，所述第一控制阀截断所述第一总风管与所述第一救援管的风路，并将所述第一总风管的压缩空气排向大气。

3.如权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第一控制阀和所述第二控制阀均为电磁阀。

4.如权利要求1至3任一项所述的装置，其特征在于，所述第一截断塞门设置于所述救援车车内。

5.如权利要求2所述的装置，其特征在于，还包括与所述第一安全回路相连、用于表征所述第一安全回路通断电的指示灯。

6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，还包括与所述车钩相连、用于所述第一救援管和所述第二救援管连接气密性的气密检测装置。