CN200985023Y

CN200985023Y - 一种手控阀

Info

Publication number: CN200985023Y
Application number: CN 200620160231
Authority: CN
Inventors: 傅晓辉; 鲍绍建; 楼钟华
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-11-20
Filing date: 2006-11-20
Publication date: 2007-12-05
Anticipated expiration: 2016-11-20

Abstract

本实用新型涉及一种手控阀，具体涉及的是一种汽车上使用的手控阀。它是在包括阀体总成，阀体上的进气口、出气口、排气口，阀体中有可绕阀体内的固定轴转动的带凸轮的手柄，手柄上的凸轮，与凸轮相对应的推杆，推杆下面与推杆相对应的阀门总成，与手柄上的凸轮相对应的推杆的下部，推杆和阀门螺栓为一整体结构；与手柄上的凸轮相对应的推杆的顶部为一凸台；凸台的尖端，最好位于推杆的中心。从而减少或消除了由于推力偏离推杆的轴心而产生的扭矩的作用以及推杆与阀门螺栓间的连接易产生的松动，减少了推杆的磨损，消除了导致手控阀的内部漏气、或失效的影响因素。这样，能够使手控阀操作轻便、灵活，更安全可靠。

Description

一种手控阀

技术领域

本实用新型涉及一种手控阀，具体涉及的是一种汽车上使用的手控阀。

背景技术

手控阀是用于具有弹簧制动的车辆的应急制动和驻车制动的常用部件。具有弹簧制动的车辆在行驶时，手控阀手柄处于行车位置，此时与手控阀的手柄凸轮顶部相接触的推杆处在其最下面的位置，推杆顶开阀门总成，使手控阀的进气腔与出气腔相通，输出气压使弹簧制动气室中的弹簧处在解除制动状态，车辆得以正常行驶。车辆停止时，手控阀的手柄处于驻车位置，此时与手控阀的手柄凸轮顶部相接触的推杆处在其最上面的位置，推杆脱开阀门总成，在弹簧弹力和气压的作用下，使手控阀的进气腔与出气腔处于关闭位置，输出气压为零，使弹簧制动气室中的弹簧处在制动工作状态，此时，手柄的锁止使车辆停止更为安全。在车辆的应急制动中，手控阀的输出气压随着手柄在行车位置与停车位置之间的位置变化，从而实现了对弹簧制动气室中的弹簧制动力的控制，但手控阀此种制动仅仅用在应急制动中。

目前，汽车上使用的手控阀，主要存在以下不足：

1、当有气的情况时，手控阀的手柄在从驻车位置回到行车位置时，往往不能灵活自如，手控阀容易发生阻滞现象。

2、与手控阀的手柄凸轮接触的推杆，其顶部的接触面是平面，在手控阀的手柄凸轮推动手控阀的推杆上下运动时，手控阀的推杆除了受到手控阀的手柄凸轮向下的推力和侧向力外，同时还将承受由于推力偏离推杆的轴心而产生的扭矩的作用，加剧了推杆的磨损，特别是偏磨现象，导致手控阀的内部漏气，影响刹车的性能。

3、与阀门接触的是一阀门螺栓，该阀门螺栓是通过螺纹与推杆连接的，在相互连接时中间用尼龙丝加固。在行车当中，由于震动的原因，使用一段时间后，推杆与阀门螺栓间的螺纹连接易产生松动，导致手控阀的内部漏气或失效。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题一是手控阀的手柄凸轮在推动手控阀的推杆上下运动时，能灵活自如，且不容易发生阻滞现象，不发生偏磨现象；二是顶杆与阀门接触的阀门螺栓紧固连接，不会由于震动的原因产生松动，从而避免手控阀的内部漏气或失效。

本实用新型的要解决的问题是这样实现的：一种手控阀，包括阀体总成，阀体上的进气口、出气口、排气口，阀体中有可绕阀体内的固定轴转动的带凸轮的手柄，手柄上的凸轮，与凸轮相对应的推杆，推杆下面与推杆相对应的阀门总成，所述的与手柄上的凸轮相对应的推杆的下部，即推杆与阀门总成相接触的部位，所述的推杆和阀门螺栓为一整体结构；与手柄上的所述的凸轮相对应的所述的推杆的顶部，即所述的推杆与所述的凸轮相接触的部位为一凸台；与手柄上的所述的凸轮相对应的所述的推杆的顶部，即所述的推杆与所述的凸轮相接触的部位为一凸台，且该与所述的凸轮相接触的部位的所述的凸台的尖端，位于所述的推杆的中心。

由于采用了上述技术方案，即推杆与凸轮相接触的部位设计为一凸台，如使得手柄上的凸轮与推杆的接触点始终保持在推杠的中部位置，可减少或消除由于推力偏离推杆的轴心而产生的扭矩的作用，减少了推杆的磨损，从而消除了导致手控阀的内部漏气，影响刹车的性能的一种因素；另一方面，由于推杆与阀门总成相接触的部位设计为推杆和阀门螺栓一整体结构，消除了推杆与阀门螺栓间的连接易产生松动，导致手控阀的内部漏气或失效一种因素。这样，能够使汽车手控阀操作轻便、灵活，安全可靠。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的一种手控阀的总装图；

图2为本实用新型的手控阀的推杆与凸轮相接触的部位设计前后放大对比示意图；

图3为本实用新型的推杆与阀门总成相接触的部位设计前后放大对比示意图。

图中：1、带凸轮的手柄，2、手柄上的凸轮，3、阀体总成，4、推杆，5、阀门总成

a、出气口 b、进气口 c、排气口

具体实施方式

在图1中，当手控阀的带凸轮的手柄1处于图中所示位置时，手控阀带凸轮的手柄1处于行车位置，此时由于手柄上的凸轮2顶住推杆4，与手控阀的带手柄的凸轮2的顶部相接触的推杆4位于其所处位置最低点。这时推杆4恰好顶住阀门总成5，使得阀门总成5处于阀门打开状态，高压气体自进气口b经打开状态的阀门总成5直接进入刹车系统，使手控阀的进气口与出气口相通，输出气压使弹簧制动气室中的弹簧处在解除制动状态，车辆得以正常行驶；当车辆停止时，手控阀带凸轮的的手柄1处于驻车位置，手控阀的带凸轮的手柄1处于图中所示位置另一侧即图示的右边时，此时由于手柄上的凸轮2没有对推杆4施加推力，使推杆4在推杆复位弹簧的作用下，回到其所处位置最高点，这时推杆4松开对阀门总成5的顶压，使的阀门总成5处于关闭状态，高压气体被关闭，而原先进入刹车系统的高压气体自进出气口a经阀门总成5的中间管道从排气口c直接排出，输出气压为零，在弹簧弹力作用下，弹簧制动气室中的弹簧处在制动工作状态，此时，手柄的锁止使车辆停止更为安全。另外，在车辆的应急制动中，手控阀的输出气压随着手柄在行车位置与停车位置之间的位置变化，从而可实现对弹簧制动气室中的弹簧制动力的控制，但手控阀此种制动仅仅用在应急制动中。

图2是本实用新型的手控阀的推杆4与手柄上的凸轮2相接触的部位设计前后放大对比示意图。可以看出左边为现有技术中的手控阀的推杆4与手柄上的凸轮2相接触的部位设计示意图，手控阀的推杆4除了受到手控阀的手柄上的凸轮2向下的推力和侧向力外，同时还将承受由于推力偏离推杆4的轴心而产生的扭矩的作用；而右边为本实用新型的中的手控阀的推杆4与手柄上的凸轮2相接触的部位设计示意图，手控阀的推杆4除了受到手控阀的手柄上的凸轮2向下的推力和侧向力，不会受推力偏离推杆4的轴心而产生的扭矩的作用。

图3为本实用新型的推杆与阀门总成相接触的部位设计前后放大对比示意图。可以看出左边为现有技术中的顶杆与阀门接触的阀门螺栓，该阀门螺栓是通过螺纹与推杆连接的，在相互连接时中间通常用尼龙丝加固。在行车当中，由于震动的原因，使用一段时间后，推杆与阀门螺栓间的螺纹连接易产生松动，导致手控阀的内部漏气或失效。可以看出右边为本实用新型的顶杆与阀门接触的阀门螺栓，该阀门螺栓是推杆和阀门螺栓形成一整体结构，消除了推杆与阀门螺栓间的连接易产生松动，导致手控阀的内部漏气或失效的弊端。这样，能够使汽车手控阀操作轻便、灵活，安全可靠。

另外，需要说明的是，对于本行业所属技术人员来说，本实用新型的手控阀还可以有许多等效变化，如手控阀的阀体总成结构的变化，以及带凸轮的手柄结构的变化，推杆结构的变化，阀体总成结构的变化等等，这些等效变化均应属于本实用新型汽车制动阀活塞的保护范围之中。

Claims

1、一种手控阀，包括阀体总成，阀体上的进气口、出气口、排气口，阀体总成中有可绕阀体内的固定轴转动的带凸轮的手柄，手柄上的凸轮，与凸轮相对应的推杆，推杆下面与推杆相对应的阀门总成，其特征是：所述的与手柄上的凸轮相对应的推杆的下部，即推杆与阀门总成相接触的部位和阀门螺栓为一整体结构。

2、根据权利要求1所述的一种手控阀，其特征是：与手柄上的所述的凸轮相对应的所述的推杆的顶部，即所述推杆的与所述的凸轮相接触的部位为凸台结构。

3、根据权利要求2所述的一种手控阀，其特征是：所述推杆的凸台结构中的与所述的凸轮相接触的尖端部位，位于所述的推杆的中心。