CN208774755U - 地铁屏蔽门安全探测系统 - Google Patents
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Abstract
一种地铁屏蔽门安全探测系统，包括红外保护传感器、就地控制盒、站台控制箱和声光报警器。每个滑动门单元的左右两侧安装一套红外保护传感器，每节车厢安装一只就地控制盒，每个站台安装一套站台控制箱。所述红外保护传感器安装在屏蔽门和列车门之间，所述就地控制盒安装在每节车厢停靠位置的中部，所述站台控制箱安装在站台的顶端、位于机车头部一侧。所述就地控制盒能够发送自检请求信号给红外保护传感器，红外保护传感器的自检结果通过就地控制盒传递给站台控制箱，红外保护传感器在自检通过后才进入障碍物探测模式。通过本实用新型分时处理的方式，容易分辨出红外保护传感器的自检失败状态和障碍物的遮挡状态，便于人员的操作。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁屏蔽门技术领域，尤其是一种地铁屏蔽门安全探测系统。
背景技术
市场上现有的地铁屏蔽门探测系统，不能分辨出空隙内障碍物遮挡引起的报警和红外保护传感器自身故障引起的报警，这样就容易出现谎报、误报警的问题。有鉴于此，如今迫切需要设计一种新的地铁屏蔽门探测系统，以便克服现有产品存在的上述缺陷。
实用新型内容
为了克服上述缺陷，本实用新型提供一种地铁屏蔽门安全探测系统，其能够分辨出空隙内障碍物遮挡引起的报警和红外保护传感器自身故障引起的报警。
本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种地铁屏蔽门安全探测系统，包括红外保护传感器、就地控制盒、站台控制箱和声光报警器，每个滑动门单元的左右两侧安装一套红外保护传感器，每节车厢安装一只就地控制盒，每个站台安装一套站台控制箱，所述红外保护传感器安装在屏蔽门和列车门之间，所述就地控制盒安装在每节车厢停靠位置的中部，所述站台控制箱安装在站台的顶端、位于机车头部一侧，所述就地控制盒能够发送自检请求信号给红外保护传感器，红外保护传感器的自检结果通过就地控制盒传递给站台控制箱，红外保护传感器在自检通过后才进入障碍物探测模式，红外保护传感器的遮挡结果亦通过就地控制盒传递给站台控制箱，站台控制箱和声光报警器电连接。
作为本实用新型的进一步改进，所述站台控制箱上设有切换开关，能够实现旁路和隔离两种模式之间的切换。
作为本实用新型的进一步改进，所述站台控制箱设有两对干触点，能够控制地铁屏蔽门的开启。
作为本实用新型的进一步改进，所述站台控制箱通过RS485串行通讯方式，向屏蔽门控制系统发送事件信息数据。
本实用新型的有益效果是：所述就地控制盒在每次屏蔽门关闭后，就会向红外保护传感器发送自检请求信号，然后红外保护传感器会将自检结果，通过遮挡信号的端口回送给就地控制盒，待自检通过后，红外保护传感器才进入障碍物探测模式。通过这种分时处理的方式，所述就地控制盒就可以分辨出红外保护传感器的自检失败状态和障碍物的遮挡状态了。本实用新型通过就地控制盒上的信息可以分辨出空隙内障碍物遮挡引起的报警和红外保护传感器自身故障引起的报警以便工作人员做出相应的处理。
附图说明
图1为本实用新型地铁屏蔽门安全探测系统的工作原理图。
图2为本实用新型地铁屏蔽门安全探测系统的站台控制箱的面板示意图。
对照以上附图，作如下补充说明：
1---红外保护传感器 2---就地控制盒
3---站台控制箱 4---声光报警器
5---屏蔽门控制系统
具体实施方式
请参考图1和图2，一种地铁屏蔽门安全探测系统，包括红外保护传感器1、就地控制盒2、站台控制箱3和声光报警器4。每个滑动门单元的左右两侧安装一套红外保护传感器1，每节车厢安装一只就地控制盒2，每个站台安装一套站台控制箱3。所述红外保护传感器1安装在屏蔽门和列车门之间，所述就地控制盒2安装在每节车厢停靠位置的中部，所述站台控制箱3安装在站台的顶端、位于机车头部一侧。所述就地控制盒2能够发送自检请求信号给红外保护传感器1，红外保护传感器1的自检结果通过就地控制盒2传递给站台控制箱3，红外保护传感器1在自检通过后才进入障碍物探测模式，红外保护传感器1的遮挡结果亦通过就地控制盒2传递给站台控制箱3，站台控制箱3和声光报警器4电连接。所述就地控制盒2在每次屏蔽门关闭后，就会向红外保护传感器1发送自检请求信号，然后红外保护传感器1会将自检结果，通过遮挡信号的端口回送给就地控制盒2。待自检通过后，红外保护传感器1才进入障碍物探测模式。通过这种分时处理的方式，所述就地控制盒2就可以分辨出红外保护传感器1的自检失败状态和障碍物的遮挡状态了。本实用新型通过就地控制盒2上的信息可以分辨出空隙内障碍物遮挡引起的报警和红外保护传感器1自身故障引起的报警以便工作人员做出相应的处理。
请参考图2，所述站台控制箱3上设有切换开关(未图示)，能够实现旁路和隔离两种模式之间的切换。当站台控制箱3发生故障时，列车工作人员会切到旁路模式，此时所述的地铁屏蔽门安全探测系统将不再控制列车的屏蔽门控制系统5。当站台控制箱3收到红外保护传感器1的自身故障信号后，为了不影响列车的正常运行，工作人员会将该车厢切到隔离模式，而其他车厢的红外保护传感器1仍然处于探测障碍物状态，并发出红灯闪烁和蜂鸣信号，提醒工作人员更换红外保护传感器1。
请参考图2，所述站台控制箱3设有两对干触点(未图示)，能够控制地铁屏蔽门的开启。所述红外保护传感器1主要用于探测屏蔽门和列车门之间无遮挡物。如期间没有探测到障碍物，所述声光报警器4绿灯常亮，系统输出继电器吸合，两对干触点处于闭合状态，使得屏蔽门安全回路闭合，提醒司机可以考虑发车。当探测控制器收到红外保护传感器1的自身故障信号或者有障碍物的遮挡信号后，系统立即将输出继电器断开，两对干触点处于断开状态，使得屏蔽门安全回路也断开，并发出声音和红色光报警信号，等待工作人员做进一步处理。
请参考图1，所述站台控制箱3通过RS485串行通讯方式，向屏蔽门控制系统5发送事件信息数据。当系统有“自检失败和成功”、“遮挡发生和排除”、“隔离操作和恢复”以及“旁路操作和恢复”事件发生时，所述站台控制箱3都会向屏蔽门控制系统5，发送事件发生时的日期、时间和相关内容，从而为地铁屏蔽门控制系统5提供了事故追忆的具体信息。
Claims (4)
1.一种地铁屏蔽门安全探测系统，其特征是：包括红外保护传感器、就地控制盒、站台控制箱和声光报警器，每个滑动门单元的左右两侧安装一套红外保护传感器，每节车厢安装一只就地控制盒，每个站台安装一套站台控制箱，所述红外保护传感器安装在屏蔽门和列车门之间，所述就地控制盒安装在每节车厢停靠位置的中部，所述站台控制箱安装在站台的顶端、位于机车头部一侧，所述就地控制盒能够发送自检请求信号给红外保护传感器，红外保护传感器的自检结果通过就地控制盒传递给站台控制箱，红外保护传感器在自检通过后才进入障碍物探测模式，红外保护传感器的遮挡结果亦通过就地控制盒传递给站台控制箱，站台控制箱和声光报警器电连接。
2.根据权利要求1所述的地铁屏蔽门安全探测系统，其特征是：所述站台控制箱上设有切换开关，能够实现旁路和隔离两种模式之间的切换。
3.根据权利要求1所述的地铁屏蔽门安全探测系统，其特征是：所述站台控制箱设有两对干触点，能够控制地铁屏蔽门的开启。
4.根据权利要求1所述的地铁屏蔽门安全探测系统，其特征是：所述站台控制箱通过RS485串行通讯方式，向屏蔽门控制系统发送事件信息数据。
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| CN111976746B (zh) * | 2020-08-18 | 2023-08-01 | 株洲中车时代电气股份有限公司 | 一种站台门自唤醒检测系统及方法 |
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