CN207191065U - 一种矿车用全液压制动系统 - Google Patents

Abstract

一种矿车用全液压制动系统，包括安装在发动机上的制动泵，在车架上通过支架安装有充液阀，在车架上通过支架安装有驻车制动蓄能器、前桥行车制动蓄能器和中后桥行车制动蓄能器，在驾驶室底板上安装有行车制动阀，在驾驶室内操纵箱上安装有驻车制动阀，在车架横梁上通过支架安装有继动阀，在车架上通过支架安装有液控换向阀，在变速箱上通过支架安装有驻车制动器，在前桥、中桥、后桥上安装有行车制动器，在车架上通过支架安装有液压油箱。本实用新型采用上述结构，结构简单，不需要布置较多的储气筒，占用空间较小，同时解决气制动元件高故障率的问题，提高了制动系统可靠性。

Description

一种矿车用全液压制动系统

技术领域：

本实用新型涉及一种矿车用全液压制动系统。

背景技术：

传统矿用自卸车的制动系统大都为气制动，其结构较为复杂，需要布置较多的储气筒，需要占用空间较大，而且气压相对较低，制动力有限，影响车辆的安全性。

实用新型内容：

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种矿车用全液压制动系统，它结构设计合理，解决了现有技术中存在的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种矿车用全液压制动系统，包括安装在发动机上的制动泵，在车架上通过支架安装有充液阀，在车架上通过支架安装有驻车制动蓄能器、前桥行车制动蓄能器和中后桥行车制动蓄能器，在驾驶室底板上安装有行车制动阀，在驾驶室内操纵箱上安装有驻车制动阀，在车架横梁上通过支架安装有继动阀，在车架上通过支架安装有液控换向阀，在变速箱上通过支架安装有驻车制动器，在前桥、中桥、后桥上安装有行车制动器，在车架上通过支架安装有液压油箱；

所述制动泵上设置有制动泵吸油口和制动泵出油口，所述充液阀上设置有充液阀A1口、充液阀A2口、充液阀O口、充液阀T口、充液阀P口、充液阀 SW口；所述驻车制动蓄能器、前桥行车制动蓄能器和中后桥行车制动蓄能器上设置有前桥行车制动蓄能器油口、前桥行车制动蓄能器油口、中后桥行车制动蓄能器油口；所述行车制动阀上设置有行车制动阀T1口、行车制动阀A1口、行车制动阀T2口、行车制动阀A2口、行车制动阀P2口、行车制动阀P1口；所述驻车制动阀上设置有驻车制动阀T口、驻车制动阀P口、驻车制动阀A口；所述继动阀上设置有继动阀T口、继动阀P口、继动阀A口、继动阀PP口；所述液控换向阀上设置有液控换向阀M口、液控换向阀A口、液控换向阀B口；所述驻车制动器上设置有驻车制动器油口；所述液压油箱上设置有第一液压油箱回油口、第二液压油箱回油口，制动泵吸油口；所述行车制动器上设置有行车制动器回油口和行车制动器进油口；

制动泵吸油口通过液压管路连接制动泵吸油口，制动泵出油口连接充液阀的充液阀P口，充液阀的充液阀A1口通过两个三通接头连接中后桥行车制动蓄能器的中后桥行车制动蓄能器油口、行车制动阀的行车制动阀P1口、继动阀的第一液压油箱回油口，充液阀的充液阀A2口通过三通接头连接行车制动阀上的行车制动阀P2口和前桥行车制动蓄能器，充液阀的充液阀O口通过三通接头接液压油箱的第二液压油箱回油口和液控换向阀的液控换向阀A口，充液阀的充液阀T口连接液压油箱的第一液压油箱回油口，充液阀的充液阀SW口通过三通连接驻车制动蓄能器的前桥行车制动蓄能器油口和驻车制动阀的驻车制动阀P口，行车制动阀的行车制动阀T1口和行车制动阀T2口连接液压油箱的第一液压油箱回油口，行车制动阀的行车制动阀A1口连接继动阀的继动阀PP口和液控换向阀的液控换向阀M口，行车制动阀的行车制动阀A2口连接前桥行车制动器进油口，液控换向阀的液控换向阀A口连接前桥、中桥、后桥行车制动器行车制动器回油口，液控换向阀的液控换向阀B口连接第二液压油箱回油口，继动阀的继动阀A口连接中、后桥行车制动器的行车制动器进油口，继动阀的继动阀T 口连接液压油箱的第一液压油箱回油口，驻车制动阀的驻车制动阀T口连接液压油箱的第一液压油箱回油口，驻车制动阀的驻车制动阀A口连接驻车制动器的驻车制动器油口。

本实用新型采用上述结构，结构简单，不需要布置较多的储气筒，占用空间较小，同时解决气制动元件高故障率的问题，提高了制动系统可靠性。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的原理图。

图3为本实用新型制动泵的结构示意图。

图4为本实用新型充液阀的结构示意图。

图5为本实用新型驻车制动蓄能器的结构示意图。

图6为本实用新型液控换向阀的结构示意图。

图7为本实用新型脚制动阀的结构示意图。

图8为本实用新型手制动阀的结构示意图。

图9为本实用新型前桥行车制动蓄能器的结构示意图。

图10为本实用新型驻车制动器的结构示意图。

图11为本实用新型中、后桥行车制动蓄能器的结构示意图。

图12为本实用新型继动阀的结构示意图。

图13为本实用新型液压邮箱的结构示意图。

图14为本实用新型行车制动器的结构示意图。

图15为图14的后视图。

图中，1、车架，2、后桥，3、行车制动器，4、中桥，5、液压油箱，6、前桥，7、充液阀，8、驻车制动蓄能器，9、液控换向阀，10、制动泵，11、行车制动阀，12、测压块，13、驻车制动阀，14、前桥行车制动蓄能器，15、驻车制动器，16、中后桥行车制动蓄能器，17、继动阀，18、制动泵出油口，19、制动泵吸油口，20、充液阀A1口，21、充液阀A2口，22、充液阀O口，23、充液阀T口，24、充液阀P口，25、充液阀SW口，26、前桥行车制动蓄能器油口，27、液控换向阀M口，28、液控换向阀A口，29、液控换向阀B口，30、行车制动阀T1口，31、行车制动阀A1口，32、行车制动阀T2口，33、行车制动阀A2口，34、行车制动阀P2口，35、行车制动阀P1口，36、驻车制动阀T口，37、驻车制动阀P口，38、驻车制动阀A口，39、前桥行车制动蓄能器油口，40、驻车制动器油口，41、中后桥行车制动蓄能器油口，42、继动阀T口， 43、继动阀P口，44、继动阀A口，45、继动阀PP口，46、液压油箱回油口， 47、液压油箱回油口，48、制动泵吸油口，49、行车制动器回油口，50、行车制动器进油口。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。

如图1-15所示，一种矿车用全液压制动系统，包括安装在发动机上的制动泵10，在车架上通过支架安装有充液阀7，在车架上通过支架安装有驻车制动蓄能器8、前桥行车制动蓄能器14和中后桥行车制动蓄能器16，在驾驶室底板上安装有行车制动阀11，在驾驶室内操纵箱上安装有驻车制动阀13，在车架横梁上通过支架安装有继动阀17，在车架上通过支架安装有液控换向阀9，在变速箱上通过支架安装有驻车制动器15，在前桥6、中桥4、后桥2上安装有行车制动器3，在车架上通过支架安装有液压油箱5；

所述制动泵10上设置有制动泵吸油口19和制动泵出油口18，所述充液阀 7上设置有充液阀A1口20、充液阀A2口21、充液阀O口22、充液阀T口23、充液阀P口24、充液阀SW口25；所述驻车制动蓄能器8、前桥行车制动蓄能器14和中后桥行车制动蓄能器16上设置有前桥行车制动蓄能器油口26、前桥行车制动蓄能器油口39、中后桥行车制动蓄能器油口41；所述行车制动阀11上设置有行车制动阀T1口30、行车制动阀A1口31、行车制动阀T2口32、行车制动阀A2口33、行车制动阀P2口34、行车制动阀P1口35；所述驻车制动阀 13上设置有驻车制动阀T口36、驻车制动阀P口37、驻车制动阀A口38；所述继动阀17上设置有继动阀T口42、继动阀P口43、继动阀A口44、继动阀 PP口45；所述液控换向阀9上设置有液控换向阀M口27、液控换向阀A口28、液控换向阀B口29；所述驻车制动器15上设置有驻车制动器油口40；所述所述液压油箱5上设置有第一液压油箱回油口46、第二液压油箱回油口47，制动泵吸油口48；所述行车制动器3上设置有行车制动器回油口49和行车制动器进油口50。

制动泵吸油口48通过液压管路连接制动泵吸油口19，制动泵出油口18连接充液阀7的充液阀P口24，充液阀7的充液阀A1口20通过两个三通接头连接中后桥行车制动蓄能器16的中后桥行车制动蓄能器油口41、行车制动阀11 的行车制动阀P1口35、继动阀17的第一液压油箱回油口46，充液阀7的充液阀A2口21通过三通接头连接行车制动阀11上的行车制动阀P2口34和前桥行车制动蓄能器14，充液阀7的充液阀O口22通过三通接头接液压油箱5的第二液压油箱回油口47和液控换向阀9的液控换向阀A口28，充液阀7的充液阀T 口23连接液压油箱5的第一液压油箱回油口46，充液阀7的充液阀SW口25通过三通连接驻车制动蓄能器8的前桥行车制动蓄能器油口26和驻车制动阀13 的驻车制动阀P口37，行车制动阀11的行车制动阀T1口30和行车制动阀T2 口32连接液压油箱5的第一液压油箱回油口46，行车制动阀11的行车制动阀 A1口31连接继动阀17的继动阀PP口45和液控换向阀9的液控换向阀M口27，行车制动阀11的行车制动阀A2口33连接前桥行车制动器进油口50，液控换向阀9的液控换向阀A口28连接前桥、中桥、后桥行车制动器3行车制动器回油口49，液控换向阀9的液控换向阀B口29连接第二液压油箱回油口47，继动阀17的继动阀A口44连接中、后桥行车制动器3的行车制动器进油口50，继动阀17的继动阀T口42连接液压油箱5的第一液压油箱回油口46，驻车制动阀13的驻车制动阀T口36连接液压油箱3的第一液压油箱回油口46，驻车制动阀13的驻车制动阀A口38连接驻车制动器15的驻车制动器油口40。

行车时，将驻车制动阀13打到驻车解除位，此时油液从驻车制动蓄能器8 经驻车制动阀13的驻车制动阀A口38到达驻车制动器15，压力大于驻车制动器弹簧力后，驻车制动解除，此时可以行车。车辆行使过程中，踩踏行车制动阀11，油液经行车制动阀11从前桥行车制动蓄能器14到达前桥行车制动器3，同时油液经行车制动阀11从中、后桥行车制动蓄能器16到达继动阀17的继动阀PP口45和液控换向阀9的液控换向阀M口27，液控换向阀9的液控换向阀 A口28和液控换向阀B口29被截至，继动阀17的继动阀P口43和继动阀A口 44被导通，油液从中、后桥行车制动蓄能器16经继动阀17到达中、后桥行车制动器3，前桥和中、后桥同时行车制动。

车辆停下后，将驻车制动阀13打到驻车制动位，油液从驻车制动器15经驻车制动阀13的行车制动阀A1口31到行车制动阀T2口32到达油箱，驻车制动。

充液阀7设定充液压力，当前、中后桥行车制动蓄能器14、16压力低于设定值时，充液阀7将制动泵10输出的高压油接通蓄能器，否则油液从充液阀7 的充液阀O口22回油箱。

上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。

本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (1)

1.一种矿车用全液压制动系统，其特征在于：包括安装在发动机上的制动泵，在车架上通过支架安装有充液阀，在车架上通过支架安装有驻车制动蓄能器、前桥行车制动蓄能器和中后桥行车制动蓄能器，在驾驶室底板上安装有行车制动阀，在驾驶室内操纵箱上安装有驻车制动阀，在车架横梁上通过支架安装有继动阀，在车架上通过支架安装有液控换向阀，在变速箱上通过支架安装有驻车制动器，在前桥、中桥、后桥上安装有行车制动器，在车架上通过支架安装有液压油箱；

所述制动泵上设置有制动泵吸油口和制动泵出油口，所述充液阀上设置有充液阀A1口、充液阀A2口、充液阀O口、充液阀T口、充液阀P口、充液阀SW口；所述驻车制动蓄能器、前桥行车制动蓄能器和中后桥行车制动蓄能器上设置有前桥行车制动蓄能器油口、前桥行车制动蓄能器油口、中后桥行车制动蓄能器油口；所述行车制动阀上设置有行车制动阀T1口、行车制动阀A1口、行车制动阀T2口、行车制动阀A2口、行车制动阀P2口、行车制动阀P1口；所述驻车制动阀上设置有驻车制动阀T口、驻车制动阀P口、驻车制动阀A口；所述继动阀上设置有继动阀T口、继动阀P口、继动阀A口、继动阀PP口；所述液控换向阀上设置有液控换向阀M口、液控换向阀A口、液控换向阀B口；所述驻车制动器上设置有驻车制动器油口；所述液压油箱上设置有第一液压油箱回油口、第二液压油箱回油口，制动泵吸油口；所述行车制动器上设置有行车制动器回油口和行车制动器进油口；

制动泵吸油口通过液压管路连接制动泵吸油口，制动泵出油口连接充液阀的充液阀P口，充液阀的充液阀A1口通过两个三通接头连接中后桥行车制动蓄能器的中后桥行车制动蓄能器油口、行车制动阀的行车制动阀P1口、继动阀的第一液压油箱回油口，充液阀的充液阀A2口通过三通接头连接行车制动阀上的行车制动阀P2口和前桥行车制动蓄能器，充液阀的充液阀O口通过三通接头接液压油箱的第二液压油箱回油口和液控换向阀的液控换向阀A口，充液阀的充液阀T口连接液压油箱的第一液压油箱回油口，充液阀的充液阀SW口通过三通连接驻车制动蓄能器的前桥行车制动蓄能器油口和驻车制动阀的驻车制动阀P口，行车制动阀的行车制动阀T1口和行车制动阀T2口连接液压油箱的第一液压油箱回油口，行车制动阀的行车制动阀A1口连接继动阀的继动阀PP口和液控换向阀的液控换向阀M口，行车制动阀的行车制动阀A2口连接前桥行车制动器进油口，液控换向阀的液控换向阀A口连接前桥、中桥、后桥行车制动器行车制动器回油口，液控换向阀的液控换向阀B口连接第二液压油箱回油口，继动阀的继动阀A口连接中、后桥行车制动器的行车制动器进油口，继动阀的继动阀T口连接液压油箱的第一液压油箱回油口，驻车制动阀的驻车制动阀T口连接液压油箱的第一液压油箱回油口，驻车制动阀的驻车制动阀A口连接驻车制动器的驻车制动器油口。