CN102975707A - 一种符合uic标准的轨道车辆制动空气分配阀 - Google Patents

Abstract

一种轨道车辆制动用空气分配阀，由主阀、辅助阀组成，主阀体腔内有三个活塞，通过活塞两侧压力的变化，使活塞与活塞杆上下移动，通过活塞的运动，连通或切断一些通路，实现制动机的制动或缓解；在主阀下体的通路上有限制工作风缸充、排风速度的限制堵以及限制制动缸排风速度的限制堵，用以控制部分性能，辅助阀体腔内有一个活塞，活塞杆设有数道橡胶O型圈，通过活塞两侧压力的变化，带动活塞杆运动，连通或切断一些通路，通过柱塞打开下方的放风阀，将阀内规定的压力空气排入体外，使列车发生紧急制动作用。满足UIC标准的要求。盖与体的连接尽量取消螺柱或螺栓的连接方式，改用螺纹方式，方便了检修，提高了使用寿命。

Description

一种符合UIC标准的轨道车辆制动空气分配阀

技术领域

本发明属于轨道车辆制动装置，特别涉及一种符合UIC（国际铁路联盟）标准的制动空气分配阀。

背景技术

目前国内所用的轨道车辆制动空气分配阀性能更接近一种符合UIC标准的轨道车辆制动空气分配阀R（北美铁路）标准，在制动、缓解等性能指标与UIC标准相差较大，即不符合UIC标准。与装有符合UIC标准的分配阀的列车不能联挂同时使用，否则会产生剧烈冲撞，影响旅客、货物及列车运行安全。

我国轨道车辆为满足出口需要，有时必须装用符合UIC标准的空气分配阀。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种符合UIC标准的轨道车辆制动空气分配阀。以解决与符合UIC标准的分配阀的列车不能联挂使用的问题。达到可以与装有符合UIC标准的分配阀的列车联挂使用。

本发明的技术方案是：

1、一种符合UIC标准的轨道车辆制动空气分配阀，其特征在于：有主阀体1和辅助阀体25组成，主阀体和辅助阀体连接中间体39，中间体还连接副风缸35、工作风缸36和制动缸37以及列车管38；

所述主阀体1腔内有三个活塞，主阀体1上有缓解阀6、平衡阀7、加止阀20、紧急限压阀、副风缸充气止回阀10和局减止回阀11；

所述主阀体1腔内的三个夹布橡胶的活塞：第一活塞2、第二活塞3、第三活塞8，第一活塞2和第二活塞3与活塞杆4连接，活塞杆上设有数道橡胶O型圈5，活塞杆上数道橡胶O型圈两侧有缓解阀6和平衡阀7；另有一个第三活塞8连接充气柱塞9；在主阀体上还各有单向阀结构的副风缸充气止回阀10和局减止回阀11，副风缸充气止回阀10和局减止回阀11的阀盖12采用螺纹方式与主阀体、主阀下体连接；在主阀体上还有柱塞阀结构的紧急限压阀，紧急限压阀的柱塞13上有两道相隔一定距离的橡胶O型圈14，紧急限压阀柱塞13与其上的两道相隔一定距离的橡胶O型圈14两侧有副风缸35向制动缸37供风通路，其紧急限压阀阀盖16顶部有的调整螺柱15，其紧急限压阀阀盖16采用螺纹方式与主阀体1连接；柱塞结构的缓解阀6，其缓解阀阀盖17采用螺纹方式与主阀下体18连接；有柱塞19和加止阀20结构的平衡阀7其平衡阀盖21是采用两个双头螺柱22与主阀体1连接固定；在主阀下体18的通路上设置有限制工作风缸充、排风速度的限制堵23和限制制动缸排风速度的限制堵24；

所述辅助阀体25腔内有一个夹布橡胶第四活塞26，第四活塞的活塞杆27设有数道橡胶O型圈28，辅助阀体25下方有放风阀29，在辅助阀体上设有两个排风限制堵30、31，辅助阀上盖32和辅助阀体25采用三个螺栓33连接。

本发明的特点及效果是：

1、其性能（如制动、缓解时间）是符合UIC标准中的性能要求；

2、通过设置限制堵，可实现标准中性能指标要求；

3、盖与体的连接尽量取消螺柱或螺栓的连接方式，改用螺纹方式，方便了检修，提高了使用寿命。

附图说明

图1是符合UIC标准的轨道车辆制动空气分配阀使用连接示意图

图2.1是符合UIC标准的轨道车辆制动空气分配主阀的主剖图

图2.2是符合UIC标准的轨道车辆制动空气分配主阀的俯视图

图2.3是符合UIC标准的轨道车辆制动空气分配主阀的AA视图

图3是符合UIC标准的轨道车辆制动空气分配辅助阀的结构图

图中：1主阀体、2第一活塞、3第二活塞、4活塞杆、5橡胶O型圈、6缓解阀、7平衡阀、8第三活塞、9充气柱塞、10副风缸充气止回阀、11局减止回阀、12阀盖、13紧急限压阀柱塞、14橡胶O型圈、15调整螺柱、16阀盖、17阀盖、18主阀下体、19柱塞、20加止阀、21平衡阀盖、22双头螺柱、23限制工作风缸充、排风速度的限制堵、24限制制动缸排风速度的限制堵、25辅助阀体、26第四活塞、活27塞杆、28橡胶O型圈、29放风阀、30排风限制堵、31排风限制堵32、辅助阀上盖、33螺栓、34放风阀盖、35副风缸、36工作风缸、37制动缸、38列车管、39中间体。

具体实施方式

如图1所示的一种符合UIC标准的轨道车辆制动用空气分配阀：系统主要由主阀1、辅助阀25组成，并配与中间体29、副风缸35、工作风缸36、制动缸37以及列车管38。主阀体和辅助阀体连接中间体，中间体还连接副风缸、工作风缸和制动缸以及列车管。

如图2.1、图2.2、图2.3所示的主阀体1腔内有三个活塞，主阀体1上有缓解阀6、平衡阀7、加止阀20、紧急限压阀、副风缸充气止回阀10和局减止回阀11。

主阀体1腔内有三个活塞，活塞均用夹布橡胶制成，通过活塞两侧压力的变化，使第一活塞2与第二活塞3相互带动活塞杆4上下移动，活塞杆设有数道橡胶O型圈5，通过活塞的运动，连通或切断一些通路，实现一些功能，同时打开或关闭缓解阀6、平衡阀7，实现制动机的制动或缓解；

另有一个第三活塞8，通过活塞两侧压力的变化，带着充气柱塞9移动实现一些功能；

在主阀体上还各有单向阀结构的副风缸充气止回阀10和局减止回阀11，其阀盖12采用螺纹方式旋入体内；柱塞阀结构的紧急限压阀柱塞13上有两道相隔一定距离的橡胶O型圈14，当柱塞下部压力达到所设值时，柱塞向上移动切断副风缸向制动缸供风通路，制动缸停止增压，起到限制制动缸最高压力的作用，而所限压力的大小可根据要求，通过拧紧或放松顶部的调整螺柱15来调整，其阀盖16也采用螺纹方式旋入体内。

柱塞结构的缓解阀6，其阀盖17也采用螺纹方式旋入下体18；而柱塞19加止阀20结构的平衡阀7其盖21是采用两个双头螺柱22与主阀体1固定。

另外在主阀下体18的通路上设有限制工作风缸充、排风速度的限制堵23以及限制制动缸排风速度的限制堵24。

如图3所示的辅助阀体25腔内有一个第四活塞26，活塞也用夹布橡胶制成，活塞杆27设有数道橡胶O型圈28，通过活塞的运动，连通或切断一些通路，通过活塞两侧压力的变化，通过柱塞打开下方的放风阀29，将阀内规定的压力空气排入体外，使列车发生紧急制动作用。在上体设有两个排风限制堵30、31，用以控制部分功能，该辅助阀上盖32和体25采用三个螺栓33连接。

Claims (1)

1.一种符合UIC标准的轨道车辆制动空气分配阀，其特征在于：有主阀体（1）和辅助阀体（25）组成，主阀体和辅助阀体连接中间体（39），中间体还连接副风缸（35）、工作风缸（36）和制动缸（37）以及列车管（38）；

所述主阀体（1）腔内有三个活塞，主阀体（1）上有缓解阀（6）、平衡阀（7）、加止阀（20）、紧急限压阀、副风缸充气止回阀（10）和局减止回阀（11）；

所述主阀体（1）腔内的三个夹布橡胶的活塞：第一活塞（2）、第二活塞（3）、第三活塞（8），第一活塞（2）和第二活塞（3）与活塞杆（4）连接，活塞杆上设有数道橡胶O型圈（5），活塞杆上数道橡胶O型圈两侧有缓解阀（6）和平衡阀（7）；另有一个第三活塞（8）连接充气柱塞（9）；在主阀体上还各有单向阀结构的副风缸充气止回阀（10）和局减止回阀（11），副风缸充气止回阀（10）和局减止回阀（11）的阀盖（12）采用螺纹方式与主阀体、主阀下体连接；在主阀体上还有柱塞阀结构的紧急限压阀，紧急限压阀的柱塞（13）上有两道相隔一定距离的橡胶O型圈（14），紧急限压阀柱塞（13）与其上的两道相隔一定距离的橡胶O型圈（14）两侧有副风缸（35）向制动缸（37）供风通路，其紧急限压阀阀盖（16）顶部有的调整螺柱（15），其紧急限压阀阀盖（16）采用螺纹方式与主阀体（1）连接；柱塞结构的缓解阀（6），其缓解阀阀盖（17）采用螺纹方式与主阀下体（18）连接；有柱塞（19）和加止阀（20）结构的平衡阀（7）其平衡阀盖（21）是采用两个双头螺柱（22）与主阀体（1）连接固定；在主阀下体（18的通路上设置有限制工作风缸充、排风速度的限制堵（23）和限制制动缸排风速度的限制堵（24）；

所述辅助阀体（25）腔内有一个夹布橡胶第四活塞（26），第四活塞的活塞杆（27）设有数道橡胶O型圈（28），辅助阀体（25）下方有放风阀（29），在辅助阀体上设有两个排风限制堵（30、31），辅助阀上盖（32）和辅助阀体（25）采用三个螺栓（33）连接。

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