CN203920713U - 商用车柴油机制动系统单腔活塞式气制动阀

Info

本实用新型公开了商用车柴油机制动系统单腔活塞式气制动阀，包括脚踏板总成（1）、中活塞（2）、阀体（3）和阀门总成（4），在所述的阀体（3）的进气口上，设置过滤器（6）。采用上述技术方案，提高了产品的清洁度，产品的工作性能和可靠性明显提高，故障率由4%降低为0.5%；为各型车辆大批量装配打下了基础。

商用车柴油机制动系统单腔活塞式气制动阀

技术领域

本实用新型属于商用车柴油机制动系统控制装置的技术领域。具体地说，本实用新型涉及一种商用车柴油机制动系统单腔活塞式气制动阀。

背景技术

如图1所示，在现有技术中，商用车柴油机制动系统单腔活塞式气制动阀结构简单，没有过滤装置，产品性能差，容易受到污染。

实用新型内容

本实用新型提供一种商用车柴油机制动系统单腔活塞式气制动阀，其目的是提高产品的性能。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型的商用车柴油机制动系统单腔活塞式气制动阀，包括脚踏板总成、中活塞、阀体和阀门总成，在所述的阀体的进气口上，设置过滤器。

在所述的阀体与过滤器的结合面之间，设置组合垫圈。

所述的阀门总成与阀体的阀口采用接触密封结构。

所述的气制动阀通过进气口和出气口与制动系统管道进行螺纹连接，实现气体输送。

本实用新型采用上述技术方案，产品的工作性和可靠性明显提高，降低了故障率，故障率由4%降低为0.5%；提高了产品的清洁度，为各型车辆大批量装配打下了基础。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

图中标记为：

1、脚踏板总成，2、中活塞，3、阀体，4、阀门总成，5、组合垫圈，6、过滤器。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图2所表达的本实用新型的结构，为一种商用车柴油机制动系统单腔活塞式气制动阀，包括脚踏板总成1、中活塞2、阀体3和阀门总成4，所述的气制动阀通过进气口和出气口与制动系统管道进行螺纹连接，实现气体输送。

为了解决现有技术存在的问题并克服其缺陷，实现提高产品的性能的发明目的，本实用新型采取的技术方案为：

如图2所示，本实用新型的商用车柴油机制动系统单腔活塞式气制动阀，在所述的阀体3的进气口上，设置过滤器6。

本实用新型对现有产品的结构进行改型设计和更新换代，从而提高产品的性能。本实用新型在阀体进气口处增设了组合垫圈和过滤器，保证了管路中气体的清洁度，从而提高了产品的性能。

为了提高产品的可靠性，在所述的阀体3与过滤器6的结合面之间，设置组合垫圈5。

所述的阀门总成4与阀体3的阀口采用接触密封结构。

动态位置关系：当向产品总成进气时，气体先经过过滤器6，将气体中的杂质进行过滤净化，然后用脚踩下脚踏板总成1，中活塞2将阀门总成4打开，并与其密封。

工作原理：由一个活塞构成的一个工作腔，通过制动踏板行程的变化，汽车及挂车制动时，能使管路中气压随控制力的大小成比例变化，仅控制一条回路；且净化管路中的气体。

经过上述改进后，本实用新型气制动阀较原有结构工作性和可靠性明显提高，故障率由4%降低为0.5%。通过增添新的产品结构，提高了产品的清洁度和性能，降低了故障率，为各型车辆大批量装配打下了基础。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

1.商用车柴油机制动系统单腔活塞式气制动阀，包括脚踏板总成(1)、中活塞(2)、阀体(3)和阀门总成(4)，其特征在于：

在所述的阀体(3)的进气口上，设置过滤器(6)；

在所述的阀体(3)与过滤器(6)的结合面之间，设置组合垫圈(5)；

所述的阀门总成(4)与阀体(3)的阀口采用接触密封结构；

所述的气制动阀通过进气口和出气口，分别与所述的制动系统管道进行螺纹连接，实现气体输送。