CN202080266U - 车辆的制动助力系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的制动助力系统，该制动助力系统包括真空助力器(1)和制动主缸(2)，所述制动主缸(2)与所述真空助力器(1)连接，其中，该制动助力系统还包括多个真空泵(3)，所述多个真空泵(3)分别通过管路(4)与所述真空助力器(1)连接。该制动助力系统抽真空的速度较快，真空泵的动力能够满足车辆制动的需求，车辆制动较快。

Description

车辆的制动助力系统

技术领域

本实用新型涉及车辆的制动，具体地，涉及一种车辆的制动助力系统。

背景技术

制动助力系统是车辆利用助力器来辅助人对车辆的制动控制，其中助力器为制动助力系统的核心部件。助力器包括液压助力器、真空助力器和增压助力器等，在电动汽车这中一般采用真空助力器。真空助力器是车辆借助压缩空气来操控车辆的制动助力系统，以使得车辆的制动操作轻便、灵活。真空助力器利用发动机进气管的真空和大气之间的压差起助力作用，其助力作用依靠压缩空气而产生。普通车辆通常采用发动机的进气管的真空作为真空源。但是，在电动汽车中不采用内燃机作为发动机，真空助力器的动力只能来自于真空泵。在车辆需要快速制动和长距离制动的情况下，由于真空泵的抽真空的速度和真空泵的动力不足等，会造成车辆制动缓慢或者制动力不足等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆的制动助力系统，该制动助力系统抽真空的速度较快，真空泵的动力能够满足车辆制动的需求，车辆制动较快。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车辆的制动助力系统，该制动助力系统包括真空助力器和制动主缸，所述制动主缸与所述真空助力器连接，其中，该制动助力系统还包括多个真空泵，所述多个真空泵分别通过管路与所述真空助力器连接。

优选地，该制动助力系统还包括分别串接在各个所述真空泵与所述真空助力器之间的管路上的多个第一单向阀，所述第一单向阀允许流体从所述真空助力器流向各个所述真空泵。

优选地，所述真空泵为两个。

优选地，所述管路包括主管、支管和三通阀，所述多个真空泵分别通过所述支管与所述三通阀连接并且所述第一单向阀串接在所述支管上，所述主管的一端与所述三通阀连接，所述主管的另一端与所述真空助力器的真空腔连接。

优选地，该制动助力系统还包括第二单向阀，该第二单向阀串接在所述主管与所述真空助力器的真空腔之间，所述第二单向阀允许流体从所述真空助力器流向所述主管。

优选地，所述第二单向阀安装在所述真空助力器的真空腔的壳体上，并且该真空助力器的真空腔的壳体与第二单向阀之间设置有第一密封件。

优选地，该制动助力系统还包括压力传感器，该压力传感器设置在所述真空助力器的真空腔的壳体上。

优选地，该制动助力系统还包括第二密封件，该第二密封件设置在所述真空助力器的真空腔的壳体与所述压力传感器之间。

优选地，该制动助力系统还包括固定板，该固定板的一端固定在所述真空助力器的壳体上，另一端连接所述压力传感器。

优选地，所述固定板还包括两个侧板，该两个侧板分别夹设在所述压力传感器的两侧。

优选地，所述制动主缸通过第一紧固件与所述真空助力器的壳体连接。

优选地，所述固定板的一端套接在所述第一紧固件上，并且通过第二紧固件与所述真空助力器的壳体连接。

通过上述技术方案，本实用新型的制动助力系统在进行车辆的制动操作时，真空助力器内部的真空压力值下降，在整车控制器的控制下，多个真空泵同时开始对真空助力器进行抽真空，真空助力器的真空压力值又开始上升，直到达到真空助力器的设定值，多个真空泵停止工作。当车辆再次制动时，真空助力器内部的真空压力值再次下降，重复上述过程，从而完成车辆的制动操作。这样，多个真空泵抽真空的速度较快，使得真空助力器内部的真空压力值基本保持一定，适应于车辆的制动力需要，能够满足车辆的制动要求。特别是在车辆需要快速制动和长距离制动的情况下，真空助力器对于真空泵抽真空的速度和动力要求较高，因此，多个真空泵并联同时对真空助力器进行抽真空，能够配合行车制动时真空助力器的速度和动力要求，提高了制动助力系统的可靠性，增强了车辆制动操作的速度和稳定性，从而保障了行车安全。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的实施方式的车辆的制动助力系统的示意图；

图2是本实用新型的实施方式的真空助力器的剖视图。

附图标记说明

1    真空助力器            2    制动主缸

3    多个真空泵            4    管路

5    第一单向阀            6    三通阀

7    第二单向阀            8    第一密封件

9    压力传感器              10    第二密封件

11   固定板                  12    两个侧板

13   第一紧固件              14    第二紧固件

41   主管                    42    支管

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1所示，本实用新型的实施方式的车辆的制动助力系统，该制动助力系统包括真空助力器1和制动主缸2，所述制动主缸2与所述真空助力器1连接，其中，该制动助力系统还包括多个真空泵3，所述多个真空泵3分别通过管路4与所述真空助力器1连接。在进行车辆的制动操作时，真空助力器1内部的真空压力值下降，在整车控制器的控制下，多个真空泵3同时开始对真空助力器1进行抽真空，真空助力器1的真空压力值又开始上升，直到达到真空助力器1的设定值，多个真空泵3停止工作。当车辆再次制动时，真空助力器1内部的真空压力值再次下降，重复上述过程，从而完成车辆的制动操作。

这样，多个真空泵3抽真空的速度较快，使得真空助力器1内部的真空压力值基本保持一定，适应于车辆的制动力需要，能够满足车辆的制动要求。特别是在车辆需要快速制动和长距离制动的情况下，真空助力器1对于真空泵3抽真空的速度和动力要求较高，因此，多个真空泵3并联同时对真空助力器1进行抽真空，能够配合行车制动时真空助力器1的速度和动力要求，提高了制动助力系统的可靠性，增强了车辆制动操作的速度和稳定性，从而保障了行车安全。

由于真空泵3需要持续、频繁的工作，真空泵3容易出现故障，因而对车辆的行车安全造成影响。另外，在单个真空泵发生故障不工作的情况下，会发生真空泄露而导致整车控制器故障。为了防止其中一个真空泵3故障而发生流体逆流，即空气从真空泵3反向流回真空助力器1内部而导致其内部的真空压力值下降，优选地，该制动助力系统还包括分别串接在各个所述真空泵3与所述真空助力器1之间的管路4上的多个第一单向阀5，所述第一单向阀5允许流体从所述真空助力器1流向各个所述真空泵3，阻止流体从各个真空泵3反向流到真空助力器1，如图1所示。从而保证了真空助力器1内部的真空压力值，防止流体的逆流，提高制动助力系统的密封性和可靠性。同时，在真空泵3频繁启动和停止的情况下，真空泵3容易发生故障。在其中一个真空泵3不工作时，其余真空泵3继续工作，第一单向阀5既保证了流体不会从故障的真空泵3处逆流回真空助力器1，故障的真空泵3也不会与正常工作的真空泵3发生串流，使得真空助力器1内部的真空压力值更加稳定，制动更加稳定、可靠。

根据图1所示的一种优选的实施方式，所述真空泵3为两个。真空泵3可以采用各种型号的产品，根据车辆的制动要求选用，设置两个真空泵3，既满足了制动要求，又减少了管路4的布置，简化了制动系统的结构，节约了成本。

如图1所示，为了方便管路4与真空助力器1之间的连接，优选地，所述管路4包括主管41、支管42和三通阀6，所述多个真空泵3分别通过所述支管42与所述三通阀6连接并且所述第一单向阀5串接在所述支管42上，所述主管41的一端与所述三通阀6连接，所述主管41的另一端与所述真空助力器1的真空腔连接。多个真空泵3分别连接在支管42的一端，支管42的另一端均连接到三通阀6的其中两个口，即支管42为并联的多根。而主管41为一根，其一端连接到三通阀6的剩余一个口，另一端连接到真空助力器1的真空腔。这样简化了管路布置，减少了真空助力器1上的开口布置，提高了真空助力器1的密封性。

如图1和图2所示，由于真空助力器1需要严格密封以保持真空腔的真空压力值，优选地，该制动助力系统还包括第二单向阀7，该第二单向阀7串接在所述主管41与所述真空助力器1的真空腔之间，所述第二单向阀7允许流体从所述真空助力器1流向所述主管41。该第二单向阀7的一端与真空助力器1的真空腔连通，另一端与主管41连通，实现了真空助力器1的真空腔的密封，防止主管41和真空助力器1之间的流体逆流，使得车辆制动性更好。

如图2所示，由于第二单向阀7与真空助力器1的真空腔连接，优选地，所述第二单向阀7安装在所述真空助力器1的真空腔的壳体上，并且该真空助力器1的真空腔的壳体与第二单向阀7之间设置有第一密封件8。使得第二单向阀7的安装结构简单、方便，不用再另外设置管路与真空助力器1连接。保证了真空助力器1的真空腔的壳体与第二单向阀7之间安装的密封性和稳定性，使得流体不会从两者之间的间隙进入真空助力器1的真空腔内，并且两者之间的连接结构更加稳固，防止两者之间发生相对运动。

在现有的制动助力系统中，由于压力传感器9与真空助力器1通过线路间隔布置，因而不能及时地根据真空助力器的工作状态对真空泵进行连续的调节和控制。制动助力系统需要根据真空助力器1的真空腔内的真空压力值，来调整对真空泵3的操作，如图2所示，优选地，该制动助力系统还包括压力传感器9，该压力传感器9设置在所述真空助力器1的真空腔的壳体上。压力传感器9用于检测真空助力器1的真空腔内的真空压力，从而将检测信号发送给整车控制器，整车控制器对检测信号进行分析之后，发射控制信号给真空泵3，真空泵3进行相应地操作。由于压力传感器9直接设置在真空助力器1的真空腔的壳体上，可以直接检测真空腔内部的真空压力值，不需要再经过电路传递检测信号，从而制动助力系统能够及时根据真空助力器的工作状态对真空泵进行连续的调节和控制。

如图2所示，由于真空助力器1的真空腔的壳体与压力传感器9连接，优选地，该制动助力系统还包括第二密封件10，该第二密封件10设置在所述真空助力器1的真空腔的壳体与所述压力传感器9之间。保证了真空助力器1的真空腔的壳体与压力传感器9之间安装的密封性和稳定性，使得流体不会从两者之间的间隙进入真空助力器1的真空腔内，并且两者之间的连接结构更加稳固，防止两者之间发生相对运动。

在现有的制动助力系统中，零部件较多，线路布置复杂，并且各部件之间需要相互匹配，部件选型受到限制，因此不利于零部件的通用化和结构简洁化。在本实施方式的制动助力系统中，由于第二单向阀7和压力传感器9均安装在真空助力器1的真空腔的壳体上，因此真空助力器1与第二单向阀7和压力传感器9形成为一个整体结构，相互之间均匹配，不需要再对各部件进行选型、配合，也不需要再设置线路等来实现它们之间的连接，实现了部件的整体化、结构简化和通用化，便于部件的安装和批量生产。

由于压力传感器9需要通过线路与整车控制器电连接，线路较多并且布置不固定，因此在车辆行驶过程中线路发生晃动，导致压力传感器9发生松动，从而影响真空助力器1的真空腔的密封性。如图1所示，优选地，该制动助力系统还包括固定板11，该固定板11的一端固定在所述真空助力器1的壳体上，另一端连接所述压力传感器9。固定板11可以设置为各种适于安装的形状，例如本实用新型的实施方式的长条板状，其一端与真空助力器1的壳体固定，另一端可以在压力传感器9的上方与其接触。另外，固定板11可以对压力传感器9施加较小的向下的压力，也可以只与其表面接触而两者之间没有作用力。上述各种方式只要能够实现对压力传感器9的上下方向(如图1所示)的限位即可，保证压力传感器9与真空助力器1的真空腔的壳体之间不会有松动而影响其使用。

如图2所示，优选地，所述固定板11还包括两个侧板12，该两个侧板12分别夹设在所述压力传感器9的两侧。两个侧板12主要用于限制如图1所示的左右方向上的压力传感器9的位置，防止其在左右方向上的晃动。侧板12与压力传感器9之间的设置方式按照上述方式设置，在此不再累述。两个侧板12进一步限制了压力传感器9的位置，使得压力传感器9与真空助力器1的真空腔的壳体之间的连接更牢固，密封更可靠。

如图1和图2所示，优选地，所述制动主缸2通过第一紧固件13与所述真空助力器1的壳体连接。第一紧固件13可以采用长螺栓，从而第一紧固件13与真空助力器1的壳体螺接，使得两者的连接方便、紧固。

如图1所示，优选地，所述固定板11的一端套接在所述第一紧固件13上，并且通过第二紧固件14与所述真空助力器1的壳体连接。固定板11的一端具有通孔，固定板11通过通孔套接在第一紧固件13上，限制固定板11上下左右的运动，对其进行限位。第二紧固件14可以采用两个对称布置的螺栓将固定板11固定在真空助力器1的壳体上，从而限制固定板11上下方向的位置，使得固定板11最终固定，从而固定板11能够对压力传感器9进行限位。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (12)

1.一种车辆的制动助力系统，该制动助力系统包括真空助力器(1)和制动主缸(2)，所述制动主缸(2)与所述真空助力器(1)连接，其特征在于，该制动助力系统还包括多个真空泵(3)，所述多个真空泵(3)分别通过管路(4)与所述真空助力器(1)连接。

2.根据权利要求1所述的车辆的制动助力系统，其特征在于，该制动助力系统还包括分别串接在各个所述真空泵(3)与所述真空助力器(1)之间的管路(4)上的多个第一单向阀(5)，所述第一单向阀(5)允许流体从所述真空助力器(1)流向各个所述真空泵(3)。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的制动助力系统，其特征在于，所述真空泵(3)为两个。

4.根据权利要求3所述的车辆的制动助力系统，其特征在于，所述管路(4)包括主管(41)、支管(42)和三通阀(6)，所述多个真空泵(3)分别通过所述支管(42)与所述三通阀(6)连接并且所述第一单向阀(5)串接在所述支管(42)上，所述主管(41)的一端与所述三通阀(6)连接，所述主管(41)的另一端与所述真空助力器(1)的真空腔连接。

5.根据权利要求4所述的车辆的制动助力系统，其特征在于，该制动助力系统还包括第二单向阀(7)，该第二单向阀(7)串接在所述主管(41)与所述真空助力器(1)的真空腔之间，所述第二单向阀(7)允许流体从所述真空助力器(1)流向所述主管(41)。

6.根据权利要求5所述的车辆的制动助力系统，其特征在于，所述第二单向阀(7)安装在所述真空助力器(1)的真空腔的壳体上，并且该真空助力器(1)的真空腔的壳体与第二单向阀(7)之间设置有第一密封件(8)。

7.根据权利要求1所述的车辆的制动助力系统，其特征在于，该制动助力系统还包括压力传感器(9)，该压力传感器(9)设置在所述真空助力器(1)的真空腔的壳体上。

8.根据权利要求7所述的车辆的制动助力系统，其特征在于，该制动助力系统还包括第二密封件(10)，该第二密封件(10)设置在所述真空助力器(1)的真空腔的壳体与所述压力传感器(9)之间。

9.根据权利要求7所述的车辆的制动助力系统，其特征在于，该制动助力系统还包括固定板(11)，该固定板(11)的一端固定在所述真空助力器(1)的壳体上，另一端连接所述压力传感器(9)。

10.根据权利要求9所述的车辆的制动助力系统，其特征在于，所述固定板(11)还包括两个侧板(12)，该两个侧板(12)分别夹设在所述压力传感器(9)的两侧。

11.根据权利要求10所述的车辆的制动助力系统，其特征在于，所述制动主缸(2)通过第一紧固件(13)与所述真空助力器(1)的壳体连接。

12.根据权利要求11所述的车辆的制动助力系统，其特征在于，所述固定板(11)的一端套接在所述第一紧固件(13)上，并且通过第二紧固件(14)与所述真空助力器(1)的壳体连接。

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