CN203485909U - 一种断气刹制动总阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种断气刹制动总阀，包括输入口、输出口、排气口、阀门组件和活塞组件，还包括与阀门组件相作用连接的阀杆组件；阀杆组件的顶端与顶杆相连接；还包括摆臂组件；摆臂组件包括摆臂支架和设置在摆臂支架上的压杆；压杆通过螺母紧固连接在摆臂支架上；摆臂支架的顶端与摆臂轴相连接；其能解决现有技术中所存在的结构复杂、体积较大、装配操作繁琐、维护成本高和操作费力效率低等问题，具有体积小，外观新颖、摆臂操纵方式简单省力高效、结构简单和所需操纵力小的优点；能实现对车辆制动过程和释放过程中灵敏的随动控制，有助于驾驶人员方便高效的制动操作，能够满足实际情况对高效稳定的断气刹制动装置的需求。

Description

一种断气刹制动总阀

技术领域

本实用新型属于车辆制动器技术领域，涉及一种制动总阀,尤其涉及一种用于农用车辆的气制动装置中操纵汽车制动器的断气刹制动总阀。

背景技术

目前,随着农业现代化的迅速发展,农用车的性能也不断提高,而在农用车的气制动管路中,用于行车时操纵汽车制动器的断气刹制动总阀的性能则对车辆的制动过程和释放过程的灵敏度产生很大的影响作用。

专利号为“ZL201120072124.2”,授权公告号为“CN201980221U”，名称为“一种拖拉机用断气式拖车优先气制动阀”的中国实用新型专利，公开了一种拖拉机用断气式拖车优先气制动阀,包括:操纵踏板头、制动阀体、操纵摇臂、操纵摇臂轴、操纵踏板臂、操纵摇臂推杆、操纵拨头、操纵拨头弹簧座、密封预紧弹簧、阻尼弹簧、阀芯座、后端盖、阀芯预紧弹簧、阀芯合件、阀芯弹簧座，操纵踏板头刚性连接在制动阀体上部，组成制动阀合件；操纵摇臂通过操纵摇臂轴与操纵踏板臂刚性连接，组成制动踏板合件；制动阀合件通过操纵摇臂与制动踏板合件连接并能相对转动。该拖拉机用断气式拖车优先气制动阀虽然可以在一定程度上实现拖拉机运输机组中的制动,但是因为其主要是采用操纵踏板头与制动阀体上部进行刚性连接来实现车辆的制动,所以存在体积较大、所需操纵力较大的问题，不利于驾驶人员方便高效的制动操作。

申请号为“201210360455.5”,申请公布号为“CN102849052A”，名称为“一种运输型拖拉机有断气刹气制动系统”的中国发明专利申请，公开了一种运输型拖拉机有断气刹气制动系统,由发动机、打气泵、调压阀、三通接头、气缸、双腔制动阀组成，构件之间通过输送压缩空气的管道相连接，启动双腔制动阀，压缩空气同时推动前气室和后制动室；前气室气动总泵通过油压推动油压式前制动室实现对前轮的制动；在气压的推动下，气压式后制动室实现对后轮的制动，在凸轮制动器前段安装弹簧储能制动器。该运输型拖拉机有断气刹气制动系统虽然可以在一定程度上实现车辆的启动和刹车,但是因为其采用的是气室及管道结构,所以容易存在结构复杂、安装繁琐、占地大，以及操纵方式安全性和效率较低的问题，无法满足实际情况对高效稳定的断气刹制动装置的需求。

总体来说，现有的一些农用车的气制动装置，多采用操纵踏板头与制动阀体上部进行刚性连接，或采用气室及管道结构，所以多存在结构复杂、体积较大、装配操作繁琐、维护成本高和操作费力效率低的问题，不利于驾驶人员方便高效的制动操作，无法满足实际情况对高效稳定的断气刹制动装置的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种断气刹制动总阀，以解决现有技术中采用操纵踏板头与制动阀体上部进行刚性连接，或采用气室及管道结构所存在的结构复杂、体积较大、装配操作繁琐、维护成本高和操作费力效率低等问题，有助于驾驶人员方便高效的制动操作，从而满足实际情况对高效稳定的断气刹制动装置的需求。

为实现上述目的，本实用新型提供一种断气刹制动总阀，包括输入口、输出口、排气口、阀门组件和活塞组件，还包括与阀门组件相作用连接的阀杆组件；所述阀杆组件的顶端与顶杆相连接。

如上所述的相连接的阀杆组件和顶杆,可以通过现有技术中的多种手段具体化,比如通过采用焊接式连接，或采用螺纹式连接，然而优选的是，所述顶杆底部中心设有内凹的孔，所述阀杆组件伸入该孔内与顶杆相接触连接。

在以上任一方案中优选的是，所述阀杆组件外围绕设有阀杆弹簧。

在以上任一方案中优选的是，所述弹簧下面设有阀杆弹簧座。

在以上任一方案中优选的是，所述阀杆组件底端设有内凹的孔，所述阀门组件伸入该孔内与阀杆组件相接触连接。

在以上任一方案中优选的是，所述阀门组件伸入阀杆组件的部分外围绕设有活塞弹簧。

在以上任一方案中优选的是，所述活塞组件设置在阀门组件的外部。

在以上任一方案中优选的是，所述阀杆弹簧座和活塞组件之间设有用于和活塞组件的气压作用力相平衡的活塞回位弹簧。 

在以上任一方案中优选的是，所述阀门组件内部设有阀门回位弹簧。

在以上任一方案中优选的是，所述阀杆组件下面设有回位弹簧。

在以上任一方案中优选的是，所述回位弹簧设置在排气口的通道内。

在以上任一方案中优选的是，所述输出口设置在排气口和输入口之间。

在以上任一方案中优选的是，所述输出口的数量为两个,即第一输出口和第二输出口。

在以上任一方案中优选的是，所述第一输出口和第二输出口为对称设置。

在以上任一方案中优选的是，所述输入口设置在输出口上面的阀门组件位置处。

在以上任一方案中优选的是，所述输入口的数量为两个,即第一输入口和第二输入口。

在以上任一方案中优选的是，所述第一输入口和第二输入口为对称设置。

在以上任一方案中优选的是，所述阀门组件的底部设有排气阀门口。

在以上任一方案中优选的是，所述排气阀门口下面设有进气阀门口。

在以上任一方案中优选的是，所述断气刹制动总阀还包括摆臂组件。

在以上任一方案中优选的是，所述摆臂组件包括摆臂支架和设置在摆臂支架上的压杆。

在以上任一方案中优选的是，所述压杆通过螺母紧固连接在摆臂支架上。

在以上任一方案中优选的是，所述断气刹制动总阀还包括相连接的上阀体和下阀体。

在以上任一方案中优选的是，所述上阀体和下阀体通过螺栓紧固连接。

在以上任一方案中优选的是，所述摆臂支架通过螺母和螺栓紧固连接在上阀体上。

在以上任一方案中优选的是，所述摆臂支架的顶端与摆臂轴相连接。

在以上任一方案中优选的是，所述摆臂组件通过操纵机构与制动踏板相连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供了一种断气刹制动总阀，其通过采用顶端与顶杆相连接的阀杆组件，能够解决现有技术中采用操纵踏板头与制动阀体上部进行刚性连接，或采用气室及管道结构所存在的结构复杂、体积较大、装配操作繁琐、维护成本高和操作费力效率低等问题，具有如下特点：（1）体积小，外观新颖；（2）适用用于低速的采用单管路制动系统的车辆上；（3）摆臂操纵方式简单省力高效；（4）结构简凑，内部采用“手阀式”的结构；（5）所需操纵力小；（6）输出气压值大小随着操纵力的增大而减小。该断气刹制动总阀可以主要用于农用车的气制动管路中，是用于行车时操纵汽车制动器；制动效能的大小能随制动踏板操纵力的大小的变化呈比例变化，能够实现对车辆制动过程和释放过程中灵敏的随动控制，有助于驾驶人员方便高效的制动操作，能够满足实际情况对高效稳定的断气刹制动装置的需求。

附图说明

图1是本实用新型的断气刹制动总阀一优选实施例的结构示意图。

图中,1为摆臂组件，2为顶杆，3为排气口， 4为活塞回位弹簧，5为活塞组件，6为阀门回位弹簧，7为回位弹簧，8为进气阀门口，9为排气阀门口，10为阀门组件， 21为第一输出口，22为第二输出口，11为第一输入口，12为第二输入口，16为阀杆弹簧，17为阀杆弹簧座，18为活塞弹簧,33为阀杆组件。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合具体实施例对本实用新型作了详细说明。但是，显然可对本实用新型进行不同的变型和改型而不超出后附权利要求限定的本实用新型更宽的精神和范围。因此，以下实施例具有例示性的而没有限制的含义。

实施例1:

一种断气刹制动总阀，包括输入口、输出口、排气口3、阀门组件10和活塞组件5，还包括与阀门组件10相作用连接的阀杆组件33，所述阀杆组件33的顶端与顶杆2相连接。

实施例2：

一种断气刹制动总阀，与实施例1相似，所不同的是，所述顶杆2底部中心设有内凹的孔，所述阀杆组件33伸入该孔内与顶杆2相接触连接。

实施例3：

一种断气刹制动总阀，与实施例2相似，所不同的是，所述阀杆组件33外围绕设有阀杆弹簧16。

实施例4：

一种断气刹制动总阀，与实施例3相似，所不同的是，所述阀杆弹簧16下面设有阀杆弹簧16座。

实施例5：

一种断气刹制动总阀，与实施例4相似，所不同的是，所述阀杆组件33底端设有内凹的孔，所述阀门组件10伸入该孔内与阀杆组件33相接触连接。

实施例6：

一种断气刹制动总阀，与实施例5相似，所不同的是，所述阀门组件10伸入阀杆组件33的部分外围绕设有活塞弹簧18。

实施例7：

一种断气刹制动总阀，与实施例6相似，所不同的是，所述活塞组件5设置在阀门组件10的外部。

实施例8：

一种断气刹制动总阀，与实施例4相似，所不同的是，所述阀杆弹簧座17和活塞组件5之间设有用于和活塞组件5的气压作用力相平衡的活塞回位弹簧4。

实施例9：

一种断气刹制动总阀，与实施例8相似，所不同的是，所述阀门组件10内部设有阀门回位弹簧6。

实施例10：

一种断气刹制动总阀，与实施例9相似，所不同的是，所述阀杆组件33的下面设有回位弹簧7。

实施例11：

一种断气刹制动总阀，与实施例10相似，所不同的是，所述回位弹簧7设置在排气口3的通道内。

实施例12：

一种断气刹制动总阀，与实施例11相似，所不同的是，所述输出口设置在排气口3和输入口之间。

实施例13：

一种断气刹制动总阀，与实施例12相似，所不同的是，所述输出口的数量为两个,即第一输出口21和第二输出口22。

实施例14：

一种断气刹制动总阀，与实施例13相似，所不同的是，所述第一输出口21和第二输出口22为对称设置。

实施例15：

一种断气刹制动总阀，与实施例14相似，所不同的是，所述输入口设置在输出口上面的阀门组件10位置处。

实施例16：

一种断气刹制动总阀，与实施例15相似，所不同的是，所述输入口的数量为两个,即第一输入口11和第二输入口12。

实施例17：

一种断气刹制动总阀，与实施例16相似，所不同的是，所述第一输入口11和第二输入口12为对称设置。

实施例18：

一种断气刹制动总阀，与实施例17相似，所不同的是，所述阀门组件10的底部设有排气阀门口9。

实施例19：

一种断气刹制动总阀，与实施例18相似，所不同的是，所述排气阀门口9下面设有进气阀门口8。

实施例20：

一种断气刹制动总阀，与实施例19相似，所不同的是，所述断气刹制动总阀还包括摆臂组件1。

实施例21：

一种断气刹制动总阀，与实施例20相似，所不同的是，所述摆臂组件1包括摆臂支架和设置在摆臂支架上的压杆。

实施例22：

一种断气刹制动总阀，与实施例21相似，所不同的是，所述压杆通过螺母紧固连接在摆臂支架上。

实施例23：

一种断气刹制动总阀，与实施例22相似，所不同的是，所述断气刹制动总阀还包括相连接的上阀体和下阀体。

实施例24：

一种断气刹制动总阀，与实施例23相似，所不同的是，所述上阀体和下阀体通过螺栓紧固连接。

实施例25：

一种断气刹制动总阀，与实施例24相似，所不同的是，所述摆臂支架通过螺母和螺栓紧固连接在上阀体上。

实施例26：

如图1所示，一种断气刹制动总阀，与实施例25相似，所不同的是，所述摆臂支架的顶端与摆臂轴相连接。

实施例27：

一种断气刹制动总阀，与实施例26相似，所不同的是，所述摆臂组件1通过操纵机构与制动踏板相连接。

这样在工作时，本实用新型的断气刹制动总阀：

（1）在行车过程：在行车状态下第一输入口11和第二输入口12一直处于供气状态，活塞组件5在气压的作用下压缩活塞回位弹簧4处于最上端，阀门组件10在阀门回位弹簧6的作用下与排气阀门口9和阀门组件10相接触，截断第一输出口21、第二输出口22和排气口3间的通道，同时进气阀门口8与阀门组件10相分离，连通第一输入口11、第二输入口12和第一输出口21、第二输出口22间的通道，实现压缩空气从第一输出口21和第二输出口22输出；

（2）在制动过程：经过制动踏板传递来的操纵力作用于摆臂组件1上，从而推动阀杆组件33克服回位弹簧7向下移动，致使进气阀门口8与阀门组件10相接触，从而截断第一输入口11、第二输入口12与第一输出口21、第二输出口22间的通道；当操纵力继续增大时，阀杆组件33继续向下移动，使得打开排气阀门口9与阀门组件10相分离，从而第一输出口21、第二输出口22和排气口3连通，实现第一输出口21和第二输出口22的压缩空气排向大气，第一输出口21和第二输出口22气压下降后，活塞组件5会在活塞回位弹簧4的作用下向下移动，从而排气阀门口9和阀门组件10相互接触，截断第一输出口21、第二输出口22与排气口3间的通道，此时进气阀门口8与阀门组件10间依然保持相互接触，实现一个相对的平衡；随着操纵力的增大输出压力也相对的减小，整个过程中保持一个动态的平衡，直至活塞组件5和被阀体所限位后第一输出口21和第二输出口22气压力降至最小值零。

（3）在解除制动过程：当操纵力减小时， 由于顶杆2作用力减少，阀杆组件33在回位弹簧7的作用下向上移动，使进气阀门口8和阀门组件10相互脱离，同时排气阀门口9与阀门组件10始终处于接触状态，此时第一输出口21、第二输出口22与第一输入口11、第二输入口12之间的通道相互连通，第一输出口21、第二输出口22和排气口3之间的通道被截断，实现第一输出口21和第二输出口22的压缩空气通过输出口输出；随着操纵力的减小输出压力也相对的增大，在整个上升的过程中始终处于一个动态平衡的状态，直至实现全输出。

Claims (26)

1.一种断气刹制动总阀，包括输入口、输出口、排气口（3）、阀门组件（10）和活塞组件（5），其特征在于：还包括与阀门组件（10）相作用连接的阀杆组件（33）；阀杆组件（33）的顶端与顶杆（2）相连接；顶杆（2）底部中心设有内凹的孔，阀杆组件（33）伸入该孔内与顶杆（2）相接触连接。

2.如权利要求1所述的断气刹制动总阀，其特征在于：阀杆组件（33）外围绕设有阀杆弹簧（16）。

3.如权利要求2所述的断气刹制动总阀，其特征在于：阀杆弹簧（16）下面设有阀杆弹簧座（17）。

4.如权利要求3所述的断气刹制动总阀，其特征在于：阀杆组件（33）底端设有内凹的孔，阀门组件（10）伸入该孔内与阀杆组件（33）相接触连接。

5.如权利要求4所述的断气刹制动总阀，其特征在于：阀门组件（10）伸入阀杆组件（33）的部分外围绕设有活塞弹簧（18）。

6.如权利要求1所述的断气刹制动总阀，其特征在于：活塞组件（5）设置在阀门组件（10）的外部。

7.如权利要求3所述的断气刹制动总阀，其特征在于：阀杆弹簧座(17)和活塞组件(5)之间设有用于和活塞组件(5)的气压作用力相平衡的活塞回位弹簧(4)。

8.如权利要求1所述的断气刹制动总阀，其特征在于：阀门组件（10）内部设有阀门回位弹簧(6)。

9.如权利要求1所述的断气刹制动总阀，其特征在于：阀杆组件(33)的下面设有回位弹簧（7）。

10.如权利要求9所述的断气刹制动总阀，其特征在于:回位弹簧(7)设置在排气口(3)的通道内。

11.如权利要求10所述的断气刹制动总阀，其特征在于：输出口设置在排气口（3）和输入口之间。

12.如权利要求11所述的断气刹制动总阀，其特征在于：所述输出口的数量为两个,即第一输出口(21)和第二输出口(22)。

13.如权利要求12所述的断气刹制动总阀，其特征在于：第一输出口(21)和第二输出口(22)为对称设置。

14.如权利要求13所述的断气刹制动总阀，其特征在于：所述输入口设置在输出口上面的阀门组件（10）位置处。

15.如权利要求14所述的断气刹制动总阀，其特征在于：所述输入口的数量为两个,即第一输入口(11)和第二输入口(12)。

16.如权利要求15所述的断气刹制动总阀，其特征在于：第一输入口(11)和第二输入口(12)为对称设置。

17.如权利要求1所述的断气刹制动总阀，其特征在于：阀门组件（10）的底部设有排气阀门口（9）。

18.如权利要求17所述的断气刹制动总阀，其特征在于：排气阀门口（9）下面设有进气阀门口（8）。

19.如权利要求1-18中任一项所述的断气刹制动总阀，其特征在于：所述断气刹制动总阀还包括摆臂组件（1）。

20.如权利要求19所述的断气刹制动总阀，其特征在于：摆臂组件（1）包括摆臂支架和设置在摆臂支架上的压杆。

21.如权利要求20所述的断气刹制动总阀，其特征在于：所述压杆通过螺母紧固连接在摆臂支架上。

22.如权利要求1-18中任一项所述的断气刹制动总阀，其特征在于：所述断气刹制动总阀还包括相连接的上阀体和下阀体。

23.如权利要求22所述的断气刹制动总阀，其特征在于：所述上阀体和下阀体通过螺栓紧固连接。

24.如权利要求20所述的断气刹制动总阀，其特征在于：所述摆臂支架通过开口销和销轴紧固连接在上阀体上。

25.如权利要求24所述的断气刹制动总阀，其特征在于：所述摆臂支架的顶端与摆臂轴相连接。

26.如权利要求19所述的断气刹制动总阀，其特征在于：所述摆臂组件（1）通过操纵机构与制动踏板相连接。