CN202378853U

CN202378853U - 一种制动系统用紧急增压阀

Info

Publication number: CN202378853U
Application number: CN 201120455996
Authority: CN
Inventors: 杜新民; 谢磊; 刘苹; 徐海
Original assignee: Sichuan Brake Technology Co Ltd
Current assignee: Sichuan Brake Technology Co Ltd
Priority date: 2011-11-17
Filing date: 2011-11-17
Publication date: 2012-08-15
Anticipated expiration: 2021-11-17

Abstract

本实用新型公开了一种制动系统用紧急增压阀，包括增压阀部分和限压阀部分，所述增压阀部分包括依次连接在一起的下盖、中体组成、增压阀体组成以及上下贯通、置于中体组成和增压阀体组成内的活塞杆，所述限压阀部分包括连接在一起的上体组成、限压阀体、上盖以及设置于限压阀体内的限压活塞杆。本实用新型通过增压阀部分与限压阀部分的配合，在满足紧急制动距离的前提下，能够有效降低全车制动倍率，降低粘着利用率指标，降低常用制动功率，减少车轮热负荷。

Description

一种制动系统用紧急增压阀

技术领域

本实用新型涉及阀体技术领域，特别涉及一种铁路车辆制动系统用紧急增压阀。

背景技术

紧急增压阀的作用是在紧急制动时提高制动缸压力，在满足紧急制动距离的前提下降低全车制动倍率，降低粘着利用率和常用制动时的制动功率，从而减少车轮热负荷过大造成的热损伤。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够降低全车制动倍率，降低粘着利用率指标，降低常用制动功率，减少车轮热负荷的铁路车辆制动系统用紧急增压阀。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种制动系统用紧急增压阀，其特征在于：包括增压阀部分和限压阀部分，所述增压阀部分包括依次连接在一起的下盖、中体组成、增压阀体组成以及上下贯通、置于中体组成和增压阀体组成内的活塞杆，在所述活塞杆上、增压阀体组成下部对应段和中体组成对应段分别设置有上活塞和下活塞，在所述下活塞下端与下盖之间设置有弹簧，所述活塞杆下端通过下盖的腔体与制动缸下游连通，所述下活塞的上部腔体与副风缸通路连通，上活塞的上部腔体与列车管通路连通，所述活塞杆上端与制动缸通路连通，在所述增压阀体组成上端开设有与制动缸通路连通的通孔，在所述通孔处设置有先导阀，所述先导阀上端连接夹心阀，所述夹心阀通过增压阀套组成设置于通孔内，在所述增压阀体组成上部设置有加速缓解风缸通路；所述限压阀部分包括连接在一起的上体组成、限压阀体、上盖以及设置于限压阀体内的限压活塞杆，在所述限压活塞杆上端设置有限压活塞，所述上体组成与增压阀体组成连接在一起，在所述上体组成上设置有与加速缓解风缸通路连通的通道，所述通道通过增压阀体组成上端的通孔与制动缸通路连通。

本实用新型所述的制动系统用紧急增压阀，其在所述夹心阀上方设置有加速缓解阀弹簧，所述加速缓解阀弹簧下端抵靠在夹心阀上，其上端抵靠在设置在上体组成上的弹簧座上。

本实用新型所述的制动系统用紧急增压阀，其在所述限压阀体内、限压活塞上套接有限压阀弹簧，所述限压阀弹簧上端抵靠在限压活塞，其下端抵靠在限压阀体上。

本实用新型所述的制动系统用紧急增压阀，其在所述限压阀体与上盖之间、限压活塞周边设置有限压阀模板。

本实用新型所述的制动系统用紧急增压阀，其在所述上盖内设置有调节杆，所述调节杆下端穿过上盖抵靠在限压活塞顶端设置有的弹簧支块上。

本实用新型所述的制动系统用紧急增压阀，其在所述调节杆与上盖之间设置有密封圈。

本实用新型所述的制动系统用紧急增压阀，其所述活塞杆通过活塞杆套置于增压阀体组成内，在活塞杆与活塞杆套之间设置有密封圈。

本实用新型所述的制动系统用紧急增压阀，其在所述上活塞和下活塞分别与增压阀体组成和中体组成之间设置有密封圈。

本实用新型所述的制动系统用紧急增压阀，其在所述下盖、中体组成、增压阀体组成、上体组成、限压阀体、上盖相互对应连接之间分别设置有密封圈。

本实用新型所述的制动系统用紧急增压阀，其在所述上体组成上、开设有与加速缓解风缸通路连通的通道处设置有塞堵。

本实用新型通过增压阀部分与限压阀部分的配合，在满足紧急制动距离的前提下，能够有效降低全车制动倍率，降低粘着利用率指标，降低常用制动功率，减少车轮热负荷。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、降低全车制动倍率，降低粘着利用率指标。经过计算，采用增压阀后，在满足紧急制动距离1400m的前提下，全车制动倍率可由现在的7.8降为6.4；在600kPa定压时，粘着利用率指标下降了17%，达到86.5%，安全系数增加，可以从作用性能方面避免车轮的擦伤。

2、降低常用制动功率，减少车轮热负荷。采用增压阀后，在500kPa定压时，常用制动功率下降15.4%左右；在600kPa定压时，常用制动功率下降了15.3%。由于在正常列车操纵时，施行常用制动的次数占制动总次数的95%以上，因此，常用制动功率的降低，能够有效的减少由于车轮热负荷过大造成的热损伤。

3、方案合理，结构简单。此阀的最大优势在于：仍然采用11L加速缓解风缸作为增压风源来实现增压范围在15-20%之间的指标，这一点美国ABD阀作不到（ABD系列阀需要较大的紧急风缸）。另外，能够做到在600kPa定压时不增压，如果在600kPa定压时也增压，则相应的粘着利用率仍然为103.8%。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的工作原理图。

图中标记：1为下盖，2为中体组成，3为增压阀体组成，4为活塞杆，5为上活塞，6为下活塞，7为制动缸下游，8为副风缸通路，9为下活塞的上部腔体，10为上活塞的上部腔体，11为列车管通路，12为制动缸通路，13为先导阀，14为夹心阀，15为增压阀套组成，16为加速缓解风缸通路，17为上体组成，18为限压阀体，19为上盖，20为限压活塞杆，21为限压活塞，22为弹簧，23为加速缓解阀弹簧，24为弹簧座，25为限压阀弹簧，26为限压阀模板，27为调节杆，28为弹簧支块，29为活塞杆套，30为塞堵。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，一种制动系统用紧急增压阀，包括增压阀部分和限压阀部分。

所述增压阀部分包括依次连接在一起的下盖1、中体组成2、增压阀体组成3以及上下贯通、置于中体组成2和增压阀体组成3内的活塞杆4，所述活塞杆4通过活塞杆套29置于增压阀体组成3内，在活塞杆4与活塞杆套29之间设置有密封圈；在所述活塞杆4上、增压阀体组成3下部对应段和中体组成2对应段分别设置有上活塞5和下活塞6，所述上活塞5和下活塞6分别与增压阀体组成3和中体组成2之间设置有密封圈，在所述下活塞6下端与下盖1之间设置有弹簧22，所述活塞杆4下端通过下盖1的腔体与制动缸下游7连通，所述下活塞6的上部腔体9与副风缸通路8连通，上活塞5的上部腔体10与列车管通路11连通，所述活塞杆4上端与制动缸通路12连通，在所述增压阀体组成3上端开设有与制动缸通路12连通的通孔，在所述通孔处设置有先导阀13，所述先导阀13上端连接夹心阀14，所述夹心阀14通过增压阀套组成15设置于通孔内，在所述增压阀体组成3上部设置有加速缓解风缸通路16。

所述限压阀部分包括连接在一起的上体组成17、限压阀体18、上盖19以及设置于限压阀体18内的限压活塞杆20，在所述限压活塞杆20上端设置有限压活塞21，所述上体组成17与增压阀体组成3连接在一起，在所述上体组成17上设置有与加速缓解风缸通路16连通的通道，所述通道通过增压阀体组成3上端的通孔与制动缸通路12连通；在所述夹心阀14上方设置有加速缓解阀弹簧23，所述加速缓解阀弹簧23下端抵靠在夹心阀14上，其上端抵靠在设置在上体组成17上的弹簧座24上；在所述限压阀体18内、限压活塞21上套接有限压阀弹簧25，所述限压阀弹簧25上端抵靠在限压活塞21，其下端抵靠在限压阀体18上；在所述限压阀体18与上盖19之间、限压活塞21周边设置有限压阀模板26；在所述上体组成17上、开设有与加速缓解风缸通路16连通的通道处设置有塞堵30。

在所述上盖19内设置有调节杆27，所述调节杆27下端穿过上盖19抵靠在限压活塞21顶端设置有的弹簧支块28上，在所述调节杆27与上盖19之间设置有密封圈。根据紧急制动的要求，可通过调整调节杆来限制紧急制动时增加的压力。

其中，在所述下盖1、中体组成2、增压阀体组成3、上体组成17、限压阀体18、上盖19相互对应连接之间分别设置有密封圈。

如图2所示，本实用新型的工作原理：

1）、常用制动

列车实施常用制动时，列车管少量减压，副风缸压力经由控制阀进入紧急增压阀制动缸下游，由于此时的压力最大只有360kPa，其与弹簧压力之和小于下活塞上部腔体副风缸的压力与上活塞上部腔体列车管的压力之和，不足以推动上活塞上移，因此紧急增压阀制动缸下游通往制动缸的通路一直打开。也就是说常用制动时紧急增压阀仅作为一条通路，不做任何控制。

2）紧急制动

紧急制动时，列车管压力要快速排到0，随着副风缸压力的减小，制动缸压力的增大，结合弹簧压力的作用，上活塞与下活塞一起向上移动，顶开先导阀，加速缓解风缸中的压力空气（此时加速缓解风缸压力高于制动缸压力）进入制动缸，当达到设定的紧急制动压力值时，限压活塞带动限压活塞杆下移关闭加速缓解风缸的通路。

3）缓解

列车实施缓解时，列车管充气，副风缸也跟随充气，制动缸压力空气由控制阀排气口排出，一直排到0。紧急增压阀回复到图2所示状态。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种制动系统用紧急增压阀，其特征在于：包括增压阀部分和限压阀部分，所述增压阀部分包括依次连接在一起的下盖（1）、中体组成（2）、增压阀体组成（3）以及上下贯通、置于中体组成（2）和增压阀体组成（3）内的活塞杆（4），在所述活塞杆（4）上、增压阀体组成（3）下部对应段和中体组成（2）对应段分别设置有上活塞（5）和下活塞（6），在所述下活塞（6）下端与下盖（1）之间设置有弹簧（22），所述活塞杆（4）下端通过下盖（1）的腔体与制动缸下游（7）连通，所述下活塞（6）的上部腔体（9）与副风缸通路（8）连通，上活塞（5）的上部腔体（10）与列车管通路（11）连通，所述活塞杆（4）上端与制动缸通路（12）连通，在所述增压阀体组成（3）上端开设有与制动缸通路（12）连通的通孔，在所述通孔处设置有先导阀（13），所述先导阀（13）上端连接夹心阀（14），所述夹心阀（14）通过增压阀套组成（15）设置于通孔内，在所述增压阀体组成（3）上部设置有加速缓解风缸通路（16）；所述限压阀部分包括连接在一起的上体组成（17）、限压阀体（18）、上盖（19）以及设置于限压阀体（18）内的限压活塞杆（20），在所述限压活塞杆（20）上端设置有限压活塞（21），所述上体组成（17）与增压阀体组成（3）连接在一起，在所述上体组成（17）上设置有与加速缓解风缸通路（16）连通的通道，所述通道通过增压阀体组成（3）上端的通孔与制动缸通路（12）连通。

2.根据权利要求1所述的制动系统用紧急增压阀，其特征在于：在所述夹心阀（14）上方设置有加速缓解阀弹簧（23），所述加速缓解阀弹簧（23）下端抵靠在夹心阀（14）上，其上端抵靠在设置在上体组成（17）上的弹簧座（24）上。

3.根据权利要求1所述的制动系统用紧急增压阀，其特征在于：在所述限压阀体（18）内、限压活塞（21）上套接有限压阀弹簧（25），所述限压阀弹簧（25）上端抵靠在限压活塞（21），其下端抵靠在限压阀体（18）上。

4.根据权利要求3所述的制动系统用紧急增压阀，其特征在于：在所述限压阀体（18）与上盖（19）之间、限压活塞（21）周边设置有限压阀模板（26）。

5.根据权利要求1所述的制动系统用紧急增压阀，其特征在于：在所述上盖（19）内设置有调节杆（27），所述调节杆（27）下端穿过上盖（19）抵靠在限压活塞（21）顶端设置有的弹簧支块（28）上。

6.根据权利要求5所述的制动系统用紧急增压阀，其特征在于：在所述调节杆（27）与上盖（19）之间设置有密封圈。

7.根据权利要求1所述的制动系统用紧急增压阀，其特征在于：所述活塞杆（4）通过活塞杆套（29）置于增压阀体组成（3）内，在活塞杆（4）与活塞杆套（29）之间设置有密封圈。

8.根据权利要求1所述的制动系统用紧急增压阀，其特征在于：在所述上活塞（5）和下活塞（6）分别与增压阀体组成（3）和中体组成（2）之间设置有密封圈。

9.根据权利要求1所述的制动系统用紧急增压阀，其特征在于：在所述下盖（1）、中体组成（2）、增压阀体组成（3）、上体组成（17）、限压阀体（18）、上盖（19）相互对应连接之间分别设置有密封圈。

10.根据权利要求1所述的制动系统用紧急增压阀，其特征在于：在所述上体组成（17）上、开设有与加速缓解风缸通路（16）连通的通道处设置有塞堵（30）。