CN201424014Y - Abs四通道压力调节器本体 - Google Patents

Abs四通道压力调节器本体 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种ABS四通道压力调节器本体，包括ABS装置所需的主阀体及分设在主阀体六个安装面上的电机轴承工作孔、高压阻尼器安装孔、低压蓄能器安装孔、柱塞泵安装孔、增压阀安装孔、减压阀安装孔、进液孔、出液孔，在主阀体的电机安装端面(50)处设有电机轴承工作孔(51)和柱塞泵制动液的泄露储液腔(52)，泄露储液腔与电机轴承工作孔之间通过凹槽(55)连通，所述的高压阻尼器安装孔(41)设在主阀体的出液孔端面(40)处，所述的低压蓄能器安装孔(21)设置在主阀体的低压蓄能器安装端面(20)处。新产品的外型结构尺寸是原产品尺寸的三分之二，降低产品制造成本，提高了产品的生产、装配效率。

Description

ABS四通道压力调节器本体
技术领域
本实用新型涉及汽车制动装置，尤其涉及一种汽车制动系统中汽车防抱死制动装置的ABS四通道压力调节器本体。
背景技术
汽车防抱死制动装置即ABS指的是采用电子控制方式防止车辆在紧急制动时车轮拖死的刹车装置，其主要由电子控制器即ECU、泵体、电机、控制阀、油泵、储油装置等构成。该装置通过电子控制器(ECU)确认车辆的运行状态，接收从四轮速度感应器，车辆重心感应器和转向角度感应器传达的信号，控制刹车力的大小，调整车轮转速，使制动滑行距离缩短，防止车辆侧滑和方向失控，保证行驶安全。该装置的动作原理是当在冰面道路和障碍物突然出现和曲线前进时，防抢死装置通过电子控制器对常开、常闭阀门的控制，连续对车辆的前后轮的压力进行调整，不断地进行减压，保压和增压，调节车轮受力，保证安全行驶。此装置需要ABS阀座本体作为其控制载体安装结构，而现有普通的ABS四通道压力调节器本体结构(见图13、图14)及对应其现有的电机轴承工作孔Y51、高压阻尼器安装孔Y41、低压蓄能器安装孔Y21、柱塞泵安装孔Y31、柱塞泵安装孔Y61、增压阀安装孔Y11、减压阀安装孔Y12、进液孔Y41、出液孔Y43；此通常的ABS阀座本体结构不精致、体积大，导致其材料成本高且影响其总成的安装使用空间。
实用新型内容
本实用新型为解决现有ABS座本体结构不精致、体积大，导致其材料成本高且影响其总成的安装使用空间等现状而提供的一种结构精致、体积小，降低材料成本更加方便安装使用空间的ABS四通道压力调节器本体。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的具体技术方案为：一种ABS四通道压力调节器本体，包括ABS装置所需要的主阀体及分设在主阀体六个安装面上的电机轴承工作孔、高压阻尼器安装孔、低压蓄能器安装孔、柱塞泵安装孔、增压阀安装孔、减压阀安装孔、电机安装孔、进液孔、出液孔，其特征在于：在主阀体的电机安装端面处设有电机轴承工作孔和柱塞泵制动液的泄露储液腔，泄露储液腔与电机轴承安装孔之间通过凹槽连通，所述的高压阻尼器安装孔设在主阀体的出液孔端面处，所述的低压蓄能器安装孔设置在主阀体的低压蓄能器安装端面处。与ABS座本体所配合安装使用的增压阀及减压阀和高压阻尼器均采用了结构体积更小的改进型增压阀及减压阀和高压阻尼器，能有效果的为本发明的ABS座本体结构做出基础条件；在电机轴工作孔用来驱动柱塞往复运动，从而将制动液从低压蓄能器侧泵回高压侧；进液口，连接总泵，为分泵提供制动液，出液口，连接制动轮缸；储液孔，用来储存柱塞泄漏的制动液。结构更加精致、简单合理，更趋小型化；新产品的外型结构尺寸是原尺寸的三分之二，降低产品制造成本，提高了产品的生产、装配效率。
作为优选，所述的电机安装端面设有电机引线孔，电机引线孔穿通到电机安装端面的部部端面处。电机电源线内置后解释外围空间，更利于ABS小型化。
作为优选，所述的泄露储液腔在电机安装端面上为设有腔体开口结构。用来储存设计中允许微量泄漏的制动液。
作为优选，所述的泄露储液腔的腔体底部位置不高于电机安装孔内的电机轴承孔底部高度。
作为优选，所述的低压蓄能器安装端面处设有低压蓄能器安装孔及ABS支架安装孔。所述的低压蓄能器安装孔内设有与减压阀连通的连通孔，与柱塞泵安装孔连通的连通孔。低压蓄能器孔用来暂存减压时柱塞泵来不及泵出的制动液；低压蓄能器安装端面处仅安装低压蓄能器，很大程度上减少了此端面的结构空间尺寸。
作为优选，所述的高压阻尼器安装孔内设有与增压阀连通的连通孔。高压阻尼器孔，此端用钢球密封，将由柱塞泵过来的制动液经过逐级节流，最后与从总泵过来的制动液汇合。
作为优选，所述的电机安装端面的两个侧端面的柱塞泵安装端面处设有柱塞泵安装孔，柱塞泵安装端面处设有柱塞泵安装孔。柱塞泵孔，将低压蓄能器侧制动液泵回高压阻尼器孔中。
作为优选，所述的柱塞泵安装孔所在的柱塞泵安装端面处设有增压阀的工艺连接孔，所述柱塞泵安装孔所在的柱塞泵安装端面处设有增压阀的工艺连接孔和ABS支架安装孔。增压阀工艺连接孔保证一个进液口为两个增压阀提供制动液源。
作为优选，所述的电机安装端面的背部端面为主阀体的电子控制ECU安装端面，在ECU安装端面处设有四个增压阀安装孔、四个减压阀安装孔、电机引线孔及数个ECU固定安装孔。
所述的电机轴承工作孔、高压阻尼器安装孔、增压阀安装孔、减压阀安装孔均采用改进型的步电机、高压租尼器、增压电磁阀、减压电磁阀的配合安装孔结构。改进型的电机、高压阻尼器、增压阀电磁阀、减压阀电磁阀除功能上的改进外，其结构尺寸也有很大程度上的改进，变得更加小型化，为整体的ABS结构尺寸小型化提供基础保证。
本实用新型的有益效果是：产品本体结构更加精致、简单合理，更趋小型化，可节省更多的材料成本，新产品的外型结构尺寸是原尺寸的三分之二，降低产品制造成本，提高了产品的生产、装配效率。
附图说明：
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。
图1是本实用新型ABS四通道压力调节器本体的从一个方向观察的结构示意图。
图2是本实用新型ABS四通道压力调节器本体的从另一个方向观察的结构示意图。
图3是本实用新型ABS四通道压力调节器本体进行配合ECU及电机装配后的结构示意图。
图4是本实用新型ABS四通道压力调节器本体从其低压蓄能器安装孔的正视方向结构示意图。
图5是图4中A-A方向的结构剖示图。
图6是本实用新型ABS四通道压力调节器本体从其电机轴承工作孔正视方向结构示意图。
图7是本实用新型ABS四通道压力调节器本体从其进液孔的正视方向结构示意图。
图8是图7中B-B方向的结构剖示图。
图9是图6中C-C方向的结构剖示图。
图10是本实用新型ABS四通道压力调节器本体从其ECU安装孔的正视方向结构示意图。
图11是图10中D-D方向的结构剖示图。
图12是图10中E-E方向的结构剖示图。
图13是现有普通结构的ABS四通道压力调节器本体从一个方向观察的结构示意图。
图14是现有普通结构的ABS四通道压力调节器本体从另一个方向观察的结构示意图。
图15是现有普通结构的ABS四通道压力调节器本体的工作原理结构示意图。
图16是本实用新型ABS四通道压力调节器本体的工作原理结构示意图。
具体实施方式
图1、图2所示的实施例中，一种ABS四通道压力调节器本体，包括ABS装置所需要的主阀体及分设在主阀体六个安装面上的电机轴承工作孔、高压阻尼器安装孔、低压蓄能器安装孔、柱塞泵安装孔、增压阀安装孔、减压阀安装孔、电机工作孔、进液孔、出液孔，在主阀体的电机安装端面50处设有电机轴承工作孔51和柱塞泵制动液的泄露储液腔52，泄露储液腔52与电机轴承工作孔51之间通过凹槽55连通，所述的高压阻尼器安装孔41设在主阀体的出液孔端面40处，高压阻尼器孔此端用钢球密封，将由柱塞泵过来的制动液经过逐级节流，最后与从总泵过来的制动液汇合。所述的低压蓄能器安装孔21设置在主阀体的低压蓄能器安装端面20处。电机轴工作孔，用来驱动柱塞往复运动，从而将制动液从低压蓄能器侧泵回高压侧。所述的电机安装端面50设有电机引线孔53，电机引线孔53穿通到电机安装端面50的部部端面处，在增压阀和减压阀的安装端面处引出。电机通过此电机引线孔实现电机与ECU的连接。所述的泄露储液腔52在电机安装端面50上为设有腔体开口结构。所述的泄露储液腔52的腔体底部位置不高于电机安装孔内的电机轴承孔底部高度，泄露储液腔为柱形腔体结构。所述的低压蓄能器安装端面20处设有低压蓄能器安装孔21及ABS支架安装孔22。低压蓄能器用来暂存减压时柱塞泵来不及泵出的制动液。所述的低压蓄能器安装孔21内设有与减压阀连通的连通孔121(见图5)，与柱塞泵安装孔连通的连通孔122。所述的高压阻尼器安装孔41内设有与增压阀连通的连通孔411(见图8)及进液孔421。所述的电机安装端面50的两个侧端面的柱塞泵安装端面30处设有柱塞泵安装孔31，柱塞泵安装端面60处设有柱塞泵安装孔61，柱塞泵将低压蓄能器侧制动液泵回高压阻尼器孔中。所述的柱塞泵安装孔61所在的柱塞泵安装端面60处设有增压阀的工艺连接孔62，一个进液孔为两个增压阀提供制动液源。所述的柱塞泵安装孔31所在的柱塞泵安装端面30处设有增压阀的工艺连接孔32和ABS支架安装孔33。所述的电机安装端面50的背部端面为主阀体的电子控制ECU安装端面10，在ECU安装端面10处设有四个增压阀安装孔11、四个减压阀安装孔12、电机引线孔53及四个ECU固定安装孔13。ECU固定安装孔将ECU安装固定在ABS座本体上。所述的电机轴承工作孔51、高压阻尼器安装孔41、增压阀安装孔11、减压阀安装孔12均采用改进型高压阻尼器、电机、增压阀电磁阀、减压阀电磁阀的配合安装孔结构。
使用上，在ABS座本体上安装好电机70和ECU装置80(见图3)及相应的改进型组件后，其车轮制动压力调节的控制过程如下：
建压阶段过程为：制动时，通过助力器和总泵B(见图16)建立制动压力。此时常开阀打开，常闭阀关闭，制动压力进入车轮制动器A(见图16)，车轮转速迅速降低，直到ABS电子控制单元通过转速传感器得到识别出车轮有抱死的倾向为止。
保压阶段过程为：ABS电子控制单元通过转速传感器得到的信号识别出车轮有抱死的倾向时，ABS电子控制单元即关闭常开增压阀110，此时常闭减压阀120仍然关闭。
降压阶段过程为：如果在保压阶段，车轮仍有抱死倾向，则ABS系统进入降压阶段。此时，电子控制单元命令常闭减压阀打开，常开增压阀关闭，液压泵开始工作，制动液从轮缸经低压蓄能器210被送回到制动总泵，制动压力降低，制动踏板出现抖动，车轮抱死程度降低，车轮转速开始增加。
升压阶段过程为：为了达到最佳制动效果，当车轮达到一定转速后，ABS电子控制单元再次命令常开增压阀打开，常闭减压阀120关闭。随着制动压力增加，车轮再次被制动和减速。

Claims (10)

1.一种ABS四通道压力调节器本体，包括ABS装置所需要的主阀体及分设在主阀体六个安装面上的电机轴承工作孔、高压阻尼器安装孔、低压蓄能器安装孔、柱塞泵安装孔、增压阀安装孔、减压阀安装孔、电机安装孔、进液孔、出液孔，其特征在于：在主阀体的电机安装端面(50)处设有电机轴承工作孔(51)和柱塞泵制动液的泄露储液腔(52)，泄露储液腔(52)与电机工作安装孔(51)之间通过凹槽(55)连通，所述的高压阻尼器安装孔(41)设在主阀体的进、出液孔端面(40)处，所述的低压蓄能器安装孔(21)设置在主阀体的低压蓄能器安装端面(20)处。
2.按照权利要求1所述的ABS四通道压力调节器本体，其特征在于：所述的电机安装端面(50)设有电机引线孔(53)，电机引线孔(53)穿通到电机安装端面(50)的背部端面处。
3.按照权利要求1所述的ABS四通道压力调节器本体，其特征在于：所述的泄露储液腔(52)在电机安装端面(50)上为设有腔体开口结构。
4.按照权利要求1或3所述的ABS四通道压力调节器本体，其特征在于：所述的泄露储液腔(52)的腔体底部位置不高于电机安装孔内的电机轴承孔底部高度。
5.按照权利要求1或5所述的ABS四通道压力调节器本体，其特征在于：所述的低压蓄能器安装孔(21)设在低压蓄能器安装端面(20)处，低压蓄能器安装孔(21)内设有与减压阀连通的连通孔(121)、与柱塞泵安装孔连通的连通孔(122)。
6.按照权利要求1所述的ABS四通道压力调节器本体，其特征在于：所述的高压阻尼器安装孔(41)内设有与增压阀连通的连通孔(411)。
7.按照权利要求1所述的ABS四通道压力调节器本体，其特征在于：所述的电机安装端面(50)在其两个侧端面的柱塞泵安装端面(30)处设有柱塞泵安装孔(31)，在柱塞泵安装端面(60)处设有柱塞泵安装孔(61)。
8.按照权利要求1或7所述的ABS四通道压力调节器本体，其特征在于：所述的柱塞泵安装孔(61)所在的柱塞泵安装端面(60)处设有增压阀的工艺连接孔(62)，所述的柱塞泵安装孔(31)所在的柱塞泵安装端面(30)处设有增压阀的工艺连接孔(32)和ABS支架安装孔(33)。
9.按照权利要求1或2或6或7所述的ABS四通道压力调节器本体，其特征在于：所述的电机安装端面(50)的背部端面为主阀体的电子控制ECU安装端面(10)，在ECU安装端面(10)处设有四个增压阀安装孔(11)、四个减压阀安装孔(12)、电机引线孔(53)及数个ECU固定安装孔(13)。
10.按照权利要求1或2或6或7所述的ABS四通道压力调节器本体，其特征在于：所述的高压阻尼器安装孔(41)、增压阀安装孔(11)、减压阀安装孔(12)、电机轴承工作孔(51)均采用改进型高压阻尼器、增压阀电磁阀、减压阀电磁阀、电机的配合安装孔结构。
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