CN201002603Y - 铁道车辆制动控制阀 - Google Patents

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朱迎春
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Abstract

本实用新型公开了一种铁道车辆制动控制阀，其特征在于，该系统包括一个主活塞机构，主活塞上方与制动管连通，主活塞下方与工作风缸连通。在主活塞上方为主阀体，主阀体内具有气路与局减阀、局减关闭阀和平衡阀连通，在主阀体顶部设有供气阀。在主活塞下方为中体，中体内安装有工作风缸充气阀和缓解阀，活塞下行时推动两个阀门打开，缓解阀的出口与大气连通。在主活塞机构上部和下部还安装有弹性元件。制动管和副风缸充气部连接，并连接有加速缓解阀。工作风缸充气阀、缓解阀和容积室都有气路与快普转换阀连通。本实用新型能使我国的铁道车辆运用采用一种控制阀就能适应，取消金属滑阀结构，无需研磨，便于检修，提高可靠性，延长检修期。

Description

铁道车辆制动控制阀
技术领域
本实用新型涉及一种铁道车辆制动控制阀，用于铁路客货车。采用两压力间接控制，无滑阀结构，设立“快、普”转换功能。
背景技术
我国现有的两压力制动控制阀均为金属滑阀结构，且客货车采用不同的控制阀。
发明内容
本实用新型的目的在于：针对现有技术的不足提供一种无需滑阀的铁道车辆制动控制阀。
本实用新型的技术方案是：
一种铁道车辆制动控制阀，其特征在于，该系统包括一个主活塞机构，主活塞上方与制动管连通，主活塞下方与工作风缸连通；在主活塞上方为主阀体，主阀体内具有气路与局减阀、局减关闭阀和平衡阀连通，在主阀体顶部设有供气阀；在主活塞下方为中体，中体内安装有工作风缸充气阀和缓解阀，活塞下行时推动两个阀门打开，缓解阀的出口与大气连通；在主活塞机构上部和下部还安装有弹性元件；制动管和副风缸充气部连接，并连接有加速缓解阀；工作风缸充气阀、缓解阀和容积室都有气路与快普转换阀连通。
本实用新型的有益效果是：能使我国的铁道车辆运用采用一种控制阀就能适应，取消金属滑阀结构，无需研磨，便于检修，提高可靠性，延长检修期。
附图说明
图1是本实用新型的主阀剖面图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
本实用新型的具体实施例，一种铁道车辆制动控制阀，如图1所示，该系统包括一个主活塞机构，主活塞3上方与制动管20连通，主活塞3下方与工作风缸19连通。在主活塞3上方为主阀体10，主阀体10内具有气路与局减阀14、局减关闭阀9和平衡活塞4连通，在主阀体10顶部设有供气阀12。在主活塞3下方为中体8，中体8内安装有工作风缸充气阀1和缓解阀6，主活塞3下行时推动两个阀门打开，缓解阀6的出口与大气连通。在主活塞机构上部和下部还安装有弹簧13和弹簧2。制动管20和副风缸充气部15、16连接，并连接有加速缓解阀11。工作风缸充气阀1、缓解阀6和容积室21都有气路与快普转换阀7连通。
本实施例工作时，主活塞3上方为制动管20压力，下方为工作风缸19压力，通过制动管20压力的变化，产生充气、制动、保压、缓解等功能。
工作风缸充气阀1的作用是使工作风缸19以规定的充气速度由制动管20向其充气。
稳定部的作用是由稳定弹簧13的作用保持制动机的稳定性。在制动初期，沟通制动管20与局减室23通路，使制动管20将部分压力空气排向局减室23，再排向大气，加速后部车辆的制动，同时沟通制动管20与局减阀14、平衡活塞4的通路。
供气阀12的作用是根据制动管20的压力变化，开放与关断工作风缸19与容积室21的通路。
平衡活塞4的作用是当制动机需要处于制动位时，保证制动机能到达制动位，且保证制动保压位的性能。
缓解阀6的作用是根据主活塞3的作用使容积室21压力空气排向大气。
副风缸充气部由充气阀16和止回阀15组成，充气阀16是由工作风缸19压力控制制动管20向副风缸18充气，止回阀15是防止副风缸18的风逆流回制动管20。
局减阀14的作用是在制动初期，沟通制动管20与大气的通路，使制动管20压力以较快的速度减压，使作用部快速进入制动位。
局减关闭阀9是在容积室21压力达到40～60kPa时，将制动管20压力空气排向局减室23的通路切断，以终止局减作用。
加速缓解阀11是在制动后的缓解时，由排向大气的容积室21压力空气控制打开副风缸18与制动管20的通路，提高缓解波速。
眼泪孔5采用气阻相应加大的结构来适应铁道机车的压力保持式操纵。
紧急二段阀17的作用是为了减轻长大货物列车紧急制动时的纵向冲动。
减速部的作用是由减速弹簧2的作用使得在制动管增压时，列车前部车辆得到减速充气作用，而列车后部车辆得到较快的充气作用，以协调列车前后部车辆充气一致。
快普转换阀7有充气、制动、缓解通路，当处于快位时，其充气、制动、缓解时间较快，能够满足快速铁道车辆的制动需要；当处于普位时，其充气、制动、缓解时间较慢，能够满足普通铁道车辆的制动需要。
半自动缓解阀24的作用是手动排除容积室21的压力空气，使控制阀缓解，也可使整个车辆制动系统的压力空气全部排出，其中的工作风缸缓解排风结构25采用了限制孔结构，以控制工作风缸19的排风量。
控制阀还预留有电空制动性能的接口22，在需要时可以增设电空制动的功能。

Claims (2)

1、一种铁道车辆制动控制阀，其特征在于，该系统包括一个主活塞机构，主活塞上方与制动管连通，主活塞下方与工作风缸连通；在主活塞上方为主阀体，主阀体内具有气路与局减阀、局减关闭阀和平衡阀连通，在主阀体顶部设有供气阀；在主活塞下方为中体，中体内安装有工作风缸充气阀和缓解阀，活塞下行时推动两个阀门打开，缓解阀的出口与大气连通；在主活塞机构上部和下部还安装有弹性元件；制动管和副风缸充气部连接，并连接有加速缓解阀；工作风缸充气阀、缓解阀和容积室都有气路与快普转换阀连通。
2、根据权利要求1所述的铁道车辆制动控制阀，其特征在于，在控制阀上还有电空制动的接口。
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