CN203485908U

CN203485908U - 一种充气刹制动总阀

Info

Publication number: CN203485908U
Application number: CN201320535389.0U
Authority: CN
Inventors: 陈崇转; 张玄; 刘昕
Original assignee: Ruili Group Ruian Auto Parts Co Ltd
Current assignee: Ruili Group Ruian Auto Parts Co Ltd
Priority date: 2013-08-30
Filing date: 2013-08-30
Publication date: 2014-03-19
Anticipated expiration: 2023-08-30

Abstract

本实用新型涉及一种充气刹制动总阀，包括输入口、输出口、排气口、阀门组件、活塞组件，还包括与活塞组件相作用连接的摆臂组件；活塞组件具有活塞；活塞的上部设为具有中空空腔的结构；中空空腔内设有活塞弹簧；活塞弹簧内套设有弹簧座；弹簧座的顶部与顶杆相接触连接；顶杆的顶部与摆臂组件相连接。该充气刹制动总阀能解决现有技术中采用增压活塞或采用长通气系统所存在的结构复杂、体积较大、装配操作繁琐、维护成本高和操作费力效率低的问题，具有排气快速、使用寿命长的优点，能满足农用车辆对气制动管路中操纵汽车制动器的实际情况的需要。

Description

一种充气刹制动总阀

技术领域

本实用新型属于车辆制动器技术领域，涉及一种制动总阀,尤其涉及一种用于农用车辆的气制动管路中操纵汽车制动器的充气刹制动总阀。

背景技术

目前,随着农业现代化的迅速发展,农用车的性能也不断提高,而在农用车的气制动管路中,用于行车时操纵汽车制动器的充气刹制动总阀的性能则对车辆的制动过程和释放过程的灵敏度产生很大的影响作用。

专利号为“ZL200520110185.8”,授权公告号为“CN2820640Y”，名称为“一种挂车紧急制动阀”的中国实用新型专利，公开了一种挂车紧急制动阀，包括上阀盖和阀体，上阀盖和阀体围城的空腔中设有增压活塞，该上阀盖上部设为一个中空柱状体，腔体一端开口为充气接口，另一端开口为制动管路接口，柱状体内设有充气接头和主控活塞，柱状体的内壁设有台阶，充气接头和主控活塞也设有台阶，充气接头由台阶右向限位，主控活塞由台阶左右双向限位，主控活塞相对的限位台阶设有限位状态下用密封垫，充气接头中间设有通孔，外侧壁上设有与柱状体壁密封的密封垫，充气接头和主控活塞间通过单向充气隔膜相连接，主控活塞与柱状体内壁间的空腔被分为相对独立的左主控活塞腔和右主控活塞腔，柱状体内壁的下方向下延伸出上阀盖管路，上阀盖管路上方与左主控活塞腔相同，上阀盖管路下方与阀体上的阀体充气管路相通，阀体与上阀盖固定连接，阀体中部的空腔中安装有阀门，阀门为中空柱体，下端为废气排放口，阀门下缘被限位，上缘由阀体工作端面限位，阀门与阀体之间构成阀门腔，阀体上设有储气筒接口，阀门腔分别与阀体充气管路及储气筒接口相同，在上阀盖与阀体间，位于增压活塞上方的墙体为主工作腔，增压活塞的下方为副工作腔，增压活塞的上工作面较下工作面大，主工作腔通过制动管路与右主控活塞腔相通，副工作腔在阀门上端面下降时与阀门腔相同，副工作腔上的排气孔通过排气管路与制动分泵相通。该挂车紧急制动阀虽然可以在一定程度上实现挂车的刹车制动，但是因为其结构复杂，所以存在体积大、占用空间大的问题，同时因为其操纵复杂，所以所需要的操纵力较大，存在操纵效率低下的缺陷。

专利号为“ZL200820230728.3”,授权公告号为“CN201300832Y”，名称为“拖拉机用拖车充断气制动系统”的中国实用新型专利，公开了一种拖拉机用拖车冲断气制动系统，包括气泵、卸荷阀、储气筒、断气制动阀、长通气接头、手刹拉杆、左制动油管、右制动油管、充气制动拖车接头、断气制动拖车接头，卸荷阀进口与气泵相连，出口与储气筒相连，储气筒分为三个气路，一路连接长通气接头，一路连接充气制动阀进口，一路连接断气制动阀进口，左制动油管、右制动油管分别与充气制动阀的两个控制油口相连，手刹拉杆与充气制动阀的机械摇臂相连，充气制动阀有两路出口，一路连接充气制动拖车接头，一路连接断气制动阀控制口，断气制动阀出口与断气制动拖车接头相连。该挂车紧急制动阀虽然能在一定程度上实现挂车的紧急刹车,但是因为其结构复杂、体积较大，所以其所需要的操纵力较大,从而存在操作费力、工作效率较低的问题。

总体来说，现有的一些轨道车辆制动控制系统的空气制动控制装置，多采用增压活塞或采用长通气系统,所以多存在结构复杂、体积较大、装配操作繁琐、维护成本高和操作费力效率低的问题，无法满足实际情况的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种充气刹制动总阀，以解决现有技术中采用增压活塞或采用长通气系统所存在的结构复杂、体积较大、装配操作繁琐、维护成本高和操作费力效率低的问题，同时克服排气缓慢、使用寿命短的缺陷，以满足农用车辆对气制动管路中操纵汽车制动器的实际情况的需要。

为实现上述目的，本实用新型提供一种充气刹制动总阀，包括输入口、输出口、排气口、阀门组件、活塞组件，还包括与活塞组件相作用连接的摆臂组件。

如上所述的活塞组件,可以通过现有技术中的多种手段具体化,比如通过采用增压活塞或采用长通气系统，然而优选的是，所述活塞组件具有活塞。

在以上任一方案中优选的是，所述活塞的上部设为具有中空空腔的结构。

在以上任一方案中优选的是，所述中空空腔内设有活塞弹簧。

在以上任一方案中优选的是，所述活塞弹簧内套设有弹簧座。

在以上任一方案中优选的是，所述弹簧座的顶部与顶杆相接触连接。

在以上任一方案中优选的是，所述顶杆的顶部与摆臂组件相连接。

在以上任一方案中优选的是，所述活塞外围套设有活塞回位弹簧。

在以上任一方案中优选的是，所述活塞下面设有排气阀门口。

在以上任一方案中优选的是，所述排气阀门口下面设有进气阀门口。

在以上任一方案中优选的是，所述阀门组件设置在进气阀门口的下面。

在以上任一方案中优选的是，所述阀门组件外围套设有阀门回位弹簧。

在以上任一方案中优选的是，所述摆臂组件包括摆臂支架和设置在摆臂支架上的压杆。

在以上任一方案中优选的是，所述压杆通过螺母紧固连接在摆臂支架上。

在以上任一方案中优选的是，所述充气刹制动总阀包括相连接的上阀体和下阀体。

在以上任一方案中优选的是，所述上阀体和下阀体通过螺栓紧固连接。

在以上任一方案中优选的是，所述摆臂支架通过开口销和销轴连接在上阀体上。

在以上任一方案中优选的是，所述摆臂支架的顶端与摆臂轴相连接。

在以上任一方案中优选的是，所述活塞组件与阀门组件设为同轴结构。

在以上任一方案中优选的是，所述排气口设置在阀门组件的下面。

在以上任一方案中优选的是，所述输入口设置在排气口上面的阀门组件位置处。

在以上任一方案中优选的是，所述输入口的数量为两个,即第一输入口和第二输入口。

在以上任一方案中优选的是，所述第一输入口和第二输入口为对称设置。

在以上任一方案中优选的是，所述输出口设置在输入口上面的活塞位置处。

在以上任一方案中优选的是，所述输出口的数量为两个,即第一输出口和第二输出口。

在以上任一方案中优选的是，所述第一输出口和第二输出口为对称设置。

在以上任一方案中优选的是，所述摆臂组件通过操纵机构与制动踏板相连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供了一种充气刹制动总阀，其通过采用活塞组件和摆臂组件，能够有效解决现有技术中采用增压活塞或采用长通气系统所存在的结构复杂、体积较大、装配操作繁琐、维护成本高和操作费力效率低的问题，同时克服排气缓慢、使用寿命短的缺陷，具有如下特点：（1）体积小，外观新颖；（2）适用用于低速的采用单管路制动系统的车辆上；（3）摆臂操纵方式简单省力高效；（4）通径大，排气迅速；（5）输出气压值大小随着操纵力的增大而增大；该充气刹制动总阀可以主要用于农用车的气制动管路中，用于行车时操纵汽车制动器；制动效能的大小能随制动踏板操纵力的大小的变化呈比例变化，能够实现对车辆制动过程和释放过程中灵敏的随动控制，能够满足农用车辆对气制动管路中操纵汽车制动器的实际情况的需要。

附图说明

图1是本实用新型的充气刹制动总阀一优选实施例的结构示意图。

图中,1为摆臂组件，2为顶杆，3为排气口， 4为活塞弹簧，5为活塞，6为活塞回位弹簧，7为阀门组件，8为阀门回位弹簧，9为进气阀门口，10为排气阀门口， 11为第一输入口，12为第二输入口，21为第一输出口，22为第二输出口,33为弹簧座。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合具体实施例对本实用新型作了详细说明。但是，显然可对本实用新型进行不同的变型和改型而不超出后附权利要求限定的本实用新型更宽的精神和范围。因此，以下实施例具有例示性的而没有限制的含义。

实施例1:

一种充气刹制动总阀，包括输入口、输出口、排气口3、阀门组件7、活塞组件，还包括与活塞组件相作用连接的摆臂组件1。

实施例2：

一种充气刹制动总阀，同实施例1，所不同的是，所述活塞组件具有活塞5。

实施例3：

一种充气刹制动总阀，同实施例2，所不同的是，所述活塞5的上部设为具有中空空腔的结构。

实施例4：

一种充气刹制动总阀，同实施例3，所不同的是，所述中空空腔内设有活塞弹簧4。

实施例5：

一种充气刹制动总阀，同实施例4，所不同的是，所述活塞弹簧4内套设有弹簧座33。

实施例6：

一种充气刹制动总阀，同实施例5，所不同的是，所述弹簧座33的顶部与顶杆2相接触连接。

实施例7：

一种充气刹制动总阀，同实施例6，所不同的是，所述顶杆2的顶部与摆臂组件1相连接。

实施例8：

一种充气刹制动总阀，同实施例7，所不同的是，所述活塞5外围套设有活塞回位弹簧6。

实施例9：

一种充气刹制动总阀，同实施例8，所不同的是，所述活塞5下面设有排气阀门口10。

实施例10：

一种充气刹制动总阀，同实施例9，所不同的是，所述排气阀门口10下面设有进气阀门口9。

实施例11：

一种充气刹制动总阀，同实施例10，所不同的是，所述阀门组件7设置在进气阀门口9的下面。

实施例12：

一种充气刹制动总阀，同实施例11，所不同的是，所述阀门组件7外围套设有阀门回位弹簧8。

实施例13：

一种充气刹制动总阀，同实施例12，所不同的是，所述摆臂组件1包括摆臂支架和设置在摆臂支架上的压杆。

实施例14：

一种充气刹制动总阀，同实施例13，所不同的是，所述压杆通过螺母紧固连接在摆臂支架上。

实施例15：

一种充气刹制动总阀，同实施例14，所不同的是，所述充气刹制动总阀包括相连接的上阀体和下阀体。

实施例16：

一种充气刹制动总阀，同实施例15，所不同的是，所述上阀体和下阀体通过螺栓紧固连接。

实施例17：

一种充气刹制动总阀，同实施例16，所不同的是所述摆臂支架通过开口销和销轴连接在上阀体上。

实施例18：

一种充气刹制动总阀，同实施例17，所不同的是，所述摆臂支架的顶端与摆臂轴相连接。

实施例19：

一种充气刹制动总阀，同实施例18，所不同的是，所述活塞5组件与阀门组件7设为同轴结构。

实施例20：

一种充气刹制动总阀，同实施例19，所不同的是，所述排气口3设置在阀门组件7的下面。

实施例21：

一种充气刹制动总阀，同实施例20，所不同的是，所述输入口设置在排气口3上面的阀门组件7位置处。

实施例22：

一种充气刹制动总阀，同实施例21，所不同的是，所述输入口的数量为两个,即第一输入口11和第二输入口12。

实施例23：

一种充气刹制动总阀，同实施例22，所不同的是，所述第一输入口11和第二输入口12为对称设置。

实施例24：

一种充气刹制动总阀，同实施例23，所不同的是，所述输出口设置在输入口上面的活塞5位置处。

实施例25：

一种充气刹制动总阀，同实施例24，所不同的是，所述输出口的数量为两个,即第一输出口21和第二输出口22。

实施例26：

如图1所示，一种充气刹制动总阀，同实施例25，所不同的是，所述第一输出口21和第二输出口22为对称设置。

实施例27：

一种充气刹制动总阀，同实施例26，所不同的是，所述摆臂组件1通过操纵机构与制动踏板相连接。

这样在工作时，本实用新型的充气刹制动总阀，

（1）在行车过程：在行车状态下活塞5在活塞回位弹簧6的作用下处于最上端，此时排气阀门口10和阀门组件7相互分离，第一输出口21、第二输出口22和排气口3保持连通状态，而进气阀门口9与阀门组件7间保持相互接触，第一输入口11、第二输入口12与第一输出口21、第二输出口22保持截断状态；

（2）在制动过程：经过制动踏板传递来的操纵力作用于摆臂组件1上，从而推动活塞5向下移动克服活塞回位弹簧6致使排气阀门口10与阀门组件7相接触，从而截断第一输出口21、第二输出口22与排气口3间的通道；当操纵力继续增大时，活塞5会推动阀门组件7向下移动，使进气阀门口9与阀门组件7相分离，从而第一输入口11、第二输入口12和第一输出口21和第二输出口22连通，实现压缩空气的输出，进入到第一输出口21和第二输出口22中的压缩空气作用在活塞5的下方使其向上移动压缩活塞弹簧4，从而进气阀门口9和阀门组件7相互接触，此时排气阀门口10与阀门组件7间依然保持相互接触，实现一个相对的平衡；随着操纵力的增大输出压力也相对的增大，整个过程中保持一个动态的平衡，直至弹簧座33和活塞5的相接触后（此时输出压力值达到最大值），继续推动阀门组件7向下移动直到活塞5走至其行程的大值处；

（3）解除制动过程：当操纵力减小时，由于活塞5上方的作用力变小，活塞5会在输出气压的作用下向上移动，向上的过程中排气阀门口10与阀门组件7间相脱离，第一输出口21、第二输出口22和排气口3之间相互连通，实现第一输出口21、第二输出口22的压缩空气通过排气口3排向大气，一旦第一输出口21、第二输出口22的气压减少，活塞5又会在活塞弹簧4的作用下向下移动，使得排气阀门口10与阀门组件7间相互接触，此时进气阀门口9和阀门组件7间依然保持相互接触，实现一个相对的平衡，随着操纵力的减小输出压力也相对的减小，实现一个动态的平衡，直至活塞5走至最上端，实现全排气。

Claims

1.一种充气刹制动总阀，包括输入口、输出口、排气口（3）、阀门组件（7）、活塞组件，其特征在于：还包括与活塞组件相作用连接的摆臂组件（1）；所述活塞组件具有活塞（5）；活塞（5）的上部设为具有中空空腔的结构；所述中空空腔内设有活塞弹簧（4）；活塞弹簧（4）内套设有弹簧座（33）；弹簧座（33）的顶部与顶杆（2）相接触连接；顶杆（2）的顶部与摆臂组件（1）相连接；活塞（5）外围套设有活塞回位弹簧（6）。

2.如权利要求1所述的充气刹制动总阀，其特征在于：活塞（5）下面设有排气阀门口（10）。

3.如权利要求2所述的充气刹制动总阀，其特征在于：排气阀门口（10）下面设有进气阀门口(9)。

4.如权利要求3所述的充气刹制动总阀，其特征在于：阀门组件（7）设置在进气阀门口(9)的下面。

5.如权利要求4所述的充气刹制动总阀，其特征在于：阀门组件（7）外围套设有阀门回位弹簧（8）。

6.如权利要求1-5中任一项所述的充气刹制动总阀，其特征在于：摆臂组件（1）包括摆臂支架和设置在摆臂支架上的压杆。

7.如权利要求6所述的充气刹制动总阀，其特征在于：所述压杆通过螺母紧固连接在摆臂支架上。

8.如权利要求6所述的充气刹制动总阀，其特征在于：所述充气刹制动总阀包括相连接的上阀体和下阀体。

9.如权利要求8所述的充气刹制动总阀，其特征在于：所述上阀体和下阀体通过螺栓紧固连接。

10.如权利要求8所述的充气刹制动总阀，其特征在于：所述摆臂支架通过开口销和销轴连接在上阀体上。

11.如权利要求6所述的充气刹制动总阀，其特征在于：所述摆臂支架的顶端与摆臂轴相连接。

12.如权利要求1-5中任一项所述的充气刹制动总阀，其特征在于：活塞（5）组件与阀门组件（7）设为同轴结构。

13.如权利要求1-5中任一项所述的充气刹制动总阀，其特征在于：排气口（3）设置在阀门组件（7）的下面。

14.如权利要求13所述的充气刹制动总阀，其特征在于：所述输入口设置在排气口（3）上面的阀门组件（7）位置处。

15.如权利要求14所述的充气刹制动总阀，其特征在于：所述输入口的数量为两个，即第一输入口（11）和第二输入口（12）。

16.如权利要求15所述的充气刹制动总阀，其特征在于：第一输入口（11）和第二输入口（12）为对称设置。

17.如权利要求14所述的充气刹制动总阀，其特征在于：所述输出口设置在输入口上面的活塞（5）位置处。

18.如权利要求17所述的充气刹制动总阀，其特征在于：所述输出口的数量为两个，即第一输出口（21）和第二输出口（22）。

19.如权利要求18所述的充气刹制动总阀，其特征在于：第一输出口（21）和第二输出口（22）为对称设置。

20.如权利要求1-5中任一项所述的充气刹制动总阀，其特征在于：摆臂组件（1）通过操纵机构与制动踏板相连接。