CN203246461U

CN203246461U - 一种新型挂车控制阀

Info

Publication number: CN203246461U
Application number: CN 201320293148
Authority: CN
Inventors: 康大为; 康亚君
Original assignee: LIANGSHAN KANGJIAN AUTOMOTIVE PARTS Co Ltd
Current assignee: The healthy Car assessories Co., Ltd in Shandong
Priority date: 2013-05-27
Filing date: 2013-05-27
Publication date: 2013-10-23
Anticipated expiration: 2023-05-27

Abstract

本实用新型提供一种新型挂车控制阀，包括阀体、安装在阀体下侧的阀盖，所述阀体上部相对两侧开设有进气接口和出气接口，阀体中下部的一侧开设有进出气口，与该阀体侧相对应的，阀体另一侧的中上部开设有连接出气机构的开口，所述出气机构是指顺序组装的三组双通单向阀，所述双通单向阀是指该阀相对两侧的开口均为进气口、出气口则设置在侧壁上，在双通单向阀内部还活动设置有可将进气口堵塞的密封球，该阀体内部开设有可连通进气接口、出气接口、进出气口和出气机构的通道，该通道内活动设置有可调节阀体内部气流走向的调节机构。该一种新型挂车控制阀和现有技术相比，通气流量大，不阻滞，故障少，制造成本低廉，可靠性和耐用性大大提高，易于推广。

Description

一种新型挂车控制阀

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动技术领域，具体的说是一种结构简单、使用方便的新型挂车控制阀。

背景技术

随着我国高速公路骨干网已经基本形成，具有明显吨公里成本优势的大吨位、载货汽车及长轴距半挂车、挂车也逐年增加。由于上述车辆的轴距增长，制动管路也相应的加长，对高速行驶的长轴距车辆，气制动系统的反映时间滞后、制动力不足仍然是主要问题。而现有双管路挂车制动阀存在重载时挂车制动时间滞后，制动发软，点制动或半制动时不能满足长轴距车辆所需的制动力，制动时存在挂车撞击主车现象，加大挂车紧急继动阀空载，出现拖胎严重现象，轮胎磨损严重，同时造成制动效果不佳，尤其是天气恶劣、路况不佳时容易出现交通事故。

目前广泛应用的新型挂车控制阀普遍存在着制造工艺复杂，故障多，灵敏度低，寒冷季节易冻，易阻滞，活塞容易锈蚀导致阻滞，操作时使制动滞后，或者不回位，或者出现漏气，手制动难以松开等不足，上述弊端困扰着驾驶人员，即使认为比较先进的进口的威伯科产品，在使用的灵敏度，通气流量，可靠性和耐久性上，仍然不尽人意。

发明内容

本实用新型的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种结构简单、新型挂车控制阀。

本实用新型的技术方案是按以下方式实现的，一种新型挂车控制阀，包括阀体、安装在阀体下侧的阀盖，所述阀体上部相对两侧开设有进气接口和出气接口，阀体中下部的一侧开设有进出气口，与该阀体侧相对应的，阀体另一侧的中上部开设有连接出气机构的开口，所述出气机构是指顺序组装的三组双通单向阀，所述双通单向阀是指该阀相对两侧的开口均为进气口、出气口则设置在侧壁上，在双通单向阀内部还活动设置有可将进气口堵塞的密封球，该阀体内部开设有可连通进气接口、出气接口、进出气口和出气机构的通道，该通道内活动设置有可调节阀体内部气流走向的调节机构。在该技术方案中，阀体内部形成一四通八达的通道，通过调节机构即可完成该通道内各气流的走向，阀体的一侧连接有三组双通单向阀，仅设一个排气口，保证了排气的统一性，同时各个开设的接口可用于连接挂车不同的制动机构，制动效果良好。

作为优选，所述调节机构包括固定在阀体上端的压盖、通过弹性件与压盖弹性连接且可封闭该通道的进气阀片、设置在阀片下侧通道内且内部中空的阀杆、套接安装在阀杆下侧的膜片总成，所述膜片总成与阀盖之间活动设置有弹性件，阀杆的上下两端均开设有连通阀杆内腔的排气孔。在该技术方案中，采用膜片总成可将经过其的气体进行简单过滤，保证气体的清洁程度，同时膜片总成结构一般采用橡胶制成，易于替换且替换成本低廉；阀杆则可灵活使用，通过气体的流动来调节进气阀片与通道之间的关系，使其开启或关闭。

作为优选，所述阀体内壁上与膜片总成相接触的部位设置有垫圈。该垫圈的设置是为了起到缓冲作用，进一步延长膜片总成的使用寿命。

作为优选，所述压盖与进气阀片之间的弹性件、膜片总成与阀盖之间的弹性件均为压缩弹簧或金属弹片。一般的该弹性件选用压缩弹簧，这是因为压缩弹簧结构简单，安装拆卸方便，易于阀体内部维护。

作为优选，所述阀体内进出气口与出气机构之间的通道内设置有密封件，该密封件套接在阀杆上且其通过弹性挡圈与阀体内壁相对固定。该技术方案则用于限制通道内腔，更加方便阀杆控制进气阀片。

作为优选，所述三组双通单向阀顺序组装是指：第一组双通单向阀的一个进气口连接阀体，第二组双通单向阀的一个进气口连接第一组的出气口，第三组双通单向阀的一个进气口连接第二组的出气口，该三组双通单向阀的另一个进气口、第三组双通单向阀的出气口分别连接有进气接头一、进气接头二、进气接头三、出气接头。采用该技术方案的结构，可使得三组双通单向阀均从第三组双通单向阀的排气口处排出，大大提高整个控制阀的灵敏性，防止阻滞发生。

作为优选，所述第一组双通单向阀与阀体之间的连接处、第一组双向单通阀与进气接头一的连接处、第二组双通单向阀与第一组双通单向阀的连接处、第二组双通单向阀与进气接头二的连接处、第三组双通单向阀与第二组双通单向阀的连接处、第三组双通单向阀与进气接头三的连接处、第三组双通单向阀与出气接头的连接处均设置有密封圈。

进一步的，所述进气接口连接紧急继动阀的供气口，出气接口连接储气筒；设置在阀体一侧的进出气口连接挂车的手刹车控制阀；进气接头一连接副手刹，进气接头二连接制动总泵的第一制动腔室，进气接头三连接制动总泵的第二制动腔室。

本实用新型与现有技术相比所产生的有益效果是：

本实用新型的一种新型挂车控制阀具有结构简单、体积小巧、构思巧妙、灵敏度高等特点，该挂车阀的通气流量大，不阻滞，故障少，制造成本低廉，可靠性和耐用性大大提高，小结构更紧凑，寒冷季节不易冻，没有锈蚀导致阻滞，保养方便，通过将各个双通单向阀相互组合，组合后的控制阀可将挂车的各个制动部分集为一体，制动方便，使用更加灵活，可广泛应用于挂车、半挂车等汽车领域。

附图说明

附图1是本实用新型的结构示意图。

附图2是图1中A向横剖示意图。

附图中的标记分别表示：

1、阀体，2、压盖，3、进气接口，4、阀片弹簧，5、进气阀片，6、阀杆，7、密封件，8、进出气口，9、膜片总成，10、排气孔，11、压缩弹簧，12、阀盖，13、垫圈，14、弹性挡圈，15、出气接口，16、进气接头一，17、密封球，18、进气接头三，19、出气接头，20、进气接头二，21、双通单向阀，22、密封圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的一种新型挂车控制阀作以下详细说明。

如附图1、图2所示，该一种新型挂车控制阀，包括阀体1、安装在阀体1下侧的阀盖12，所述阀体1上部相对两侧开设有进气接口3和出气接口15，阀体1中下部的一侧开设有进出气口8，与该阀体1侧相对应的，阀体1另一侧的中上部开设有连接出气机构的开口，所述出气机构是指顺序组装的三组双通单向阀21，所述双通单向阀21是指该阀相对两侧的开口均为进气口、出气口则设置在侧壁上，在双通单向阀21内部还活动设置有可将进气口堵塞的密封球17，也就是说，密封球17的直径远远大于进气口开设的口径，该阀体1内部开设有可连通进气接口3、出气接口15、进出气口8和出气机构的通道，该通道内活动设置有可调节阀体1内部气流走向的调节机构。

所述调节机构包括固定在阀体1上端的压盖2、通过阀片弹簧4与压盖2弹性连接且可封闭该通道的进气阀片5、设置在阀片下侧通道内且内部中空的阀杆6、套接安装在阀杆6下侧的膜片总成9，所述膜片总成9与阀盖12之间活动设置有压缩弹簧11，阀杆6的上下两端均开设有连通阀杆6内腔的排气孔10。

所述阀体1内壁上与膜片总成9相接触的部位设置有垫圈13。

所述阀体1内进出气口8与出气机构之间的通道内设置有密封件7，该密封件7套接在阀杆6上且其通过弹性挡圈14与阀体1内壁相对固定。

所述三组双通单向阀21顺序组装是指：第一组双通单向阀21的一个进气口连接阀体1，第二组双通单向阀21的一个进气口连接第一组的出气口，第三组双通单向阀21的一个进气口连接第二组的出气口，该三组双通单向阀21的另一个进气口、第三组双通单向阀21的出气口分别连接有进气接头一16、进气接头二20、进气接头三18、出气接头19。

这样，当第一组双通单向阀21的进气接头一16供气时，密封球17移动将其另一侧的进气口堵塞，气体进入第二组双通单向阀21；当第二组双通单向阀21的进气接头二20供气时，密封球17移动将与第一组双通单向阀21排气口连接的进气口堵塞，气体进入第三组双通单向阀21；当第三组双通单向阀21的进气接头三18供气时，密封球17移动将与第二组双通单向阀21排气口连接的进气口堵塞，最后气体从出气接头19排出。

所述第一组双通单向阀21与阀体1之间的连接处、第一组双通单向阀21与进气接头一16的连接处、第二组双通单向阀21与第一组双通单向阀21的连接处、第二组双通单向阀21与进气接头二20的连接处、第三组双通单向阀21与第二组双通单向阀21的连接处、第三组双通单向阀21与进气接头三18的连接处、第三组双通单向阀21与出气接头19的连接处均设置有密封圈22。

所述进气接口3连接紧急继动阀的供气口，出气接口15连接储气筒；设置在阀体1一侧的进出气口8连接挂车的手刹车控制阀；进气接头一16连接副手刹，进气接头二20连接制动总泵的第一制动腔室，进气接头三18连接制动总泵的第二制动腔室。

当手制动控制阀供气时，气压推动膜片总成9移动，克服压缩弹簧11的压力，带动阀杆6，将进气阀片5关闭，并将阀体1另一侧与双通单向阀21连接的通气通道内的气体排出，解除手制动，不向进出气口8供气时，压缩弹簧11推动膜片总成9及阀杆6将进气阀片5打开，使进气接口3的气体通过三组双通单向阀21流向出气的出气接头，供给挂车，紧急制动阀控制气孔。

一般的，需要在阀盖12上开设有排气孔10，此外，膜片总成9集成固定在两压片上，两压片套接在阀杆6外侧，在压片与阀盖12、阀体1内壁的接触部位一般都设置可起到缓冲作用的垫片。

在上述实施例中，对本实用新型的最佳实施方式做了描述，很显然，在本实用新型的发明构思下，仍可做出很多变化，比如将膜片总成改成橡胶活塞结构，密封球改成密封块等在本实用新型的实质范围内还可做出很多变化、改型、添加或替换。在此，应该说明，在本实用新型的发明构思下所做出的任何改变都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种新型挂车控制阀，其特征在于：包括阀体、安装在阀体下侧的阀盖，所述阀体上部相对两侧开设有进气接口和出气接口，阀体中下部的一侧开设有进出气口，与该阀体侧相对应的，阀体另一侧的中上部开设有连接出气机构的开口，所述出气机构是指顺序组装的三组双通单向阀，所述双通单向阀是指该阀相对两侧的开口均为进气口、出气口则设置在侧壁上，在双通单向阀内部还活动设置有可将进气口堵塞的密封球，该阀体内部开设有可连通进气接口、出气接口、进出气口和出气机构的通道，该通道内活动设置有可调节阀体内部气流走向的调节机构。

2.根据权利要求1所述的一种新型挂车控制阀，其特征在于：所述调节机构包括固定在阀体上端的压盖、通过弹性件与压盖弹性连接且可封闭该通道的进气阀片、设置在阀片下侧通道内且内部中空的阀杆、套接安装在阀杆下侧的膜片总成，所述膜片总成与阀盖之间活动设置有弹性件，阀杆的上下两端均开设有连通阀杆内腔的排气孔。

3.根据权利要求2所述的一种新型挂车控制阀，其特征在于：所述阀体内壁上与膜片总成相接触的部位设置有垫圈。

4.根据权利要求2所述的一种新型挂车控制阀，其特征在于：所述压盖与进气阀片之间的弹性件、膜片总成与阀盖之间的弹性件均为压缩弹簧或金属弹片。

5.根据权利要求2中任一所述的一种新型挂车控制阀，其特征在于：所述阀体内进出气口与出气机构之间的通道内设置有密封件，该密封件套接在阀杆上且其通过弹性挡圈与阀体内壁相对固定。

6.根据权利要求1所述的一种新型挂车控制阀，其特征在于：所述三组双通单向阀顺序组装是指：第一组双通单向阀的一个进气口连接阀体，第二组双通单向阀的一个进气口连接第一组的出气口，第三组双通单向阀的一个进气口连接第二组的出气口，该三组双通单向阀的另一个进气口、第三组双通单向阀的出气口分别连接有进气接头一、进气接头二、进气接头三、出气接头。

7.根据权利要求6所述的一种新型挂车控制阀，其特征在于：所述第一组双通单向阀与阀体之间的连接处、第一组双通单向阀与进气接头一的连接处、第二组双通单向阀与第一组双通单向阀的连接处、第二组双通单向阀与进气接头二的连接处、第三组双通单向阀与第二组双通单向阀的连接处、第三组双通单向阀与进气接头三的连接处、第三组双通单向阀与出气接头的连接处均设置有密封圈。

8.根据权利要求6或7所述的一种新型挂车控制阀，其特征在于：所述进气接口连接紧急继动阀的供气口，出气接口连接储气筒；设置在阀体一侧的进出气口连接挂车的手刹车控制阀；进气接头一连接副手刹，进气接头二连接制动总泵的第一制动腔室，进气接头三连接制动总泵的第二制动腔室。