CN103754241A - 一种高速铁路地震紧急处置方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种高速铁路地震紧急处置方法及系统，该方法包括：铁路局中心系统接收地震警报信息，对所述地震警报信息确认后进行发布；地震监测预警台站接收到所述发布的地震警报信息时，控制相应区域的牵引变电所接触网断电；车载紧急处置装置接收到所述发布的地震警报信息时，根据所述地震警报信息和检测到的接触网断电状态在必要时控制列车紧急制动；列车运行控制系统接收到所述发布的地震警报信息时，根据所述地震警报信息的警报等级，控制列车的运行模式，并进行调度控制来禁止其他列车进入震区。通过本发明公开的高速铁路地震紧急处置方法及系统，有效地提高了地震紧急处置的可靠性和时效性。
Description
技术领域
本发明涉及列车运行控制技术领域，特别涉及一种高速铁路地震紧急处置方法及系统。
背景技术
国外高速铁路地震紧急处置系统发展各不相同，日本和我国台湾高速铁路紧急地震紧急处置系统虽然实现了利用P波和S波的速度差、电磁波和地震波的速度差，实现预警功能。从报警方式上，沿线地震仪判别地震真伪后直接控制牵引供电系统，无须调度中心确认，控制信号传输环节少、实时性强。但是由于缺少地震信息确认环节，因此容易发生判别不准、可能发生误报的缺点；此外该地震紧急处置系统在接收到地震监测信息后，只通过向牵引供电系统发出控制信息停止供电的方式实现对列车的控制，控车方式比较单一，因而对提高地震紧急处置的可靠性、节约地震预警时间方面有一定局限性。
法国高速铁路地震监测系统，不具备P波预警功能，仅具备S波报警功能，警报发出与S波到来的时间间隔短；此外，由于其地震监测点不设在牵引变电所，而是在沿线单独设置，每个区段的局部监测点是各自独立工作的，均与中央的决策系统—马赛控制中心相连。因此控制信号传输需经沿线远程传输至控制中心，再通过控制中心传输至列控系统，具有传输环节多、实时性差等缺点。此外监测点设置较为复杂，必须单独修建站房。
目前中国既有地震紧急处置系统仅具备报警功能。在地震灾害报警系统发出警报后，由列控系统（ATP）控制列车实施紧急制动停车。同时，地震灾害报警系统发出警报后，触发变电所牵引供电系统停止向接触网供电，而此时接触网也失去对列车再生制动时的电能吸收能力。而部分采用电阻制动的列车电阻制动能力很小，因此列车将依赖于空气制动系统实施列车紧急制动停车，制动距离过长。
发明内容
（一）要解决的技术问题
本发明提供了一种高速铁路地震紧急处置方法及系统，以解决现有地震紧急处置系统中存在的传输延时大，控制延时等问题，可有效地提高地震紧急处置系统的可靠性和时效性。
（二）技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种高速铁路地震紧急处置方法，所述方法包括：
铁路局中心系统接收地震警报信息，对所述地震警报信息确认后进行发布；
地震监测预警台站接收到所述发布的地震警报信息时，控制相应区域的牵引变电所接触网断电；
车载紧急处置装置接收到所述发布的地震警报信息时，根据所述地震警报信息和检测到的接触网断电状态在必要时控制列车紧急制动；
列车运行控制系统接收到所述发布的地震警报信息时，根据所述地震警报信息的警报等级，控制列车的运行模式，并进行调度控制来禁止其他列车进入震区。
优选地，所述车载紧急处置装置接收到所述发布的地震警报信息时，根据所述发布的地震警报信息和检测到的接触网断电状态在必要时控制列车紧急制动，具体包括：
通过GSM-R网络以无线的方式接收所述发布的地震警报信息；
实时监测接触网断电状态；
根据上述信息在必要时控制安装在列车制动系统上的紧急制动环路进行紧急制动。
优选地，所述实时监测接触网断电状态，具体包括：
实时检测列车高压主电路的网侧电压信号及车顶接触网电压感应装置的电压信号；
通过上述两路信号的参数判断是否出现接触网断电状态；
排除列车正常出现的接触网断电状态，筛选出列车需紧急制动停车的接触网断电状态。
优选地，所述根据上述信息在必要时控制安装在列车制动系统上的紧急制动环路进行紧急制动，具体包括：
分析所述地震警报信息和所述接触网断电状态来确定警报级别；
根据所述警报级别进行对应的处置。
本发明还提供了一种高速铁路地震紧急处置系统，包括：
铁路局中心系统、接触网断电紧急处置子系统、车载紧急处置子系统和列车运行控制子系统；
铁路局中心系统，用于接收地震警报信息，确认所述地震警报信息后进行发布；
接触网断电紧急处置子系统，用于接收到所述发布的地震警报信息时，控制相应区域的牵引变电所接触网断电；
车载紧急处置子系统，用于接收到所述发布的地震警报信息时，根据所述地震警报信息和检测到的接触网断电状态必要时控制列车紧急制动；
列车运行控制子系统，用于接收到所述发布的地震警报信息时，根据所述地震警报信息的警报等级，控制列车的运行模式，并进行调度控制来禁止其他列车进入震区。
优选地，所述接触网断电紧急处置子系统包括地震监测预警台站和监控单元；
地震监测预警台站，用于接收铁路局中心系统发布的地震警报信息；
监控单元，用于根据地震监测预警台站接收的地震警报信息控制接口继电器实现牵引变电所接触网断电处置。
优选地，所述车载紧急处置子系统包括车载紧急处置装置和安装在列车制动系统上的紧急制动环路；
车载紧急处置装置，用于接收通过GSM-R网络发布的地震警报信息和实时检测的接触网断电状态控制所述紧急制动环路的通断；
紧急制动环路，用于控制列车紧急制动系统在必要时进行紧急制动。
优选地，所述车载紧急处置装置包括GSM-R通信单元、接触网断电检测单元、控制单元、显示单元和电源；
GSM-R通信单元，用于接收地震警报信息并传送给控制单元；
接触网断电检测单元，用于检测接触网是否处于断电状态并将检测结果传送给控制单元；
控制单元和安装在列车制动系统上的紧急制动环路硬线连接，用于根据GSM-R通信单元和接触网断电检测单元传送过来的信息在必要时控制紧急制动环路进行紧急制动；
显示单元，用于显示报警状态及报警信息；
电源，用于给车载紧急处置装置的各部分供电。
优选地，所述接触网断电检测单元包括信号检测模块、判断模块和筛选模块；
信号检测模块，用于实时检测列车高压主电路的网侧电压信号及车顶接触网电压感应装置的电压信号；
判断模块，用于通过上述两路信号的参数判断是否出现接触网断电状态；
筛选模块，用于排除列车正常出现的接触网断电状态，筛选出列车需紧急制动停车的接触网断电状态。
优选地，所述控制单元包括分析模块和处置模块；
分析模块，用于分析GSM-R通信单元转发过来的地震警报信息和接触网断电检测单元检测出的接触网断电状态来确定警报级别；
处置模块，用于根据所述警报级别进行对应的处理。
（三）有益效果
本发明提供的一种高速铁路地震紧急处置方法及系统，通过车载紧急处置装置、牵引供电系统、列车运行控制系统共同作用的多冗余方式实现列车紧急制动、误报解除及恢复行车，大大提高了高速铁路地震紧急处置的时效性和可靠性；而且车载紧急处置装置基于GSM-R网络系统进行通信，是结合高铁实际的一种最为快速、可行的传输方式，大大提高了地震应急处置的时效性。
附图说明
图1是本发明一种高速铁路地震紧急处置方法的流程图；
图2是本发明一种高速铁路地震紧急处置系统的结构示意图；
图3是本发明实施例中公开的车载紧急处置子系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
本发明一种高速铁路地震紧急处置方法及系统通过地震监测预警台站、信号接口单元、铁路局中心系统、通信接口单元、车载紧急处置装置以及高速铁路牵引供电系统、通信信号系统、调度指挥系统共同作用实现。高速铁路地震紧急处置系统按照功能实现过程主要分为地面紧急处置和车载紧急处置，按照信息传输路径及控车方式不同划分，包括：接触网断电紧急处置子系统、基于GSM-R无线通信的车载紧急处置子系统和列车运行控制子系统。实现地震紧急处置的各组成部分根据地震监测预警系统的警报、误报解除和影响范围等信息采取相应的控制策略。
GSM-R是铁路行业的国际无线通信标准，同时也是ERTMS(欧洲铁路运输管理系统)的一部分，主要用于列车与地面控制中心的通信。GSM-R可满足列车在最高500km/h时速下的列控无线通信需求。伴随着高速铁路在世界范围内的蓬勃发展，GSM-R在高速铁路环境中获得广泛应用。
本发明实施例提供了一种高速铁路地震紧急处置方法，如图1所示，所述方法包括：
S101铁路局中心系统接收地震警报信息，对所述地震警报信息确认后进行发布；
S102地震监测预警台站接收到所述发布的地震警报信息时，控制相应区域的牵引变电所接触网断电；
S103车载紧急处置装置接收到所述发布的地震警报信息时，根据所述地震警报信息和检测到的接触网断电状态在必要时控制列车紧急制动；
S104列车运行控制系统接收到所述发布的地震警报信息时，根据所述地震警报信息的警报等级，控制列车的运行模式，并进行调度控制来禁止其他列车进入震区；
本发明实施例中上述步骤S102、S103和S104可以同时进行紧急处置，也可以单独或采取任意组合进行紧急处置。
本发明实施例公开的一种高速铁路地震紧急处置方法还包括当接收到铁路局中心系统发布的误报解除信息和恢复行车信息时，恢复震区正常行车。
优选地，所述车载紧急处置装置接收到所述发布的地震警报信息时，根据所述发布的地震警报信息和检测到的接触网断电状态在必要时控制列车紧急制动，具体包括：
S201通过GSM-R网络以无线的方式接收所述发布的地震警报信息；
S202实时监测接触网断电状态；
S203根据上述信息在必要时控制安装在列车制动系统上的紧急制动环路进行紧急制动。
优选地，所述实时监测接触网断电状态，具体包括：
S301实时检测列车高压主电路的网侧电压信号及车顶接触网电压感应装置的电压信号；
S302通过上述两路信号的参数判断是否出现接触网断电状态；
S303排除列车正常出现的接触网断电状态，筛选出列车需紧急制动停车的接触网断电状态。
优选地，所述根据上述信息在必要时控制安装在列车制动系统上的紧急制动环路进行紧急制动，具体包括：
S401分析所述地震警报信息和所述接触网断电状态来确定警报级别；
S402根据所述警报级别进行对应的处置。
此外，本发明实施例二还提出了一种高速铁路地震紧急处置系统，如图2所示，包括：
铁路局中心系统1、接触网断电紧急处置子系统2、车载紧急处置子系统3和列车运行控制子系统4；
铁路局中心系统1，用于接收地震警报信息，确认所述地震警报信息后进行发布；
接触网断电紧急处置子系统2，用于接收到所述发布的地震警报信息时，控制相应区域的牵引变电所接触网断电；
车载紧急处置子系统3，用于接收到所述发布的地震警报信息时，根据所述地震警报信息和检测到的接触网断电状态必要时控制列车紧急制动；
列车运行控制子系统4，用于接收到所述发布的地震警报信息时，根据所述地震警报信息的警报等级，控制列车的运行模式，并进行调度控制来禁止其他列车进入震区。
本发明实施例中国家地震台网系统发布地震警报信息，经铁路局中心系统判别后发布警报信息，地震监测预警台站接收到铁路局中心系统确认后的地震警报信息，通过监控单元控制牵引变电所接触网断电，高速铁路地震监测预警台站具备与牵引供电系统的继电器接口，铁路局中心系统根据地震影响范围将断电指令发送到相应区域的牵引变电所附近的地震监测预警台站，以实现地震影响范围内的接触网断电控制。
地震监测预警台站根据铁路局中心系统发布的误报解除信息、震后恢复行车信息和调度命令，控制管辖范围内接触网恢复供电。
本发明实施例中接触网断电紧急处置子系统包括地震监测预警台站和监控单元；
地震监测预警台站，用于接收铁路局中心系统发送的地震警报信息。
监控单元，用于根据地震监测预警台站接收的地震警报信息控制牵引接口继电器实现变电所接触网断电处置。
优本实施例中接触网断电紧急处置子系统还包括一个或多个地震记录器，用于记录本次地震警报事件。
地震监测预警信息由铁路局中心系统发出，通过通信接口单元经GSM-R网络将警报信息向地震影响区域内列车上的车载紧急处置装置发送，也可由铁路局中心系统向相关列车发布误报解除信息、震后恢复行车信息。
本发明实施例中地震监测预警系统发布警报时，在高速列车上安装的本发明提供的车载紧急处置装置，通过铁路无线通信系统（GSM-R）接收地震警报信息，根据地震警报级别采取相应的紧急处置措施。车载紧急处置装置通过GSM-R接收地震警报解除及恢复行车信息后进行系统复位。为提高地震紧急处置的时效性和可靠性，该装置实时在线对接触网供电状态进行检测，根据所述接触网供电状态采取相应的制动措施。
优选地，所述车载紧急处置子系统3，如图3所示，包括车载紧急处置装置31和安装在列车制动系统上的紧急制动环路32；
车载紧急处置装置31，用于接收通过GSM-R网络发布的地震警报信息和实时检测的接触网断电状态控制所述紧急制动环路的通断；
紧急制动环路32，用于控制列车紧急制动系统在必要时进行紧急制动。
优选地，所述车载紧急处置装置包括GSM-R通信单元311、接触网断电检测单元312、控制单元313、显示单元314和电源315；
GSM-R通信单元311，用于接收地震警报信息并传送给控制单元313；
接触网断电检测单元312，用于检测接触网是否处于断电状态并将检测结果传送给控制单元313；
控制单元313和安装在列车制动系统上的紧急制动环路32硬线连接，用于根据GSM-R通信单元311和接触网断电检测单元312传送过来的信息在必要时控制紧急制动环路32进行紧急制动；
显示单元314，用于显示报警状态及报警信息；
电源315，用于给车载紧急处置装置的各部分供电。
优选地，所述接触网断电检测单元312包括信号检测模块、判断模块和筛选模块；
信号检测模块，用于实时检测列车高压主电路的网侧电压信号及车顶接触网电压感应装置的电压信号；
判断模块，用于通过上述两路信号的参数判断是否出现接触网断电状态；
筛选模块，用于排除列车正常出现的接触网断电状态，筛选出列车需紧急制动停车的接触网断电状态。
本发明实施例中接触网断电检测单元312实时检测动车组高压主电路的网侧电压信号及车顶接触网电压感应装置的信号，通过两路信号的状态逻辑判断，判定是否出现接触网断电状态。接触网断电检测单元通过比较检测信号、排除断电重合闸时间、判断信号空间等手段，排除列车通过分相区、受电弓落弓、接触网故障瞬间断电（如绝缘闪络、短路等）等其它断电情况后，确定列车需紧急制动停车的断电状态，将检测信息通过CAN总线送至控制单元。
优选地，所述控制单元313包括分析模块和处置模块；
分析模块，用于分析GSM-R通信单元转发过来的地震警报信息和接触网断电检测单元检测出的接触网断电状态来确定警报级别；
处置模块，用于根据所述警报级别进行对应的处理。
本实施例中显示单元314包括数据存储模块、报警器和显示终端；所述数据存储模块用于存储事件数据，所述报警器用于发出语音报警信息，所述显示终端用于显示当前的报警状态。
本发明实施例中紧急处置装置通过GSM-R通信单元311接收地震预警系统发送的地震预警信息，接触网断电检测单元312接收接触网是否断电的信息，控制单元312通过分析上述信息识别警报级别，并采取相应的紧急处置方式：
对于I级警报的控车方式，车载紧急处置装置的显示单元4向司机发送声(语音)光报警，并在显示终端上显示当前状态信息，司机按警报信息手动施加最大常用制动限速运行。
对于Ⅱ级警报(接触网有电)和Ⅲ级警报(接触网断电)的控车方式，车载紧急处置装置自动施加紧急制动停车。由硬线直接控制紧急继电器的开断，从而控制紧急制动安全环路的断开和闭合。同时显示单元向司机发送声(语音)光报警，并在显示终端上显示当前状态信息。
此外，显示单元314具有数据的存储功能，通过计算机进行数据的读取。
本发明实施例中地震警报紧急处置方案包括：
1）警报等级划分
P波预警方式预测的铁路沿线地震动加速度峰值或者阈值报警方式监测的铁路沿线地震动加速度峰值达到规定的阈值时，按照相应的要求进行控车。警报分3个等级，警报等级由低到高分别为：Ⅰ级警报阈值为地震动加速度40gal；Ⅱ级警报阈值为80gal；Ⅲ级警报阈值为120gal。
2）铁路沿线台站警报时的控车范围和警报等级确定
当铁路沿线台站发出警报时，按如下步骤确定控车范围和警报等级：
分别确定单台站的控车范围和警报等级。
单台站警报控车范围包括该台站上下行方向各2个单位控车范围（单位控车范围为相邻两个地震监测预警台站的距离），警报等级即为该台站发出警报的等级。
当有多个台站发出警报时，控车范围为这些单台站警报控车范围的叠加。
当有多个台站发出警报且某个单位控车范围内的警报等级存在不一致时，警报等级取较高级别的警报等级。
当某个单位控车范围内的警报等级为Ⅲ级时，该单位控车范围调整为覆盖原单位控车范围的供电臂供电范围。。
3）国家地震台网警报时的控车范围和警报等级确定
依据国家地震台网中心速报给出的地震时间、地震三要素(地震震级、震中位置和震源深度)，利用地震动衰减关系估算地震影响范围和地震影响范围内地震动加速度峰值分布，推测出地震影响范围内的铁路沿线地震台站位置处（或并依据其推测出国家地震台网预测地震影响范围内的铁路沿线）的地震动加速度峰值。
以推测出的地震影响区域内的铁路沿线地震台站位置处（或并依据其推测出国家地震台网预测地震影响范围内的铁路沿线）的地震动加速度峰值为依据，确定地震影响范围内铁路沿线不同区段警报等级，并据此进行控车。
(4)紧急处置规则
考虑控车范围内和控车范围外的列车的紧急处置规则如表1所示：
表1地震警报紧急处置规则
本发明实施例中车载紧急处置装置与紧急制动环路采用硬线连接，电压为110V，控制紧急继电器断开安全环路，从而施加紧急制动。车载紧急处置装置采用3U标准尺寸，为了保证装置的安全性和可靠性，采用热备冗余技术。紧急处置装置必须满足高速列车的使用技术水平，包括重量管理、环境温度、相对湿度、防震、防火保护、抗飞石、适应冬天环境，实用性、可靠性、可维护性及操作性。
本发明实施例中还包括调度指挥紧急处置系统，调度指挥紧急处置系统接收到警报信息后，及时向调度人员发出相应的警报，实时显示地震发生地点、强度和影响范围。铁路局中心系统对预警信息进行确认，当发现误报时，向地震监测预警台站、信号接口单元、通信接口单元和调度系统发送误报解除信息及恢复行车信息，调度系统根据接收到的误报解除信息和震后恢复运行信息，发布调度命令，恢复正常行车，并复位地震监测预警系统及其相关系统。
本发明公开的高速铁路地震紧急处置系统还可以通过铁路无线通信系统以无线的方式和其他相邻铁路局中心系统组成网络进行通信，实现信息的共享。并将中国地震台网中心、各省级地震台网中心地震预警平台信息及高速铁路系统自身的地震监测预警系统信息进行整合应用，发挥各自优势；提出高速铁路地震紧急处置系统的总体结构。
本发明提供的一种高速铁路地震紧急处置方法及系统，通过车载紧急处置装置、牵引供电系统、列车运行控制系统共同作用的多冗余方式实现列车紧急制动、误报解除及恢复行车，大大提高了高速铁路地震紧急处置的时效性和可靠性；而且车载紧急处置装置基于GSM-R网络系统进行通信，是结合高铁实际的一种最为快速、可行的传输方式，大大提高了地震应急处置的时效性。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种高速铁路地震紧急处置方法，其特征在于，所述方法包括：
铁路局中心系统接收地震警报信息，对所述地震警报信息确认后进行发布；
地震监测预警台站接收到所述发布的地震警报信息时，控制相应区域的牵引变电所接触网断电；
车载紧急处置装置接收到所述发布的地震警报信息时，根据所述地震警报信息和检测到的接触网断电状态在必要时控制列车紧急制动；
列车运行控制系统接收到所述发布的地震警报信息时，根据所述地震警报信息的警报等级，控制列车的运行模式，并进行调度控制来禁止其他列车进入震区。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述车载紧急处置装置接收到所述发布的地震警报信息时，根据所述发布的地震警报信息和检测到的接触网断电状态在必要时控制列车紧急制动，具体包括：
通过GSM-R网络以无线的方式接收所述发布的地震警报信息；
实时监测接触网断电状态；
根据上述信息在必要时控制安装在列车制动系统上的紧急制动环路进行紧急制动。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述实时监测接触网断电状态，具体包括：
实时检测列车高压主电路的网侧电压信号及车顶接触网电压感应装置的电压信号；
通过上述两路信号的参数判断是否出现接触网断电状态；
排除列车正常出现的接触网断电状态，筛选出列车需紧急制动停车的接触网断电状态。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据上述信息在必要时控制安装在列车制动系统上的紧急制动环路进行紧急制动，具体包括：
分析所述地震警报信息和所述接触网断电状态来确定警报级别；
根据所述警报级别进行对应的处置。
5.一种高速铁路地震紧急处置系统，其特征在于，包括：铁路局中心系统、接触网断电紧急处置子系统、车载紧急处置子系统和列车运行控制子系统；
铁路局中心系统，用于接收地震警报信息，确认所述地震警报信息后进行发布；
接触网断电紧急处置子系统，用于接收到所述发布的地震警报信息时，控制相应区域的牵引变电所接触网断电；
车载紧急处置子系统，用于接收到所述发布的地震警报信息时，根据所述地震警报信息和检测到的接触网断电状态必要时控制列车紧急制动；
列车运行控制子系统，用于接收到所述发布的地震警报信息时，根据所述地震警报信息的警报等级，控制列车的运行模式，并进行调度控制来禁止其他列车进入震区。
6.如权利要求5所述的系统，其特征在于，所述接触网断电紧急处置子系统包括地震监测预警台站和监控单元；
地震监测预警台站，用于接收铁路局中心系统发布的地震警报信息；
监控单元，用于根据地震监测预警台站接收的地震警报信息控制接口继电器实现牵引变电所接触网断电处置。
7.如权利要求5所述的系统，其特征在于，所述车载紧急处置子系统包括车载紧急处置装置和安装在列车制动系统上的紧急制动环路；
车载紧急处置装置，用于接收通过GSM-R网络发布的地震警报信息和实时检测的接触网断电状态控制所述紧急制动环路的通断；
紧急制动环路，用于控制列车紧急制动系统在必要时进行紧急制动。
8.如权利要求7所述的系统，其特征在于，所述车载紧急处置装置包括GSM-R通信单元、接触网断电检测单元、控制单元、显示单元和电源；
GSM-R通信单元，用于接收地震警报信息并传送给控制单元；
接触网断电检测单元，用于检测接触网是否处于断电状态并将检测结果传送给控制单元；
控制单元和安装在列车制动系统上的紧急制动环路硬线连接，用于根据GSM-R通信单元和接触网断电检测单元传送过来的信息在必要时控制紧急制动环路进行紧急制动；
显示单元，用于显示报警状态及报警信息；
电源，用于给车载紧急处置装置的各部分供电。
9.如权利要求8所述的系统，其特征在于，所述接触网断电检测单元包括信号检测模块、判断模块和筛选模块；
信号检测模块，用于实时检测列车高压主电路的网侧电压信号及车顶接触网电压感应装置的电压信号；
判断模块，用于通过上述两路信号的参数判断是否出现接触网断电状态；
筛选模块，用于排除列车正常出现的接触网断电状态，筛选出列车需紧急制动停车的接触网断电状态。
10.如权利要求8所述的系统，其特征在于，所述控制单元包括分析模块和处置模块；
分析模块，用于分析GSM-R通信单元转发过来的地震警报信息和接触网断电检测单元检测出的接触网断电状态来确定警报级别；
处置模块，用于根据所述警报级别进行对应的处理。
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