CN208665203U - 一种用于铁路工程车的驻车制动控制模块 - Google Patents

Abstract

一种用于铁路工程车的驻车制动控制模块，涉及铁路技术领域，本实用新型具有操纵简单，当供风模式选定后，只需通过操作驻车制动缸控制阀（10）的开启与关闭，即可实施车辆停放制动的缓解与实施，而且可通过制动/缓解指示灯显示车辆停放制动状态，具有性能可靠，操作简洁方便等特点，可以实现在车辆外部对车辆驻车制动系统缓解、制动状态的手动控制等，适合大范围的推广和应用。

Description

一种用于铁路工程车的驻车制动控制模块

技术领域

本实用新型涉及铁路技术领域，具体涉及一种用于铁路工程车的驻车制动控制模块。

背景技术

已知的，在铁路机车领域，铁路工程车系列普遍需增设车辆驻车制动装置以替代传统的手制动装置，而驻车制动装置控制系统是保证车辆工作过程中安全行驶和非工作时间安全放置的重要组成部分。工程车辆运行时，必须保证其驻车制动系统有处于完全缓解状态（通风状态，即系统必须有持续稳定的压力空气），工程车辆在非工作时放置，必须保证工程车辆的驻车制动系统处于可靠的制动停放状态（使系统处于失风状态，即依靠驻车制动装置的弹簧力为车辆提供足够的制动力）。因此要求驻车制动的操控装置应具有：集中布置、便于检查、控制可靠，作业人员转换操作简单、方便等特点，因此，开发一种用于铁路工程车的驻车制动控制模块就显得尤为重要。

发明内容

为克服背景技术中存在的不足，本实用新型提供了一种用于铁路工程车的驻车制动控制模块，本实用新型具备性能可靠，操作简洁方便等特点，可以实现在车辆外部对车辆驻车制动系统缓解、制动状态的手动控制等。

为实现如上所述的发明目的，本实用新型采用如下所述的技术方案：

一种用于铁路工程车的驻车制动控制模块，包括压力表、制动管控制阀、总风管控制阀、调压阀、单向阀A、稳压风缸、压力开关、单向阀B、梭阀和驻车制动缸控制阀，所述稳压风缸通过管路分别连接总风管、制动管和制动缸管，在稳压风缸与总风管之间的管道上依次串联有单向阀A、调压阀和总风管控制阀，在稳压风缸与制动管之间的管路上依次串联有单向阀B和制动管控制阀，在稳压风缸与制动缸管之间的管道上设有梭阀，所述梭阀通过管道分别连接压力表和压力开关，在稳压风缸与制动缸管之间的管道上设有驻车制动缸控制阀，在调压阀与总风管控制阀之间的管路上通过分管路连接压力表形成所述的用于铁路工程车的驻车制动控制模块。

所述的用于铁路工程车的驻车制动控制模块，所述压力表为双针压力表。

所述的用于铁路工程车的驻车制动控制模块，所述驻车制动缸控制阀为二位三通控制阀。

所述的用于铁路工程车的驻车制动控制模块，所述压力开关的参数为500～550Kpa。

所述的用于铁路工程车的驻车制动控制模块，所述制动管控制阀的型号为BDN15。

所述的用于铁路工程车的驻车制动控制模块，所述总风管控制阀的型号为ADN15。

所述的用于铁路工程车的驻车制动控制模块，所述调压阀的型号为LR-1/2-D-O-MIDI。

所述的用于铁路工程车的驻车制动控制模块，所述梭阀的型号为KS-L15。

所述的用于铁路工程车的驻车制动控制模块，所述单向阀A的型号为KA-15。

采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下所述的优越性：

本实用新型具有操纵简单，当供风模式选定后，只需通过操作驻车制动缸控制阀的开启与关闭，即可实施车辆停放制动的缓解与实施，而且可通过制动/缓解指示灯显示车辆停放制动状态，具有性能可靠，操作简洁方便等特点，可以实现在车辆外部对车辆驻车制动系统缓解、制动状态的手动控制等，适合大范围的推广和应用。

附图说明

图1是本实用新型的原理示意图；

在图中：1、压力表；2、制动管控制阀；3、总风管控制阀；4、调压阀；5、单向阀A；6、稳压风缸；7、压力开关；8、单向阀B；9、梭阀；10、驻车制动缸控制阀。

具体实施方式

通过下面的实施例可以更详细的解释本实用新型，本实用新型并不局限于下面的实施例；

结合附图1所述的一种用于铁路工程车的驻车制动控制模块，包括压力表1、制动管控制阀2、总风管控制阀3、调压阀4、单向阀A5、稳压风缸6、压力开关7、单向阀B8、梭阀9和驻车制动缸控制阀10，所述稳压风缸6通过管路分别连接总风管、制动管和制动缸管，在稳压风缸6与总风管之间的管道上依次串联有单向阀A5、调压阀4和总风管控制阀3，所述总风管控制阀3为A型球芯塞门，型号为ADN15，所述调压阀4为费斯托调压阀，型号为LR-1/2-D-O-MIDI，所述单向阀A5为单向阀15，型号为KA-15，在稳压风缸6与制动管之间的管路上依次串联有单向阀B8和制动管控制阀2，所述制动管控制阀2为B型球芯塞门，型号为BDN15，在稳压风缸6与制动缸管之间的管道上设有梭阀9，所述梭阀9为梭阀DN15，型号为KS-L15，所述梭阀9通过管道分别连接压力表1和压力开关7，所述压力表1为双针压力表，所述压力开关7的参数为500～550Kpa，在稳压风缸6与制动缸管之间的管道上设有驻车制动缸控制阀10，所述驻车制动缸控制阀10为二位三通控制阀，在调压阀4与总风管控制阀3之间的管路上通过分管路连接压力表1形成所述的用于铁路工程车的驻车制动控制模块。

本实用新型适用于需要由牵引机车连挂牵引的无动力铁路工程车辆，由于控制模块可实现由总风缸或列车管两种供风模式，因此无论牵引机车是否有总风供风装置均可满足车辆作业需求。

本实用新型的主要特点如下：

1、多路供风，可满足不同工程车辆使用；

2、具有制动防叠加功能（防止制动力过大）；

3、只需操纵一个控制阀即可实现工程车辆的驻车制动系统制动和缓解；

4、车辆运用时，通过压力开关7的指示灯可监控驻车制动系统的状态（制动或缓解）；

本实用新型中主要部件的作用如下：

1）梭阀9：用于防止制动缸和驻车制动的制动力同时作用，造成施加在轮盘（或轴盘）的制动力过大；

2）压力开关7：用于控制制动、缓解指示灯；

3）总风管控制阀3：用于控制总风压力向驻车制动缸充风；

4）压力表1：用于显示总风压力和驻车制动缸压力；

5）制动管控制阀2：用于控制列车管压力向驻车制动缸充风；

6）驻车制动缸控制阀10：用于控制驻车制动缸的充风与排风；

7）调压阀4：调整总风缸的供风压力；

8）单向阀：用于总风或列车管向驻车制动缸供风的同时，防止总风与列车管之间相互充风；

本实用新型的供风模式及作用过程：

1）总风管供风：打开总风管控制阀3，关闭制动管控制阀2；

此时，开启驻车制动缸控制阀10，总风管压力空气经过：总风管控制阀3、单向阀A5，调压阀4（将风压调整到所需压力）、驻车制动缸控制阀10、梭阀9（开通总风管到驻车制动缸通路，同时关闭制动缸接口通路），使驻车制动缸充风，则停放制动装置处于缓解状态，同时压力开关7闭合，缓解指示灯亮；

关闭驻车制动缸控制阀10，切断总风管向驻车制动缸供风的同时，余存在驻车制动缸的压缩空气将通过驻车制动缸控制阀10的泄气口排向大气，停放制动装置处于制动状态，同时压力开关7断开，制动指示灯亮。

关闭驻车制动缸控制阀10。

2）列车管供风：打开制动管控制阀2，关闭总风管控制阀3；此时，开启驻车制动缸控制阀10，列车管压力空气将经过制动管控制阀2、单向阀B8、梭阀9（开通列车管到驻车制动缸通路，同时关闭制动缸接口通路），使驻车制动缸充风，停放制动装置处于缓解状态，同时压力开关7闭合，缓解指示灯亮；

关闭驻车制动缸控制阀10，切断列车管向驻车制动缸供风的同时，余存在驻车制动缸的压缩空气将通过驻车制动缸控制阀10的泄气口排向大气，则停放制动装置处于制动状态，同时压力开关7断开，制动指示灯亮。

本实用新型的车辆驻车制动手动控制装置操作如下表所示：

本实用新型未详述部分为现有技术。

为了公开本实用新型的发明目的而在本文中选用的实施例，当前认为是适宜的，但是，应了解的是，本实用新型旨在包括一切属于本构思和发明范围内的实施例的所有变化和改进。

Claims (9)

1.一种用于铁路工程车的驻车制动控制模块，包括压力表（1）、制动管控制阀（2）、总风管控制阀（3）、调压阀（4）、单向阀A（5）、稳压风缸（6）、压力开关（7）、单向阀B（8）、梭阀（9）和驻车制动缸控制阀（10），其特征是：所述稳压风缸（6）通过管路分别连接总风管、制动管和制动缸管，在稳压风缸（6）与总风管之间的管道上依次串联有单向阀A（5）、调压阀（4）和总风管控制阀（3），在稳压风缸（6）与制动管之间的管路上依次串联有单向阀B（8）和制动管控制阀（2），在稳压风缸（6）与制动缸管之间的管道上设有梭阀（9），所述梭阀（9）通过管道分别连接压力表（1）和压力开关（7），在稳压风缸（6）与制动缸管之间的管道上设有驻车制动缸控制阀（10），在调压阀（4）与总风管控制阀（3）之间的管路上通过分管路连接压力表（1）形成所述的用于铁路工程车的驻车制动控制模块。

2.根据权利要求1所述的用于铁路工程车的驻车制动控制模块，其特征是：所述压力表（1）为双针压力表。

3.根据权利要求1所述的用于铁路工程车的驻车制动控制模块，其特征是：所述驻车制动缸控制阀（10）为二位三通控制阀。

4.根据权利要求1所述的用于铁路工程车的驻车制动控制模块，其特征是：所述压力开关（7）的参数为500～550Kpa。

5.根据权利要求1所述的用于铁路工程车的驻车制动控制模块，其特征是：所述制动管控制阀（2） 的型号为BDN15。

6.根据权利要求1所述的用于铁路工程车的驻车制动控制模块，其特征是：所述总风管控制阀（3）的型号为ADN15。

7.根据权利要求1所述的用于铁路工程车的驻车制动控制模块，其特征是：所述调压阀（4）的型号为LR-1/2-D-O-MIDI。

8.根据权利要求1所述的用于铁路工程车的驻车制动控制模块，其特征是：所述梭阀（9）的型号为KS-L15。

9.根据权利要求1所述的用于铁路工程车的驻车制动控制模块，其特征是：所述单向阀A（5）的型号为KA-15。