CN201095361Y - 刹车系统用分流阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种刹车系统用分流阀，包括壳体，所述壳体上开有前进油口、前出油口、后进油口、后出油口、小孔，后进油口与后出油口之间通过小孔连通，第一皮碗套在前活塞上，前活塞从前端装入壳体的内腔，将壳体的前端分隔为两个独立腔室，后弹簧从后端装入壳体的内腔，第二皮碗和第三皮碗分别装在后活塞的前、后密封槽内，后活塞从后端装入壳体的内腔并与前活塞连接，将壳体的后端分隔为两个独立腔室，堵头封住壳体的后端，前弹簧从前端装入壳体的内腔，弹簧座封住壳体的前端，安装后第二皮碗在小孔的后端，气嘴塞住小孔的上部端口。本实用新型结构简单，可靠性高，制动过程中可改变制动压力，提高了制动效果，紧急制动效果好，成本低。

Description

刹车系统用分流阀

【技术领域】

本实用新型涉及车辆制动系统领域，尤其涉及刹车系统用分流阀。

【背景技术】

车辆制动系统中，通常采用多个四通管或三通管对前、后轮进行分流。这种结构对前、后轮的压力相等，且制动过程中压力无变化，制动效果差。采用很多根油管与四通管或三通管配合，不但管路复杂，降低了系统可靠性，而且成本高。如果要调整制动的压力，对相关部件的改动较大，不易实现。紧急制动的效果较差。

【发明内容】

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种刹车系统用分流阀，结构简单，可靠性高，通过制动过程中活塞缸径的变化来改变制动压力，提高制动效果，紧急制动效果好，成本低。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种刹车系统用分流阀，包括弹簧座、前弹簧、壳体、前活塞、第一皮碗、后弹簧、气嘴、第二皮碗、后活塞、第三皮碗、堵头，所述壳体上开有前进油口、前出油口、后进油口、后出油口、小孔，后进油口与后出油口之间通过小孔连通，第一皮碗套在前活塞上，前活塞从前端装入壳体的内腔，将壳体的前端分隔为两个独立腔室，后弹簧从后端装入壳体的内腔，第二皮碗和第三皮碗分别装在后活塞的前、后密封槽内，后活塞从后端装入壳体的内腔并与前活塞连接，将壳体的后端分隔为两个独立腔室，堵头封住壳体的后端，前弹簧从前端装入壳体的内腔，弹簧座封住壳体的前端，安装后第二皮碗在小孔的后端，气嘴塞住小孔的上部端口。

作为优选，所述壳体与堵头之间采用螺纹连接。

作为优选，所述小孔的直径为0.4mm-0.6mm。

作为优选，所述小孔的直径为0.5mm。

作为优选，还包括第一O形圈、第二O形圈、第三O形圈，所述第一O形圈、第二O形圈、第三O形圈分别安装在壳体的密封槽内，第一O形圈、第二O形圈与前活塞密封，第三O形圈与堵头密封。

本实用新型的有益效果：本实用新型分流阀的前进油口和后进油口分别与制动主泵连接，前出油口、后出油口分别与两前轮及后轮制动钳连接。本实用新型结构简单，可靠性高，制动过程中可改变制动压力，提高了制动效果，紧急制动效果好，成本低。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本实用新型刹车系统用分流阀的结构示意图；

图2为本实用新型在刹车系统中的连接方式实施例一；

图3为本实用新型在刹车系统中的连接方式实施例二；

图4是本实用新型中a口进油状态下d出口的压强变化曲线示意图；

图5是本实用新型中b口进油状态下d出口的压强变化曲线示意图；

图6是本实用新型中a、b口同时进油状态下d出口的压强变化曲线示意图。

【具体实施方式】

如图1所示，刹车系统用分流阀，包括弹簧座1、前弹簧2、壳体3、前活塞4、第一皮碗5、后弹簧8、气嘴9、第二皮碗10、后活塞11、第三皮碗12、堵头14，所述壳体3上开有前进油口a、前出油口b、后进油口c、后出油口d、小孔e，后进油口c与后出油口d之间通过小孔e连通，第一皮碗5套在前活塞4上，前活塞4从前端装入壳体3的内腔，将壳体3的前端分隔为两个独立腔室，后弹簧8从后端装入壳体3的内腔，第二皮碗10和第三皮碗12分别装在后活塞11的前、后密封槽内，后活塞11从后端装入壳体3的内腔并与前活塞4连接，将壳体3的后端分隔为两个独立腔室，堵头14封住壳体3的后端，前弹簧2从前端装入壳体3的内腔，弹簧座1封住壳体3的前端，安装后第二皮碗10在小孔e的后端，气嘴9塞住小孔e的上部端口。所述壳体3与堵头14之间采用螺纹连接。所述小孔e的直径为0.4mm-0.6mm。所述小孔e的直径最佳为0.5mm。

还包括第一O形圈6、第二O形圈7、第三O形圈1 3，所述第一O形圈6、第二O形圈7、第三O形圈13分别安装在壳体3的密封槽内，第一O形圈6、第二O形圈7与前活塞4密封，第三O形圈13与堵头14密封。采用第一O形圈6、第二O形圈7、第三O形圈13加强了系统整体的密封性能。

采用本实用新型时，将分流阀的前进油口a和后进油口c分别与制动主泵连接，前出油口b、后出油口d分别与两前轮及后轮制动钳连接。

其制动原理为：

单独操作A1处制动时，制动液经前进油口a进入壳体3的内腔，由于前活塞4的密封作用，制动液从前出油口b流出，对车辆第一组轮胎进行制动，同时，推动第一皮碗5向前移动，带动前活塞4、后活塞11及第二皮碗10向前移动，当第二皮碗10没有越过小孔e时，第二组轮胎不制动；随着后活塞11不断向前移动，当第二皮碗10越过小孔e后，将小孔e与后出油口d隔断，壳体3的后端左腔室内制动液对第二组轮胎制动，且随着后活塞不断向前移动，第二组轮胎制动力越来越大，使整车具有良好的4轮同时制动效果。

单独操作A2处制动时，制动液经后进油口c进入壳体3的后端右腔室内，由于堵头14的密封作用，制动液经过斜孔进入小孔e内，并流向后出油口d，对第二组轮胎进行制动，由于后活塞11的前端与前活塞4连接，后活塞11的前端面的受力面积小于后端面的受力面积，所以，能够保证不断将后活塞11不断向前推移，当第二皮碗10越过小孔e后，将小孔e与后出油口d隔断，此时壳体3的后端左腔室内制动液压立即直线上升，且随着后活塞不断向前移动，第二组轮胎制动力越来越大。使第二组轮胎具有良好的制动效果。

同时操作A1和A2制动时，A1制动的制动力与A2制动的制动力叠加，使整车制动速度更快，制动距离更短，制动效果更佳，实现有效的紧急制动，确保驾驶员能有效控制安全距离。

如图2所示，为本实用新型在刹车系统中的一种使用方式。单独操作A1或者A2都可以对两组轮胎进行制动。

如图3所示，为本实用新型在刹车系统中的另一种使用方式。单独操作A1可以对两组轮胎进行制动，单独操作A2只对一组轮胎进行制动。

如图4、5、6所示，为不同口进油状态下，d出口的压强变化曲线示意图。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.刹车系统用分流阀，其特征在于：包括弹簧座(1)、前弹簧(2)、壳体(3)、前活塞(4)、第一皮碗(5)、后弹簧(8)、气嘴(9)、第二皮碗(10)、后活塞(11)、第三皮碗(12)、堵头(14)，所述壳体(3)上开有前进油口(a)、前出油口(b)、后进油口(c)、后出油口(d)、小孔(e)，后进油口(c)与后出油口(d)之间通过小孔(e)连通，第一皮碗(5)套在前活塞(4)上，前活塞(4)从前端装入壳体(3)的内腔，将壳体(3)的前端分隔为两个独立腔室，后弹簧(8)从后端装入壳体(3)的内腔，第二皮碗(10)和第三皮碗(12)分别装在后活塞(11)的前、后密封槽内，后活塞(11)从后端装入壳体(3)的内腔并与前活塞(4)连接，将壳体(3)的后端分隔为两个独立腔室，堵头(14)封住壳体(3)的后端，前弹簧(2)从前端装入壳体(3)的内腔，弹簧座(1)封住壳体(3)的前端，安装后第二皮碗(10)在小孔(e)的后端，气嘴(9)塞住小孔(e)的上部端口。

2.如权利要求1所述的刹车系统用分流阀，其特征在于：所述壳体(3)与堵头(14)之间采用螺纹连接。

3.如权利要求1所述的刹车系统用分流阀，其特征在于：所述小孔(e)的直径为0.4mm-0.6mm。

4.如权利要求3所述的刹车系统用分流阀，其特征在于：所述小孔(e)的直径为0.5mm。

5.如权利要求1所述的刹车系统用分流阀，其特征在于：还包括第一O形圈(6)、第二O形圈(7)、第三O形圈(13)，所述第一O形圈(6)、第二O形圈(7)、第三O形圈(13)分别安装在壳体(3)的密封槽内，第一O形圈(6)、第二O形圈(7)与前活塞(4)密封，第三O形圈(13)与堵头(14)密封。

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