CN201516844U - 一种汽车手控阀 - Google Patents

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江世旭
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Abstract

本实用新型涉及一种汽车手控阀，属汽车手控部件技术领域。它由阀体、主控制机构、手柄总成、凸轮总成等构成，阀体上端装有盖板和手柄总成，一侧设置有输气口和进气口，下端设置有排气口；阀体的内部装有主控制机构，并通过凸轮总成与手柄总成连接，主控制机构上设置有进气腔、输气腔和排气道。该汽车手控阀的手柄总成在行车位置和停车位置之间能自动回位，当手柄在0°-10°时，整车处于解除制动状态，当处于紧急制动止推点时，整车处于完全制动状态，当到达检查位置时，即可解除整车的制动，即可检查整车是否可以只在牵引车的制动作用下具有停坡能力。解决了现有手控阀操作不灵活，容易发生阻滞现象的问题，适用于各类货车和客车使用。

Description

一种汽车手控阀
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车手控阀，属汽车手控部件技术领域。
背景技术：
汽车手控阀是用于操纵具有弹簧制动的牵引车和挂车的紧急制动和停车制动，并用来仅在牵引车停车制动的作用下检查汽车的停坡能力的常用部件，它直接关系到行车的安全。目前汽车手控阀的种类繁多，也存在着一些不足，主要表现在结构复杂，不能灵活自如操作，容易发生阻滞现象等问题。
发明内容：
本实用新型的目的在于：针对现有手控阀的不足，提供一种结构简单，操作灵活，不易发生阻滞现象的汽车手控阀。
本实用新型是通过如下的技术方案来实现上述目的的；
一种汽车手控阀，它由阀体、主控制机构、手柄总成、凸轮总成及盖板构成，其特征在于：阀体上端安装有盖板，盖板上面装有带手柄的手柄总成；阀体的一侧由上至下设置有一个输气口和两个进气口，阀体的下端设置有排气口；阀体的内部安装有主控制机构，手柄总成通过凸轮总成与主控制机构连接，所述的主控制机构上设置有进气腔、输气腔和排气道，并分别与进气口、输气口和排气口连通。
本实用新型与现有技术相比的有益效果在于：
该汽车手控阀的手柄总成在行车位置和停车位置之间能自动回位，并能在处于停车位置时锁止，主控制机构上的进气腔和输气腔分别与进气口和输气口连通；输气口有气压输出时即可正常行车，不易发生阻滞现象。且结构简单，操作灵活，适用于各类大、中型货车和客车使用。
附图说明：
图1为汽车手控阀的外形结构示意图；
图2为汽车手控阀的剖视结构示意图，
图中：1、手柄总成，2、阀体，3、输气口，4、主控制机构，5、进气口，6、排气口，7、手柄，8、盖板，9、排气道，10、凸轮总成。
具体实施方式：
该汽车手控阀由手柄总成1、阀体2、主控制机构4、盖板8及凸轮总成10构成。阀体2的上端安装有盖板8，盖板8上面装有带手柄7的手柄总成1；阀体2的一侧由上至下设置有一个输气口3和两个进气口5，阀体2的下端设置有排气口6。阀体2的内部安装有主控制机构4，手柄总成1通过凸轮总成10与主控制机构4连接，所述的主控制机构4上设置有进气腔、输气腔和排气道，并分别与进气口5、输气口3和排气口6连通。
本实用新型工作时，当手柄7处于0°-10°的范围时，气源气压从进气口5进入，从输气口3输出，整车处于解除制动状态。当手柄7处于10°-55°的范围时，在主控制机构4的平衡活塞和弹簧的作用下，输出气压随转角的增加而线性下降到零。当手柄7处于紧急制动止推点时，整车处于完全制动状态。
当手柄7越过止推点到达停车制动锁止位置时，手柄7被锁死，整车处于全制动状态，此时进气口5关闭，排气口6打开。当手柄7到达检查位置时，附加阀的进气阀门打开，解除整车的制动，这时可检查整车是否可以只在牵引车的停车制动作用下具有停坡能力。当放松手柄7时，又自动回到停车制动锁止位置。

Claims (1)

1.一种汽车手控阀，它由阀体(2)、主控制机构(4)、手柄总成(1)、凸轮总成(10)及盖板(8)构成，其特征在于：阀体(2)上端安装有盖板(8)，盖板(8)上面装有带手柄(7)的手柄总成(1)；阀体(2)的一侧由上至下设置有一个输气口(3)和两个进气口(5)，阀体(2)的下端设置有排气口(6)；阀体(2)的内部安装有主控制机构(4)，手柄总成(1)通过凸轮总成(10)与主控制机构(4)连接，所述的主控制机构(4)上设置有进气腔、输气腔和排气道，并分别与进气口(5)、输气口(3)和排气口(6)连通。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102363427A (zh) * 2011-09-27 2012-02-29 芜湖市安芜汽车制动元件有限公司 汽车手动制动阀
CN113859202A (zh) * 2021-09-29 2021-12-31 浙江万安科技股份有限公司 一种手控阀

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