CN207535886U - 一种挂车膜片式控制阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种挂车膜片式控制阀，包括有阀体，其特征在于：所述阀体内部设有横截面呈十字形的腔室，所述腔室上下、左右均开口设置，所述腔室中部设有将腔室平分为两个容积相等的左、右腔室的分隔板，所述分隔板中部设有与腔室下端连接的进气管道，所述阀体外部设有与外部轮边阀连通的出气口及与气源连通的进气口，所述进气口设置于腔室下端并与进气管道连通，所述腔室左右两侧设有相对设立用于控制从进气口进入阀体内部且通向出气口的制动气的膜片式活塞组件，本实用新型的有益效果为：采用膜片式活塞组件的阀体不仅气流量大，制动快捷而且使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及挂车刹车系统控制阀，具体涉及一种挂车膜片式控制阀。
背景技术
随着我国高速公路骨干网已经基本形成，具有明显吨公里成本优势的大吨位、载货汽车及长轴距半挂车、挂车也逐年增加，由于上述车辆的轴距增长，制动管路也相应的加长，对高速行驶的长轴距车辆，气制动系统的反应时间滞后、制动力不足仍然是主要问题。
而现有双管路挂车制动阀存在在重载时挂车制动时间滞后、制动发软、点制动或半制动时不能满足长轴距车辆所需的制动力，制动时存在挂车撞击主车现象，加大挂车紧急继动阀空载，出现脱胎严重现象、轮胎磨损严重，同时造成制动效果不佳，尤其是天气恶劣、路况不佳时容易出现交通事故。
目前，广泛应用的新型车挂控制阀普遍存在着制造工艺复杂，故障多，灵敏度低，寒冷季节易冻，易阻滞，活塞容易锈蚀导致阻滞，操作时使制动滞后，或者不回位，或者出现漏气，手制动难以松开等不足，上述弊端困扰着驾驶人员，即使认为比较先进的进口的威伯科产品，在使用的时的通气流量，可靠性和耐久性上，仍然不尽人意。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，
提供气流量大、制动快捷、使用寿命长的一种挂车膜片式控制阀。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种挂车膜片式控制阀，包括有阀体，其特征在于：所述阀体内部设有横截面呈十字形的腔室，所述腔室上下、左右均开口设置，所述腔室中部设有将腔室平分为两个容积相等的左、右腔室的分隔板，所述分隔板中部设有与腔室下端连接的进气管道，所述阀体外部设有与外部轮边阀连通的出气口及与气源连通的进气口，所述进气口设置于腔室下端并与进气管道连通，所述腔室左右两侧设有相对设立用于控制从进气口进入阀体内部且通向出气口的制动气的膜片式活塞组件。
上述的一种挂车膜片式控制阀可进一步设置为：所述膜片式活塞组件包括有与腔室左右开口连接的气缸盖，所述阀体上部设有排气口，所述阀体在靠近气缸盖处设置有直径依次变小的第一圆环、第二圆环及第三圆环，所述第一圆环侧壁设有与排气口连通的排气缺口，所述第二圆环上设有贯通第一圆环且与出气口连通的出气缺口，所述第二圆环靠近出气缺口处设有与腔室连通的连接口，所述膜片式活塞包括有膜片，所述膜片与第二圆环周面相抵接。
上述的一种挂车膜片式控制阀可进一步设置为：所述膜片靠近腔室的一面设有横截面呈正三角形分布的凸块，所述腔室内在膜片设有凸块的一面抵接有膜片回位弹簧，所述膜片回位弹簧另一端抵接于阀体内部。
上述的一种挂车膜片式控制阀可进一步设置为：所述膜片式活塞组件还包括有气笼装置，所述气笼装置包括有气笼本体，所述气笼本体内部连接有气笼内套，所述气笼内套与膜片回位弹簧周面相接触。
上述的一种挂车膜片式控制阀可进一步设置为：所述腔室下部设有电磁线圈，所述电磁线圈中部开设有与进气口以及腔室内部相连通的进气接口。
上述的一种挂车膜片式控制阀可进一步设置为：所述的出气口数量为四个。
上述的一种挂车膜片式控制阀可进一步设置为：所述的排气口数量为四个。
本实用新型的工作原理为，通过连接于电磁线圈进气接口处的气源，往阀体内通过进气口进气，气体通过分隔板的进气管道通向阀体内部左右两侧设置的膜片式活塞组件，由于分隔板将腔室分割为左右两个容积相等的腔室，因此左右两侧设置的膜片式活塞组件中的进气量是相等的，阀体在靠近气缸盖处设置有直径依次变小的第一圆环、第二圆环及第三圆环，第一圆环侧壁设有与排气口连通的排气缺口，第二圆环上设有贯通第一圆环且与出气口连通的出气缺口，第二圆环靠近出气缺口处设有与腔室连通的连接口，通过ECU控制进气后是出气还是排气，出气时通过第二圆环上设置的贯通第一圆环且与出气口连通的出气缺口将气体通向出气口，然后通过与出气口连接的外部轮胎上的制动阀对挂车进行制动，若排气则通过第一圆环侧壁设置的与排气口连通的排气缺口将气体通过排气口排出阀体，由于本实用新型采用的是膜片的方式，膜片在腔室内比传统的活塞组件占用空间小，自然就使得本实用新型所采用的膜片式活塞组件中的排气量比传统的活塞组件大，排气量大所形成的制动效果明显好于传统的活塞组件，制动快捷，且由于设置了膜片回位弹簧，因此膜片式活塞组件在阀体内部的使用寿命更长。
本实用新型的有益效果为：采用膜片式活塞组件的阀体不仅气流量大，制动快捷而且使用寿命长。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例的立体示意图。
图2为本实用新型实施例的阀体剖视图。
图3为本实用新型实施例的阀体结构示意图。
图4为本实用新型实施例的剖视图。
图5为本实用新型实施例的爆炸视图。
具体实施方式
参见图1-图5所示：一种挂车膜片式控制阀，包括有阀体1，阀体1内部设有横截面呈十字形的腔室2，腔室2上下、左右均开口设置，腔室2中部设有将腔室2平分为两个容积相等的左、右腔室的分隔板3，分隔板3中部设有与腔室2下端连接的进气管道31，阀体1外部设有与外部轮边阀连通的四个出气口11及与气源连通的进气口12，进气口12设置于腔室2下端并与进气管道31连通，腔室2左右两侧设有相对设立用于控制从进气口12进入阀体1内部且通向出气口11的制动气的膜片式活塞组件，膜片式活塞组件包括有与腔室2左右开口连接的气缸盖4，阀体1上部设有四个排气口13，阀体1在靠近气缸盖4处设置有直径依次变小的第一圆环14、第二圆环15及第三圆环16，第一圆环14侧壁设有与排气口13连通的排气缺口141，第二圆环15上设有贯通第一圆环14且与出气口11连通的出气缺口151，第二圆环15靠近出气缺口151处设有与腔室2连通的连接口152，膜片式活塞包括有膜片5，膜片5与第二圆环15周面相抵接，膜片5靠近腔室2的一面设有横截面呈正三角形分布的凸块51，腔室2内在膜片5设有凸块51的一面抵接有膜片回位弹簧6，膜片回位弹簧6另一端抵接于阀体1内部，膜片式活塞组件还包括有气笼装置，气笼装置包括有气笼本体7，气笼本体7内部连接有气笼内套71，气笼内套71与膜片回位弹簧6周面相接触，腔室2下部设有电磁线圈8，电磁线圈8中部开设有与进气口12以及腔室2内部相连通的进气接口81。
Claims (7)
1.一种挂车膜片式控制阀，包括有阀体，其特征在于：所述阀体内部设有横截面呈十字形的腔室，所述腔室上下、左右均开口设置，所述腔室中部设有将腔室平分为两个容积相等的左、右腔室的分隔板，所述分隔板中部设有与腔室下端连接的进气管道，所述阀体外部设有与外部轮边阀连通的出气口及与气源连通的进气口，所述进气口设置于腔室下端并与进气管道连通，所述腔室左右两侧设有相对设立用于控制从进气口进入阀体内部且通向出气口的制动气的膜片式活塞组件。
2.根据权利要求1所述的一种挂车膜片式控制阀，其特征在于：所述膜片式活塞组件包括有与腔室左右开口连接的气缸盖，所述阀体上部设有排气口，所述阀体在靠近气缸盖处设置有直径依次变小的第一圆环、第二圆环及第三圆环，所述第一圆环侧壁设有与排气口连通的排气缺口，所述第二圆环上设有贯通第一圆环且与出气口连通的出气缺口，所述第二圆环靠近出气缺口处设有与腔室连通的连接口，所述膜片式活塞包括有膜片，所述膜片与第二圆环周面相抵接。
3.根据权利要求2所述的一种挂车膜片式控制阀，其特征在于：所述膜片靠近腔室的一面设有横截面呈正三角形分布的凸块，所述腔室内在膜片设有凸块的一面抵接有膜片回位弹簧，所述膜片回位弹簧另一端抵接于阀体内部。
4.根据权利要求3所述的一种挂车膜片式控制阀，其特征在于：所述膜片式活塞组件还包括有气笼装置，所述气笼装置包括有气笼本体，所述气笼本体内部连接有气笼内套，所述气笼内套与膜片回位弹簧周面相接触。
5.根据权利要求4所述的一种挂车膜片式控制阀，其特征在于：所述腔室下部设有电磁线圈，所述电磁线圈中部开设有与进气口以及腔室内部相连通的进气接口。
6.根据权利要求1所述的一种挂车膜片式控制阀，其特征在于：所述的出气口数量为四个。
7.根据权利要求2所述的一种挂车膜片式控制阀，其特征在于：所述的排气口数量为四个。
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