CN202294781U - 防积水挂车制动阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于制动阀领域，特别涉及一种防积水挂车制动阀，包括阀盖和阀体，阀盖的控制进排气端口处连接排水装置，排水装置由外壳、复位弹簧和沿外壳内壁移动的活塞体构成，外壳的前端设有制动气体进口，侧壁上设有排气口和制动阀连通口，制动阀连通口与控制进排气端口紧密相连，活塞体和复位弹簧位于外壳中，复位弹簧固定在外壳末端，活塞体中段的直径小于其两端的直径，活塞体、外壳侧壁以及侧壁上的制动阀连通口和排气口共同形成导气通道。通过在挂车制动阀的控制进排气端口安装排水装置，能够自动排出制动阀内积水、保证车辆安全方便运行；阀体上安装加热装置，能够通过加热确保制动阀在寒冷的冬季不会产生冰堵。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种防积水挂车制动阀，属于制动阀领域。
背景技术
近年来随着我国汽车工业的不断发展，长途运输车辆成为发展趋势，尤其是半拖挂汽车占据大部分货运市场。半挂车辆大都采用气动制动阀控制车辆的制动，由于传统制动阀采用封闭结构，长期以来一直存在制动阀使用过程中内部积水问题，需要不定期将制动阀拆开清除内部积水，给车辆运行造成不便，特别是在冬季气温较低时积水结冰导致车辆无法运行。
实用新型内容
根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种能够自动排出制动阀内积水、保证车辆安全方便运行的防积水挂车制动阀。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述的防积水挂车制动阀，包括阀盖和阀体，其特征在于：阀盖的控制进排气端口处连接排水装置，排水装置由外壳、复位弹簧和沿外壳内壁移动的活塞体构成，外壳的前端设有制动气体进口，侧壁上设有排气口和制动阀连通口，制动阀连通口与控制进排气端口紧密相连，活塞体和复位弹簧位于外壳中，复位弹簧固定在外壳末端，活塞体中段的直径小于其两端的直径，活塞体、外壳侧壁以及侧壁上的制动阀连通口和排气口共同形成导气通道。
所述的外壳由前端壳体和末端的端盖组合而成，复位弹簧安装在端盖上。通过采用分体式结构，能够方便复位弹簧的安装及更换。
所述的阀体上设有加热装置，在气温较低的情况下加热装置启动对制动阀阀体进行加热，确保制动阀在寒冷的冬季不会产生冰堵，使车辆顺利运行。
所述的加热装置为加热套，加热套设置在阀体外围，从而能够保证阀体均匀受热。
具体工作过程如下：
1、在没有制动时，排水装置内的活塞体在内部复位弹簧弹力的作用下到达外壳顶部，由于导气通道的导气作用使制动阀的控制进排气端口与外部大气直接相通，有利于水分的散发。
2、在需要制动情况下，制动气体推动活塞体向外壳末端运动，将排水装置的排气口封闭，同时将制动气体导入挂车制动阀的控制进排气端口，将压缩空气送入挂车制动阀。
在放开制动时由于进气压力逐渐减小，此时排水装置内部的活塞体在复位弹簧弹力的作用下回位将制动阀内部的剩余气体从排水装置的排气口排出，若存在积水也会一并从此处排出。
本实用新型所具有的有益效果是：
通过在挂车制动阀的控制进排气端口安装排水装置，在无制动状态下能够保证制动阀与外界相通，减少了水气的凝聚；在制动阀的制动和解除制动过程中，排水装置能够自动排出制动阀内部的剩余气体和内部积水，无需拆开制动阀就能实现对制动阀内部积水的清除，防止冬季气温较低时制动阀的积水结冰，保证车辆的安全方便运行；阀体上安装加热装置，能够通过加热确保制动阀在寒冷的冬季不会产生冰堵。
附图说明
图1是非制动状态下本实用新型的结构示意图；
图2是制动状态下本实用新型的结构示意图。
图中：1、制动气体进口；2、前端壳体；3、活塞体；4、制动阀连通口；5、导气通道；6、排气口；7、复位弹簧；8、端盖；9、阀体；10、加热套；11、阀盖；12、控制进排气端口。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述：
如图1、2所示，挂车制动阀排水装置，包括阀盖11和阀体9，阀盖11的控制进排气端口12处连接排水装置，排水装置由外壳、复位弹簧7和沿外壳内壁移动的活塞体3构成，外壳由前端壳体1和末端的端盖8组合而成，活塞体3和复位弹簧7位于外壳中，复位弹簧7固定在端盖8上，活塞体中段的直径小于其两端的直径，外壳的前端设有制动气体进口1，侧壁上设有排气口6和制动阀连通口4，制动阀连通口4与控制进排气端口12紧密相连，活塞体3、外壳侧壁以及侧壁上的制动阀连通口4和排气口6共同形成导气通道5，阀体9外围设有加热套10。
具体工作过程如下：
在没有制动动作的自由状态时，如图1所示，排水装置内的活塞体3在内部复位弹簧7弹力的作用下到达外壳顶部，挂车制动阀内部直接通过排水装置的导气通道5与外界保持相通，有利于水分的散发。
需要制动时，制动气体从制动气体进口1进入排水装置并推动活塞体3向外壳末端运动，将排水装置的排气口6封闭，同时将制动气体导入挂车制动阀的控制进排气端口12，将压缩空气送入挂车制动阀。
放开制动时，由于进气压力逐渐减小，此时排水装置内部的活塞体3在复位弹簧7弹力的作用下回位将挂车制动阀内部的剩余气体从排水装置的排气口6排出，若存在积水也会一并从此处排出。这样，无需拆开制动阀就能实现对制动阀内部积水的清除，防止冬季气温较低时制动阀的积水结冰，保证车辆的安全方便运行。
除此之外，阀体9外围的加热套10能够通过加热确保制动阀在寒冷的冬季不会产生冰堵。
Claims (4)
1.一种防积水挂车制动阀，包括阀盖和阀体，其特征在于：阀盖的控制进排气端口处连接排水装置，排水装置由外壳、复位弹簧和沿外壳内壁移动的活塞体构成，外壳的前端设有制动气体进口，侧壁上设有排气口和制动阀连通口，制动阀连通口与控制进排气端口紧密相连，活塞体和复位弹簧位于外壳中，复位弹簧固定在外壳末端，活塞体中段的直径小于其两端的直径，活塞体、外壳侧壁以及侧壁上的制动阀连通口和排气口共同形成导气通道。
2.根据权利要求1所述的防积水挂车制动阀，其特征在于：所述的外壳由前端壳体和末端的端盖组合而成，复位弹簧安装在端盖上。
3.根据权利要求1或2所述的防积水挂车制动阀，其特征在于：所述的阀体上设有加热装置。
4.根据权利要求3所述的防积水挂车制动阀，其特征在于：所述的加热装置为加热套，加热套设置在阀体外围。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011203258820U CN202294781U (zh) | 2011-09-01 | 2011-09-01 | 防积水挂车制动阀 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011203258820U CN202294781U (zh) | 2011-09-01 | 2011-09-01 | 防积水挂车制动阀 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202294781U true CN202294781U (zh) | 2012-07-04 |
Family
ID=46363732
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2011203258820U Expired - Lifetime CN202294781U (zh) | 2011-09-01 | 2011-09-01 | 防积水挂车制动阀 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202294781U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102358279A (zh) * | 2011-09-01 | 2012-02-22 | 李旭 | 防积水挂车制动阀 |
| CN107585154A (zh) * | 2017-06-07 | 2018-01-16 | 浙江科力车辆控制系统有限公司 | 一种用于挂车的多功能防积水制动阀 |
-
2011
- 2011-09-01 CN CN2011203258820U patent/CN202294781U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102358279A (zh) * | 2011-09-01 | 2012-02-22 | 李旭 | 防积水挂车制动阀 |
| CN107585154A (zh) * | 2017-06-07 | 2018-01-16 | 浙江科力车辆控制系统有限公司 | 一种用于挂车的多功能防积水制动阀 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| GR01 | Patent grant | ||
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