CN105416266B - 机车无火回送充风通路的监控装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种机车无火回送充风通路的监控装置，包括：作为制动缸充风通路的截断塞门的第一电控塞门和作为停放制动缸充风通路的截断塞门的第二电控塞门；与所述第一电控塞门和所述第二电控塞门连接的处理器，所述处理器根据所述第一电控塞门和所述第二电控塞门输出的、指示电控塞门打开或关闭的电信号判断所述制动缸充风通路、所述停放制动缸充风通路的通断状态，并将判断结果输出。所述监控装置实现了对机车无火回送充风通路通断状态的监控，能够在机车无火回送充风通路的通断状态异常时警示乘务人员，以保障机车的安全运行。
Description
技术领域
本发明涉及机车制动技术领域，特别是涉及一种机车无火回送充风通路的监控装置。
背景技术
轨道机车无火回送指机车没有动力，被其它有动力的机车牵引。
当机车无火回送时，机车制动气路中的两个充风通路需处于开通状态，一路是给制动缸提供风源的充风通路，一路是给停放制动缸提供风源的充风通路。在两个充风通路中分别设置有截断塞门，乘务司机通过控制打开或关闭截断塞门，来控制两路充风通路处于开通状态或截断状态。当机车无火回送时，两路充风通路需都处于开通状态，当机车正常运行时，两路充风通路需都处于截断状态。
然而现有技术中，并不能对两路充风通路所处的状态进行监控，因此当出现充风通路中的截断塞门未按正常要求打开或关闭时，会导致机车的制动或缓解功能不能正常作用。
发明内容
鉴于此，本发明提供一种机车无火回送充风通路的监控装置，以解决现有技术中无法对机车无火回送充风通路的通断状态进行监控的问题。
为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：
一种机车无火回送充风通路的监控装置，包括：
作为制动缸充风通路的截断塞门的第一电控塞门和作为停放制动缸充风通路的截断塞门的第二电控塞门；
与所述第一电控塞门和所述第二电控塞门连接的处理器，所述处理器根据所述第一电控塞门和所述第二电控塞门输出的、指示电控塞门打开或关闭的电信号判断所述制动缸充风通路、所述停放制动缸充风通路的通断状态，并将判断结果输出。
可选地，所述第一电控塞门和所述第二电控塞门为电联锁截断塞门。
可选地，还包括与所述处理器相连的第一指示灯和第二指示灯；
所述第一指示灯用于根据所述判断结果指示所述制动缸充风通路的通断状态；
所述第二指示灯用于根据所述判断结果指示所述停放制动缸充风通路的通断状态。
可选地，所述处理器检测到机车处于无火回送状态时，当判断所述制动缸充风通路、所述停放制动缸充风通路中的至少一个为截断状态，则发出提示指令；
所述处理器检测到机车处于正常运行状态时，当判断所述制动缸充风通路、所述停放制动缸充风通路中的至少一个为开通状态，则发出提示指令。
可选地，还包括与所述处理器相连的、接收到所述提示指令时进行报警的蜂鸣器。
可选地，所述处理器检测到机车处于正常运行状态时，当判断所述制动缸充风通路、所述停放制动缸充风通路中的至少一个为开通状态，则发出施加牵引封锁指令。
可选地，所述处理器包括用于存储所述判断结果的存储单元。
可选地，还包括与所述处理器相连的、用于显示所述判断结果的显示器。
由上述技术方案可知，本发明所提供的机车无火回送充风通路的监控装置，包括作为制动缸充风通路的截断塞门的第一电控塞门和作为停放制动缸充风通路的截断塞门的第二电控塞门，以及与第一电控塞门、第二电控塞门连接的处理器。在机车制动缸充风通路和停放制动缸充风通路中采用电控塞门作为截断塞门，电控塞门在打开或关闭时能够发出指示其打开或关闭的电信号，处理器根据第一电控塞门和第二电控塞门输出的电信号判断制动缸充风通路和停放制动缸充风通路的通断状态，并将判断结果输出，从而实现对机车无火回送充风通路通断状态的监控。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种机车无火回送充风通路的监控装置的结构示意图；
图2为本发明又一实施例提供的一种机车无火回送充风通路的监控装置的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
请参考图1，本发明实施例提供的一种机车无火回送充风通路的监控装置，包括：
作为制动缸充风通路的截断塞门的第一电控塞门10和作为停放制动缸充风通路的截断塞门的第二电控塞门11；
与所述第一电控塞门10和所述第二电控塞门11连接的处理器20，所述处理器20根据所述第一电控塞门10和所述第二电控塞门11输出的、指示电控塞门打开或关闭的电信号判断所述制动缸充风通路、所述停放制动缸充风通路的通断状态，并将判断结果输出。
由上述技术方案可知，本发明所提供的机车无火回送充风通路的监控装置，包括作为制动缸充风通路的截断塞门的第一电控塞门和作为停放制动缸充风通路的截断塞门的第二电控塞门，以及与第一电控塞门、第二电控塞门连接的处理器。在机车制动缸充风通路和停放制动缸充风通路中采用电控塞门，电控塞门在打开或关闭时能够发出指示其打开或关闭的电信号，使处理器根据第一电控塞门和第二电控塞门输出的电信号判断制动缸充风通路和停放制动缸充风通路的通断状态，并将判断结果输出，从而实现对机车无火回送充风通路通断状态的监控。
本实施例中，第一电控塞门和第二电控塞门可采用电联锁截断塞门，电联锁截断塞门在打开或关闭时能够发出指示其打开或关闭的电信号。
本实施例中，所述监控装置还包括与所述处理器20相连的第一指示灯和第二指示灯，第一指示灯和第二指示灯分别用于指示制动缸充风通路和停放制动缸充风通路的通断状态。
具体地，所述第一指示灯根据判断结果指示制动缸充风通路的通断状态，具体为，当第一电控塞门10打开，向处理器20输出指示其打开的电信号，处理器20判断制动缸充风通路为开通状态，则控制第一指示灯点亮；当第一电控塞门10关闭，向处理器20输出指示其关闭的电信号，处理器20判断制动缸充风通路为截断状态，则控制第一指示灯变暗。
类似地，所述第二指示灯根据判断结果指示停放制动缸充风通路的通断状态，具体为，当第二电控塞门11打开，向处理器20输出指示其打开的电信号，处理器20判断停放制动缸充风通路为开通状态，则控制第二指示灯点亮；当第二电控塞门11关闭，向处理器20输出指示其关闭的电信号，处理器20判断停放制动缸充风通路为截断状态，则控制第二指示灯变暗。
从而，乘务人员可通过第一指示灯和第二指示灯的指示状态监控机车无火回送充风通路中制动缸充风通路和停放制动缸充风通路的通断状态，以监控其是否处于正确的通断状态，从而保证对机车控制的正确性和安全性，保障机车的安全运行。
本发明又一实施例提供的一种机车无火回送充风通路的监控装置，所述监控装置能够监控在机车无火回送或正常运行时，机车制动缸充风通路和停放制动缸充风通路是否处于正确的通断状态，并在出现异常情况时发出提示。
请参考图2，所述监控装置包括：作为制动缸充风通路的截断塞门的第一电控塞10和作为停放制动缸充风通路的截断塞门的第二电控塞门11，以及与第一电控塞门10、第二电控塞门11连接的处理器20。
所述第一电控塞门10和所述第二电控塞门11作为充风通路的截断塞门用于控制充风通路的通断状态。电控塞门在打开或关闭时可发出指示其打开或关闭的电信号，具体地，本实施例中第一电控塞门10和第二电控塞门11可采用电联锁截断塞门。
处理器20根据第一电控塞门10和第二电控塞门11输出的电信号判断制动缸充风通路、停放制动缸充风通路的通断状态，得到对制动缸充风通路、停放制动缸充风通路的通断状态的判断结果。
在机车无火回送时，机车无火回送充风通路的制动缸充风通路和停放制动缸充风通路都应处于开通状态，即第一电控塞门10和第二电控塞门11都应打开，若出现第一电控塞门和第二电控塞门中的任何一个没有打开，都会导致机车的制动或施加功能不能正常作用；当机车正常运行时，制动缸充风通路和停放制动缸充风通路都应处于截断状态，即第一电控塞门10和第二电控塞门11都应关闭，若出现其中的任何一个没有关闭，会导致机车的制动或施加功能不能正常作用。
本实施例所述处理器20在检测到机车处于无火回送状态时，当根据第一电控塞门10和第二电控塞门11输出的电信号判断制动缸充风通路、停放制动缸充风通路中的至少一个为截断状态时，发出提示指令。
处理器20在检测到机车处于正常运行状态时，当根据第一电控塞门10和第二电控塞门11判断制动缸充风通路、停放制动缸充风通路中的至少一个为开通状态时，发出提示指令。
所述监控装置还包括与所述处理器20相连的蜂鸣器40，蜂鸣器40在接收到提示指令时进行报警，以警示乘务人员，乘务人员根据警示信号检查第一电控塞门和第二电控塞门是否正常打开或关闭。
本实施例中，所述监控装置设置有用于指示制动缸充风通路和停放制动缸充风通路的通断状态的指示灯，包括第一指示灯30和第二指示灯31，第一指示灯30用于指示制动缸充风通路的通断状态，第二指示灯32用于指示停放制动缸充风通路的通断状态。当处理器20判断制动缸充风通路为开通状态，控制第一指示灯30点亮，当判断制动缸充风通路为截断状态，控制第一指示灯30变暗。当处理器20判断停放制动缸充风通路为开通状态，控制第二指示灯31点亮，当判断停放制动缸充风通路为截断状态，控制第二指示灯31变暗。
当蜂鸣器报警，乘务人员得知机车无火回送充风通路的通断状态异常，然后根据指示灯的指示状态判断那一路充风通路处于异常的通断状态。
当机车正常运行时，机车无火回送充风通路的两路充风通路需都处于截断状态，即第一电控塞门10和第二电控塞门11都应关闭。本实施例中，所述处理器20检测到机车处于正常运行状态时，当判断所述制动缸充风通路、所述停放制动缸充风通路中的至少一个为开通状态时，发出施加牵引封锁指令，以控制机车的牵引力封锁，以保障机车的安全运行。
本实施例中，所述处理器20包括存储单元，用于存储处理器对制动缸充风通路、停放制动缸充风通路的通断状态的判断结果。
所述监控装置还包括与所述处理器20相连的、用于显示所述判断结果的显示器50。本实施例中所述显示器为机车显示屏，将判断结果显示在机车显示屏上，乘务人员通过机车显示屏实时掌握制动缸充风通路和停放制动缸充风通路的通断状态，以对机车无火回送充风通路进行监控。
以上对本发明所提供的机车无火回送充风通路的监控装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
Claims (7)
1.一种机车无火回送充风通路的监控装置，其特征在于，包括：
作为制动缸充风通路的截断塞门的第一电控塞门和作为停放制动缸充风通路的截断塞门的第二电控塞门；
与所述第一电控塞门和所述第二电控塞门连接的处理器，所述处理器根据所述第一电控塞门和所述第二电控塞门输出的、指示电控塞门打开或关闭的电信号判断所述制动缸充风通路、所述停放制动缸充风通路的通断状态，并将判断结果输出；
所述处理器检测到机车处于无火回送状态时，当判断所述制动缸充风通路、所述停放制动缸充风通路中的至少一个为截断状态，则发出提示指令；
所述处理器检测到机车处于正常运行状态时，当判断所述制动缸充风通路、所述停放制动缸充风通路中的至少一个为开通状态，则发出提示指令。
2.如权利要求1所述的监控装置，其特征在于，所述第一电控塞门和所述第二电控塞门为电联锁截断塞门。
3.如权利要求1所述的监控装置，其特征在于，还包括与所述处理器相连的第一指示灯和第二指示灯；
所述第一指示灯用于根据所述判断结果指示所述制动缸充风通路的通断状态；
所述第二指示灯用于根据所述判断结果指示所述停放制动缸充风通路的通断状态。
4.如权利要求1所述的监控装置，其特征在于，还包括与所述处理器相连的、接收到所述提示指令时进行报警的蜂鸣器。
5.如权利要求1所述的监控装置，其特征在于，所述处理器检测到机车处于正常运行状态时，当判断所述制动缸充风通路、所述停放制动缸充风通路中的至少一个为开通状态，则发出施加牵引封锁指令。
6.如权利要求1所述的监控装置，其特征在于，所述处理器包括用于存储所述判断结果的存储单元。
7.如权利要求1所述的监控装置，其特征在于，还包括与所述处理器相连的、用于显示所述判断结果的显示器。
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