CN208576595U - 一种集成式液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成式液压系统，由两个蓄能器、一个电机泵以及一个油箱按支架的一端向支架的另一端的方向依次设置在支架上，而溢流阀组集成在油箱的第一侧壁上，充液阀安装在支架上，且充液阀同电机泵齐平设置，驻车阀组集成在油箱的第二侧壁上，外接接口集成在油箱的第二侧壁上，两个压力传感器同充液阀分别位于电机泵的两侧，这种布置方式，一方面是对所有元件进行了结构性优化设计，可精简管路，减少漏油点，另一方面，由于所有元件集成在支架内，可节省占用空间，易于安装，可效解决现有液压系统占用空间大、故障点多的技术问题，而且对于不同功率要求的车辆，只需改变下支架长度并更换相应型号电机泵与油箱，便能满足需求。

Description

一种集成式液压系统

技术领域

本实用新型涉及工程车辆技术领域，尤其涉及一种集成式液压系统。

背景技术

制动和转向是机动车辆的两大基本功能。而动力站、制动系统及转向系统是工程车辆液压系统的基本组成部分，通过上述系统可实现车辆的紧急制动及转向功能。

但本申请发明人在实现本申请实施例中技术方案的过程中，发现上述现有技术至少存在如下技术问题：

传统的工程车辆液压系统普遍存在液压零部件分散且连接复杂，进而造成了占用空间大、故障点多、安装及维修困难等技术问题。

发明内容

本实用新型实施例通过提供一种集成式液压系统，以有效解决传统工程车辆液压系统占用空间大、故障点多及安装维修困难的技术问题。

为了解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种集成式液压系统，所述系统包括：支架；两个蓄能器、一个电机泵以及一个油箱按所述支架的一端向所述支架的另一端的方向依次设置在所述支架上；溢流阀组，集成在所述油箱的第一侧壁上，所述第一侧壁为所述油箱朝向所述电机泵的一侧；充液阀，安装在所述支架上，且所述充液阀同所述电机泵齐平设置；驻车阀组，所述驻车阀组集成在所述油箱的第二侧壁上；外接接口，用于与对应的液压元件连接，且所述外接接口集成在所述油箱的第二侧壁上；压力传感器，所述压力传感器为两个，两个所述压力传感器同所述充液阀分别位于所述电机泵的两侧。

进一步的，所述支架包括上支架和下支架，所述下支架呈U形，所述下支架垂直设置在所述上支架的一端上。

优选的，所述下支架的顶部边缘设置有一圈侧板，所述上支架通过螺栓安装在所述侧板上。

进一步的，所述油箱的两侧均设置有第一连接板，所述第一连接板呈L形，所述第一连接板包括第一竖向板和第一横向板，所述第一竖向板焊接在所述油箱的侧面上，所述第一横向板通过螺栓连接在所述下支架上。

优选的，所述油箱和所述电机泵通过两个对接的法兰连接，两个对接的法兰之间设置有密封圈。

优选的，所述上支架上设置有撑板，所述撑板呈几字型，所述撑板的两端固定设置在所述下支架上；所述电机泵设置在所述撑板的中部，所述电机泵的两侧设置有翻边，所述翻边的一端一体成型在所述电机泵的侧面，所述翻边的另一端螺纹连接在所述撑板上。

优选的，所述充液阀和所述压力传感器分别通过螺栓安装在所述上支架的两侧。

优选的，每个所述蓄能器朝向所述上支架一端的侧面均设置有第二连接板，所述第二连接板呈L形，所述第二连接板包括第二横向板和第二竖向板，所述第二横向板焊接在所述蓄能器的侧部，所述第二连接板通过螺栓安装在所述上支架的中部。

进一步的，所述电机泵的输入口和所述油箱连接；所述溢流阀组的P口和所述电机泵的输出口连接，所述溢流阀组的T口和所述油箱连接，所述溢流阀组的M口和系统压力检测接口连接，所述溢流阀组的A口和所述充液阀的P口连接，所述充液阀的O口和转向接口连接，所述充液阀A1口分别和一个蓄能器和一个行车制动接口连接，所述充液阀A2口分别和另一个蓄能器和另一个行车制动接口连接，所述充液阀的SW口和所述驻车阀组的P口连接，所述充液阀的T口和所述驻车阀组的T1口连接；所述驻车阀组的PM1口和AM1口分别和两个压力传感器连接，所述驻车阀组的PM2口和AM2口分别和两个压力表连接，所述驻车阀组的A口和驻车制动接口连接，所述驻车阀组的T2口和回油接口连接；所述行车制动接口、驻车制动接口、回油接口、转向接口以及系统压力检测接口为所述外接接口。

进一步的，所述充液阀的A1接口通过三通接口分别与一个所述蓄能器和一个行车制动接口连接，A2接口通过三通接口分别与另一个所述蓄能器和另一个行车制动接口连接。

本实用新型实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：

本实用新型的一种集成式液压系统，由两个蓄能器、一个电机泵以及一个油箱按支架的一端向支架的另一端的方向依次设置在支架上，而溢流阀组集成在油箱的第一侧壁上，充液阀安装在支架上，且充液阀同电机泵齐平设置，驻车阀组集成在油箱的第二侧壁上，外接接口集成在油箱的第二侧壁上，两个压力传感器同充液阀分别位于电机泵的两侧，这种布置方式，一方面是对所有元件进行了结构性优化设计，可精简管路，减少漏油点，另一方面，由于所有元件集成在支架内，可节省占用空间，易于安装，而且对于不同功率要求的车辆，只需改变下支架长度并更换相应型号电机泵与油箱，其他元件的相对位置保持不变，便能满足需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中一种集成式液压系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中一种集成式液压系统的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中一种集成式液压系统的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中一种集成式液压系统的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中一种集成式液压系统的液压原理示意图。

附图标记说明：油箱1；电机泵2；溢流阀组3；充液阀4；压力表5；驻车阀组6；压力传感器7；蓄能器8；下支架9；上支架10；外接接口11；行车制动接口12；驻车制动接口13；回油接口14；转向接口15；系统压力检测接口16；第一连接板17；撑板18；翻边20；第二连接板21；侧板22；法兰23。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例中一种集成式液压系统的结构示意图；参见图1，本实用新型实施例的一种集成式液压系统包括：支架；两个蓄能器8、一个电机泵2以及一个油箱1按支架的一端向支架的另一端的方向依次设置在支架上；溢流阀组3，集成在油箱1的第一侧壁上，第一侧壁为油箱1朝向电机泵2的一侧；充液阀4，安装在支架上，且充液阀4同电机泵2齐平设置；驻车阀组6，驻车阀组6集成在油箱1的第二侧壁上；外接接口11，用于与对应的液压元件连接，且外接接口11集成在油箱1的第二侧壁上；压力传感器7，压力传感器7为两个，两个压力传感器7同充液阀4分别位于电机泵2的两侧。

本实用新型实施例的这种布置方式，一方面是对所有元件进行了结构性优化设计，可精简管路，减少漏油点，另一方面，由于所有元件集成在支架内，可节省占用空间，易于安装，而且对于不同功率要求的车辆，只需改变下支架长度并更换相应型号电机泵2与油箱1，其他元件的相对位置保持不变，便能满足需求。

图2为本实用新型实施例中一种集成式液压系统的结构示意图，结合图1及图2，本实用新型实施例的支架包括上支架10和下支架9，下支架9呈U形，下支架9垂直设置在上支架10的一端上。

进一步地，结合图2，下支架9的顶部边缘设置有一圈侧板22，上支架10通过螺栓安装在侧板上，以实现上支架10和下支架9的安装连接。

图3为本实用新型实施例中一种集成式液压系统的结构示意图，结合图3，油箱1的两侧均设置有第一连接板17，第一连接板17呈L形，第一连接板17包括第一竖向板和第一横向板，第一竖向板焊接在油箱1的侧面上，第一横向板通过螺栓连接在下支架9上，以实现油箱1在下支架9上的装配。

结合图2，本实用新型实施例中，油箱1和电机泵2通过两个对接的法兰23连接，两个对接的法兰23之间设置有密封圈，以提高二者连接的密封性。

结合图3，上支架10上设置有撑板18，撑板18呈几字型，撑板18的两端固定设置在下支架9上；电机泵2设置在撑板18的中部，电机泵2的两侧设置有翻边20，翻边20的一端一体成型在电机泵2的侧面，翻边20的另一端螺纹连接在撑板18上，以实现电机泵2在上支架10的安装。

结合图1、图2及图3充液阀4和压力传感器7分别通过螺栓安装在上支架10的两侧。

图4为本实用新型实施例中一种集成式液压系统的结构示意图，结合图4，每个蓄能器8朝向上支架一端的侧面均设置有第二连接板21，第二连接板21呈L形，第二连接板21包括第二横向板和第二竖向板，第二横向板焊接在蓄能器8的侧部，第二连接板21通过螺栓安装在上支架10的中部。

图5为本实用新型实施例中一种集成式液压系统的液压原理示意图。结合图5，电机泵2的输入口和油箱1连接；溢流阀组3的P口和电机泵2的输出口连接，溢流阀组3的T口和油箱1连接，溢流阀组3的M口和系统压力检测接口16连接，溢流阀组3的A口和充液阀4的P口连接，充液阀4的O口和转向接口连接，充液阀4的A1口分别和一个蓄能器8和一个行车制动接口13连接，充液阀4的A2口分别和另一个蓄能器8和另一个行车制动接口13连接，充液阀4的SW口和驻车阀组6的P口连接，充液阀4的T口和驻车阀组6的T1口连接；驻车阀组6的PM1口和AM1口分别和两个压力传感器7连接，驻车阀组6的PM2口和AM2口分别和两个压力表5连接，驻车阀组6的A口和驻车制动接口13连接，驻车阀组6的T2口和回油接口14连接；行车制动接口12、驻车制动接口13、回油接口14、转向接口15以及系统压力检测接口16为外接接口。

进一步的，充液阀4的A1接口通过三通接口分别与一个蓄能器8和一个行车制动接口12连接，A2接口通过三通接口分别与另一个蓄能器8和另一个行车制动接口12连接。

本实用新型实施例的两个压力传感器7，可以分别检测着行车制动压力和驻车制动压力，而两个压力表5，用来实时显示行车制动压力和驻车制动压力。

上述元件按照图1安装好后，只需将外接接口11与相应的液压元件进行连接，便可组成完整的液压系统，实现所需的功能。具体的连接方式如下：两个行车制动接口12分别接制动踏板阀的两个输入口，控制着前后行车制动器；驻车制动接口13直接连接驻车制动器，通过驻车电磁阀控制着驻车制动；转向接口15则连接着转向器的输入口，实现整车的转向功能，转向接口15也可以作为扩展接口，为其他动力系统提供动力，如举升系统等；回油接口14则作为外部阀组的回油口，转向器，踏板阀等的回油都是通过此接口流回油箱1；系统压力检测接口16连接压力检测装置，检测整个系统工作是否正常。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种集成式液压系统，其特征在于，所述系统包括：

支架；

两个蓄能器、一个电机泵以及一个油箱按所述支架的一端向所述支架的另一端的方向依次设置在所述支架上；

溢流阀组，集成在所述油箱的第一侧壁上，所述第一侧壁为所述油箱朝向所述电机泵的一侧；

充液阀，安装在所述支架上，且所述充液阀同所述电机泵齐平设置；

驻车阀组，所述驻车阀组集成在所述油箱的第二侧壁上；

外接接口，用于与对应的液压元件连接，且所述外接接口集成在所述油箱的第二侧壁上；

压力传感器，所述压力传感器为两个，两个所述压力传感器同所述充液阀分别位于所述电机泵的两侧。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述支架包括上支架和下支架，所述下支架呈U形，所述下支架垂直设置在所述上支架的一端上。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述下支架的顶部边缘设置有一圈侧板，所述上支架通过螺栓安装在所述侧板上。

4.如权利要求2所述的系统，其特征在于，所述油箱的两侧均设置有第一连接板，所述第一连接板呈L形，所述第一连接板包括第一竖向板和第一横向板，所述第一竖向板焊接在所述油箱的侧面上，所述第一横向板通过螺栓连接在所述下支架上。

5.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述油箱和所述电机泵通过两个对接的法兰连接，两个对接的法兰之间设置有密封圈。

6.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述上支架上设置有撑板，所述撑板呈几字型，所述撑板的两端固定设置在所述下支架上；

所述电机泵设置在所述撑板的中部，所述电机泵的两侧设置有翻边，所述翻边的一端一体成型在所述电机泵的侧面，所述翻边的另一端螺纹连接在所述撑板上。

7.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述充液阀和所述压力传感器分别通过螺栓安装在所述上支架的两侧。

8.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，每个所述蓄能器朝向所述上支架一端的侧面均设置有第二连接板，所述第二连接板呈L形，所述第二连接板包括第二横向板和第二竖向板，所述第二横向板焊接在所述蓄能器的侧部，所述第二连接板通过螺栓安装在所述上支架的中部。

9.根据权利要求1-8任一项所述的系统，其特征在于，所述电机泵的输入口和所述油箱连接；

所述溢流阀组的P口和所述电机泵的输出口连接，所述溢流阀组的T口和所述油箱连接，所述溢流阀组的M口和系统压力检测接口连接，所述溢流阀组的A口和所述充液阀的P口连接，所述充液阀的O口和转向接口连接，所述充液阀A1口分别和一个蓄能器和一个行车制动接口连接，所述充液阀A2口分别和另一个蓄能器和另一个行车制动接口连接，所述充液阀的SW口和所述驻车阀组的P口连接，所述充液阀的T口和所述驻车阀组的T1口连接；

所述驻车阀组的PM1口和AM1口分别和两个压力传感器连接，所述驻车阀组的PM2口和AM2口分别和两个压力表连接，所述驻车阀组的A口和驻车制动接口连接，所述驻车阀组的T2口和回油接口连接；

所述行车制动接口、驻车制动接口、回油接口、转向接口以及系统压力检测接口为所述外接接口。

10.如权利要求9所述的系统，其特征在于，所述充液阀的A1接口通过三通接口分别与一个所述蓄能器和一个行车制动接口连接，A2接口通过三通接口分别与另一个所述蓄能器和另一个行车制动接口连接。